kuznyecov 2012.07.27 23:01:06

@dennisthemenace: A P21 anyagminősége valóban katasztrofális volt. Elég csak megemlíteni pl a váltó kihajtótengelyét, amin a lánckerék volt. A gyakran gyorsulgatók-egykerekezők pillanatok alatt kinyírták eme alkatrészt: a tengely megcsavarodott. A többi része sem volt túl strapabíró, de ez a P20-ra is igaz sajnos.

kuznyecov 2012.07.27 23:35:05

@Anti Anyag: A KGST-ben sajos nem mi tudtunk normális motorokat csinálni! A JAWA volt a 60-as években a világ legnagyobb motorkerékpár gyára, ezt tudtad?! Az akkor JAWA 175-250-350 modellek még ma is híresek a megbízhatóságukról, minőségükről (a korabeli nyugati motorok sem voltak jobbak, az akkor japánok pedig a mai kínai minőség alatt teljesítettek). A Pannonia hozzájuk képest egy baltával faragott darab volt silány pléhből tákolva. sajnos ez az igazság. Egy JAWA drága volt, de soha nem volt vele olyan gond mint egy Pannoniával, pl megragadó gugattyúk (ez majd minden egyhengeres hibája volt egészen a P12-ig), pocsék fék és futómű és ebből fakadó labilis viselkedés. A Jawa halála a pártállam bűne, a fejlesztést hanyagolták, a 80-as évek modelljei már csak a futottak még kategóriába nevezhettek. Az NDK-s MZ-ek a gyár szintúgy a 60-as években kibontakozó versenysportjából profitáltak (előbb a gyorsasági majd a terep szakágakban), minőségük és teljesítményük egyáltalán nem maradt el a nyugati versenytársakétól. Persze a minőség az NDK-ban maradt ezen a szinten, és ez 20 évvel később már kevés volt, de az Mz gyárban a mérnökök java része motoros volt és amíg létezett a gyár és fejlesztettek (azaz a 80-as évek közepéig-végéig), addig egy univerzális használatban verhetetlen konstrukciót állítottak kerékre. Hogy a nyugati gyártók ezen rég túlléptek és a modellpaletta szélesítésével specializált, feladatorientál modelleket küldtek utcára az a pénzhiányban és elaggott pártvezérek beszűkült tudatának béklyójában vergődő járműgyártók sorsát is megpecsételte. hiába marha jó egy ETZ250, ami városban és környékén a mai napig az egyik legjobban használható motor, mikor a nyugati gyártók az egyfunkciós palettát törölték és van túra, városi, terep, utcai sport stb modelljük ami a felhasználók igényeit jobban kielégíti. Nekünk meg volt anno egy ETZ-nk, ami haverokkal motorozva sportgép volt, barátnővel és felgumipókozott matraccal túragéppé vált, amúgy meg munkábajárós járműként funkcionált. Amúgy az összes szoci motorgyár haldoklik vagy bezárt, mindössze két kivétel akad: a Tomos, ahol megértették az idők szavát és folyamatosan fiatalított modellpalettával küzdenek a konkurensekkel, valamint a JAWA salakmotorgyár, ami független az utcai motorkerékpárokat előállító másik JAWA-tól. De vegyük akkor sorba:
NDK-
MZ 1992-ben csődbe ment, MuZ néven alakult újjá de nemrég bezárt. A régi modellpalettát (a kétüteműeket) kiírtották, a gyártósort eladták a török Kanuninak, de már ő is leállt ezek gyártásával
Simson- bezárt, bár a Schwalbét most próbálják újjáéleszteni
Csehszlovákia- JAWA
a salakmotorokat előállíó sportrészleg önálló, gyakorlatilag salak és jégmotor szegmensben piacvezető
utcai motorokat gyártó részleg- vergődik, értelmetlen fejlesztésekkel, izléstelen modellekkel kinlódik, még az is túlzás hogy árnyéka korábbi önmagának
Babetta- még léezik, de igen kis számban készül és a minősége is alacsony szintű
Magyarország-
Danuvia- megszünt még a szoci érában, bár feltámasztásáról évek óta jönnek a hírek, új modelleket is láttunk már de nagy a csend
Pannónia- 1975-ben bezárt, Persze ezt is fel akarják támasztani időről időre, de inkább kacsa mint valós hír
Lengyelország-
Junak- évtizedek óta megszünt, már a szoci érában bezárták
Romet- kínai alapokon új modellpalettával próbál talpon maradni
Szovjetunió és utódállamai-
URAL- nyugati és japán alkatrészekkel a szovjet feelingre rágyúrva frissítgetik modellpalettájukat, de a gyártás alacsony darabszámú
IZS- soha nem volt jó minőségű, jelnelg sem az. Fejlesztések szinte nincsenek (bár van egy gyári 650-as utcai motorjuk, de azt meg nem nagyon gyártják), igazából csak létezik
Minszk, Tula, Zid stb, kisebb gyárak- megszüntek. Közös jellemzőjük az elmaradó fejlesztések, szegényes modellválaszték, pocsék minőség
Nagy vonalakban ennyit a szoci motorokról. Volt TS125 és ETZ251 Mz-em, imádtam őket!!! De túl kell lépni ezen a lpcsőfokon is egyszer...
Még mielőtt valaki úgy venné hogy kioktattam, nem ez volt a célom, csak a tisztánlátás. Emiatt ide kívánkozik hogy hiába istenítete a nagypapi a Pancsit, akkor más követelmények voltak egy járművel szemben no meg az idő megszépíti az emlékeket. Ma egy Gyári állapotú Pannonia nem húzná sokáig, alkalmatlan a kor igényeinek megfelelni, nem erre készült.

kuznyecov 2012.07.27 23:43:23

@Anti Anyag: A szoci felsorolásból a CZ kimaradt, ami a 70es években igen kedvelt volt a kíváló minősége és teljesítménye miatt! Az akkori olajinjektoros modellek még ma is kersettek és igen jó hírük van. A CZ halálát az okozta hogy nem fejlesztetek, és a 90es években is alapjaiban ugyanazokat a blokkokat szerelték modelljeikbe mint a 70es években. Persze a minőséggel soha nem volt gond, de ami 70-ben jó volt egy USA és olasz piacra is, az már a 80as évek közepén édeskevés volt, és akkor ugye még ott volt a következő évtized is. Persze volt egy Cagiva kooperációja is, de az inkább kaland volt mint hasznos tevékenység, gyakorlatilag a bérgyártás szintjére sűlyedt a CZ. A e-bay és a www.subito.it vagy moto.it oldalon időnként felbukkan egy CZ, JAWA vagy MZ a 60-70es évekből, hamar ráugranak, ha meg sport verzió (ami általában endurót jelent), bizony horror áron kelleti magát és hamar lecsapnak rá. De egy 80as években legyártott modellt már fillérekért is nehéz eladni

kuznyecov 2011.10.25 10:28:36

Hááát.... na ez már nem az a Totalcar. Eléggé benyalós a cikk.... ciki

kuznyecov 2011.05.27 12:11:02

A probléma sokrétűbb annál mint ami a cikkben van, sok tény nincs benne. A bankok hathatós állami hátszéllel szórták számolatlanul a hiteleket kifelé. A törvény mindenben őket védte, kezdve az egyoldalú szerződésmódosítás lehetőségétől kezdve a nyugati világban nagyon sokhelyen létező, az adóst védő magáncsőd intézményének itthoni hiányáig. csak megjegyzem, hogy pl a 155ft-n felvett CHF hitel 56000-es részlete egy esetben felment 109000-ig is, amikor 212 volt a frank, majd hiába ment vissza bőven 200 alá, a részlet egy fikarcnyit sem ment lejjebb. A bankok ugyanannyira ludasak a helyzet kialakulásában mint a hitelt felvevők, de ha választani kell hogy pár multi hazai részlege avagy millió közeli magyar állampolgár menjen e totális csődbe, akkor inkább vesszen a multi. Multikról csak annyit, hogy az EUr alapú kölcsön ausztriában gyorsabban éás olcsóbban volt meg egy ingatlanra mint itthon. Ott max 2 hét, itthon akár 2-3 hónap és ilyesztően nagy eltéréssel, pl havi 300 eur törlesztésnél akár 10.000 ft-al is lehetett magasabb akár ugyanannűál a banknál is. Részben szabályzatlan piacnk és bankszektorunk, részben a könnyű hitel lehetőségével megszédítette, pénzügyekben tájékozatlan hitelesek bűne és részben az államé aki mindezt tétlenül szemlélte. Szerintem a terheket 1/3-1/3 arányban kellene köztük szétosztani, nonszensz hogy a bankok még ezen is kaszálhatnak esetleg jó nagyot.

kuznyecov 2011.04.15 12:46:59

Gratula a cikkért. Azért jó lenne ha kinyitnád a szemed és ellátogatnál egy-két olyan helszinre, ahol a Gárda utódszervezetei rendvédelmi járőrként szolgálnak, nem pedig a magyarellenes sajtóból vennéd értesüléseidet és kreálnál egy cikket blődli marhaságokkal tűzdelve. Az alapszitu amúgy felvet egy fontos kérdést, miszerint kinek a hosszú távú érdeke hogy a közbiztonság a béka segge alá súlyedjen? A problémák nyilvánvalóak, ha ellátogatsz egy cigányoktól hemzsegő területre, az ott lakók órákig tudnának panaszkodni hogy mit tesznek velük a cigók és mit a rendőrök. A probléma megoldása nem az, hogy lefasisztázzuk a rendvédelmi őröket, hiszen akkor a sima polgárőrök is azok, csak álcázva civil ruhában, mivel ők is járőröznek ugyanott. Parttalan vita, illene nyitott szemmel járkálni és mindenkit meghallgatni, nem pedig szemellenzővel szajkózni a blődli faszságokat és ilyen egyoldalú cikket írni. Láss, ne csak nézz!

kuznyecov 2010.04.22 15:47:50

Volt szerencsém az M6-os és M60-ast megjárni hétvégén. Több alkalommal kénytelen voltam fékezni, mert az adott sebességnél a hullámos útfelület miatt beremegett az egész autó. Egy alkalommal 100-nál, illetve kétszer 130 felett. Mindez az alagutak és Mohács közötti szakaszon történt. Amúgy értelmetlen pazarlás az egész alagút-völgyhíd láncolat, kicsit közelebb a Dunához tuti nem kellett volna ennyi műtárgy. De ugye az csak nekünk, adófizetőknek lett volna jó, az építőknek és megbízóiknak nem.
Az meg hab a tortán hogy Szekszárdtól délre, egészen Pécsig tele van 110-es és 90-es sebességkorlátozással, nagy részük értelmetlen.

kuznyecov 2010.01.14 16:40:48

Én Bécsben maradtam egy fillér nélkül az Unicredit jóvoltából, mert 3 alkalommal nem voltak képesek a kártyát aktiválni, és nem tudtam felvenni pénzt, sem fizetni vele. És azért lettem Unicredites, mert az OTP már előtte hülyére szivatott. :-)

kuznyecov 2009.02.06 14:26:09

srx600 jó, csak túrázni. gyenge futómű, túra karakterisztikájú blokk. szr660 már jobb, tzr250 vázban xtz660 blokk. elég jól lehet vele sz*patni a szerpentineken a sportmotorokat, persze csak a kisebbeket. egyhengerből utcára a gilera saturno a király, csak ritka mint a fehér holló.
viszont tény hogy ahol nem a végsebesség számít, például szerpentinen, ott a supermotónak nincs ellenfele.
de mindez egyéni beállítottság kérdése hogy kinek mi a legjobb, a vita értelmetlen.
viszont jön a danuvia sherco blokkal-- 1 henger forever!

kuznyecov 2008.11.12 16:08:01

Roli101! A vaklőszer nem az öngyilkosságok miatt lett bevezetve mint első lőszer a tárban! Szabályok szerint az első lövés amúgy is figyelmeztető lövés kell hogy legyen, így a vakos elegendő. Azonkívül ha éles lőszert használnának, a lövedék valahol becsapódna, mégha felfelé lő is. Megint más kérdés hogy egy 7,62*39 lőszer esetében a vaklőszer is tartalmaz annyi lőport hogy simán átégeti pl a koponyát, utána sztem viszonylag kicsi az esélye hogy rátölt mégegyet és élessel megismétli. Aki öngyilkos akart lenni az kivette a vaklőszert és úgy lőtte fejbe magát (sajnos láttam ilyen esetet, hát nem egy szívderítő látvány). Lakott területen mindig is kötelező volt hogy az első vaklőszer legyen, megint más kérdés hogy senki sem a tárban tartotta hanem a zubbony zsebében. Tisztek oktattak erre: első lövés az élessel, és a végén el kell lőni a vakot is (a rutinosabbak hordtak maguknál egy ellőt vaklőszer hüvelyt...), mert senki nem mondja meg melyik is volt az első lövés....
Még mielőtt fikáznátok, lehúztam egy évet határőrként épp a jugó belháború idején, egy részét a határon,
a 8,5 milliárd felháborító, mint ahogy az is hogy kb 10 tiszthelyettesre jut egy tiszt, ami irreális arány a magyar seregnél.
egy másik kommentre csak ennyit: egy alezredes nyugdijasként kb 200-220e ft-ot vihet haza 30 év után.

kuznyecov 2008.06.27 08:19:44

ez a genya apeh egy sz*r banda. javaslom nemzetközi fórumot keressetek meg és szégyenítsék meg csak a magyar gazságszolgáltatást: hága vagy strassbourg, nem tudom melyik a megfelelő hely erre a célra.
kutya majd nekem is kell később, de mindenképpen közepes vagy nagyobb testű kölyköt szertnék mert tenyészmacsekok mellé lesz és nem szeretném ha kinyírná őket (bár lakásban laknak, de lesz kinti kifutójuk is). ha lesz a lelencben ilyen , akkor onnan hozom el, de mindenképpem menhelyes lesz, a jelenlegi kis tacsikeverék is onnan van ( asszem herman ottó ,budán a nagytétényi fennsíkon van)
az 1%-ról meg annyit ha a bevallásban hiba van, már nem jár az 1% annak, akinek felajánlottad, de fellebezhetsz sokezerért az apehnél. tavaly így jártam, a bevallást elrontottam egy sorban, már nem ment az 1% a természetbúvár alapítványnak (minden évben nekik ajánlom fel az 1%-ot, de az külön történet hogy ők miért küzdenek a fennmaradásért mint malac a jégen. minőségi munkát végeznek, csak nem értik meg az idők szavát :(