Regisztráció Blogot indítok
Adatok
iJoe

0 bejegyzést írt és 9 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2008.01.31. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
Szellemvárosok Magyarországon Elfeledett 375-ös gőzmozdony Répceszentgyörgyön 2014.09.04 18:25:17
A MÁV TV. osztályú, később 375 sorozatú gőzmozdony a Magyar Királyi Állami Vasgyárak egyik legelterjedtebb mellékvonali mozdonytípusa volt, a századfordulótól 1959-ig melyet több eltérő alsorozatban gyártottak. Nem csak a magyar, de a szomszédos országok szakemberei által is…..
iJoe 2015.02.24 23:58:03
VTour de Hongrie Zöld jelzés újabb szünetelő német vasútvonalaknak? 2013.09.07 16:31:10
Mint ismeretes, a legtöbb szünetelő vasútvonal a volt NDK területén van. Rendszerváltás után itt került lakat a legtöbb vonalra. A II. Világháboru óta egyedül Alsó-Szászországban 3000 kilométernyi vasutat számoltak fel, vagy szüntettek meg rajta a személyszállítást. Most ez…..
iJoe 2013.09.07 17:04:18
VTour de Hongrie Ami Németországban is szenzációs... 2013.04.09 20:54:22
Nem csupán egy újabb szünetelő német mellékvonal reaktiválásáról lesz szó. Megszoktuk az erről szóló híreket, ahogyan azt is, hogy (egyelőre) nálunk nem a legjobb gyakorlatot igyekszünk követni, hanem pótcselekvéssel, alibi-menetrendekkel etetnek minket.Hanem ami itt történik,…..
iJoe 2013.04.09 22:04:38
VTour de Hongrie 118-119 Nyírvidéki kisvasút 2010.10.25 06:29:00
A Felső-Tisza menti keskeny nyomközű hálózatot még a második világháborúban érte egy végzetes kár: addig közvetlen, 60 km/h végsebességű gyorsmotorvonatok közlekedtek a Bodrogközi és Nyírvidéki Kisvasút összekötése révén létrejött Nyírbodrogi Kisvasút…..
iJoe 2012.03.29 11:53:45
iJoe 2012.03.29 15:30:06
@újember: Svájcban is zseniálisan működnek a keskeny nyomközű vasutak. Ütemes menetrend, rugalmas, mindenhová elérő teherszállítás, maximálisan profit orientált hozzáállás, megértve azt, hogy hosszútávú profitálásra úgy van lehetőség, ha megfelelő szolgáltatási színvonalat nyújtanak.

Én nem vagyok ennyire bizakodó a hazai vasúti jövővel kapcsolatban. Nálunk sokkal inkább amerikanizálódás zajlik ilyen téren, és 1968 óta folyamatosan a közutat tolják előtérbe.

Pedig a nyírvidéki vasút tényleg lehetne életképes. Főleg ha azokat a vonalhosszabbításokat is végrehajtanák, amiket évtizedek óta terveztek - Vásárosnamény, Dombrád Tisza part.

Örülnék, ha Neked lenne igazad. :) De tartok tőle, hogy nem így lesz… 
VTour de Hongrie 117 Nyíregyháza-Tiszalök-Ohat-Pusztakócs 2010.10.09 05:32:10
A vonal Tiszalöktől nyugatra eső kétharmadán álltak le a motorvonatok a 2009-es menetrendváltással. Aránylag kevesen tiltakoztak a döntés ellen, de ha nem is látványosan, sokan sajnálták és helytelenítették a vonatok leállítását. A Tiszával párhuzamosan kanyargó alföldi…..
iJoe 2012.03.29 11:51:39
Ne feledjük, hogy 2006-ban, amikor még normális menetrend volt, és a vonatok Ohat-Pusztakócs-Nyíregyháza viszonylatban közlekedtek, 6 kocsis Bz szerelvények sem voltak ritkák. Jópár nyári kerékpáros túrán vettem részt a térségben, és mindig kihasznált járatokon utaztam. 2007-ben sikerült megalkotni a széttagolt menetrendet, amikor is Tiszalökön közel egy órás állás volt, majd a vonatok csak Görögszállásig jártak, átszállási kényszert képezve. Egy normális menetrendi struktúrával, a Polgár környéki tragikus pályaállapotok feljavításával, Tiszafüred-Nyíregyháza viszonylatú ütemes járatokkal, normális buszos ráhordással lenne értelme a vonalnak. Sajnos vannak olyan települések, mint Tiszadob, ahol az állomásról nem is látszik a falu. Oda kell a buszos ráhordás.

És persze a mezőgazdaságot be kellene kapcsolni a teherszállításba, hogy legyen miből fenntartani az itt-ott kritikán aluli pályát.
VTour de Hongrie 84 Kál-Kápolna–Kisterenye 2010.10.14 19:59:00
Már 2007 márciusa óta szünetel a forgalom a Mátrát megkerülő mellékvonalon. Építése idején egy, egészen Gyomáig terjedő HÉV-vonal része volt, ahol jelenleg már csak a Gyoma–Dévaványa és a Kisújszállás–Heves szakaszokon maradt személyszállítás. Már korábban,…..
iJoe 2011.12.26 23:06:45
A 83-as vonal hivatalosan teherszállításra alkalmasságán jókat szoktam kacagni, ugyanis a pálya már csak Mátranovák belterületén van meg. Az útátjárókat már rég újraaszfaltozták, a pályát pedig Mátramindszent és Homokterenye megálló között a pft szedte fel, a lopásokat elkerülendő. Tény, hogy a vonal a mai napig állományban van, és elvileg tehervonatot is lehetne rendelni rajta.

A 84-es bezárása előtti évben olyan menetrend készült, amelyben Kisterenyén semmilyen értelmes csatlakozás nem volt, Recsken lefelé volt egy felesleges 10 perces várakozás, Kálban pedig ennek köszönhetően 5 perccel lekéste a Bz Budapest felé a kapcsolatot, és csak Miskolc Tiszai felé csatlakozott. Emiatt a Budapest felé tartó diákok nem tudták igénybe venni a vonatot, és - a politika aljas céljainak megfelelően - hiányoztak is az utasszámokból. Ennek ellenére pénteken és vasárnap diákokkal teli vonatok közlekedtek, a Start pedig azzal kedveskedett, hogy a szokásos Bzmot + Bzx vonatok helyett a csúcsok alkalmával csak egy Bzmot közlekedett. Ezt szinte minden ismert csúcsjáratnál megjátszották, volt szerencsém többször állni a Recsken már teli vonaton Kálig.

A vonalbezárást természetesen számokkal is alátámasztották: hétfő késő délelőtti járatokon sikerült rendkívül alacsony utasszámokat mérni, meg is jelentek a statisztikák, miszerint feleslegesen járnak a vonatok.

Az újranyitásnak csatlakozásokkal, és a Recsk-Mátraballa közötti szakasz némi feljavításával abszolút lenne értelme. Nagyszerű viszonylatot képez a vonal.

Sajnos a vasút bénázása révén elvesztettek olyan kapcsolatokat, mint a mátraderecskei téglagyár, ahol az iparvágány helyén már a kamionok rakodóinak viakolor felületet tündököl, pedig a gyár jelezte: számítana a vasútra. Nem volt szükség a megrendelőre a súlyosan veszteséges állami mamutvállalatnál.

A vonal fontos problémája a kézi kezelésű sorompók sokasága. Ennek köszönhető ugyan, hogy Feldebrő kivételével minden állomás épület kulturált volt még 2007-ben, de indokolatlanul sok alkalmazottat kell foglalkoztatni a pálya működtetéséhez, amely költséges. Az újranyitásnak tehát feltétele lehet a fény- és félsorompók felszerelése is.

A vonal egyik további, a MÁV briliáns működését tükröző sajátossága volt, hogy a sorompó kezelés miatt szinte minden állomáson volt személyzet, a jegykiadás "szünetelt" 2003-2005. óta, vagyis az épületekben ülő személyzet nem adhatott ki jegyet. Ezáltal a rövid távú utasok kb. utazásaik 20%-ában tudtak jegyet venni a Bz-k átjárhatatlansága miatt.

A 84-es egy újabb példa arra, miként romlik le valaminek az állapota, ami értelmes irányítással virágozhatna is.

(Az ideiglenes szüneteltetés jegyében egyébként Kápolna megállóhelyen elbontották a várótermet, Feldebrőn pedig hagyták leromlani az elvileg a MÁV Vasútőr Kft. által őrzött ingatlant. Szerencsére Recsktől felfelé szerencsésebbek az épületek.)
VTour de Hongrie 87 Eger–Szilvásvárad–Putnok 2010.11.07 17:46:00
Jelenlegi helyzetA kormány képviselői többször megerősítették: a vízkárok elhárítása után a vonal felső, 2009-ben bezárt részét újranyitják. A lopás- és árvízkárokat, földcsuszamlást szenvedett vonalat 2010-ben ésszerű költségkereteken belül már nem lehetett…..
iJoe 2011.12.26 22:47:12
Vannak jó gondolatok a cikkben, de ne feledjük, hogy a 87-es egyik fő problémája a '90-es évek közepén történt kettészelés, amely szerencsétlenül nem a háromvágányos, felvételi épülettel rendelkező Nagyvisnyón történt, hanem az azonos infrastruktúrával rendelkező Szilvásvárad állomáson.

A volán egyik fő előnye, hogy nem Szilvásvárad-Eger járatokat közlekedtet főként, hanem Nagyvisnyó-Eger járatokat. Így ha a párhuzamosság kerül szóba, akkor hivatkozhatnak arra, hogy a vonat a nem kívánatos párhuzamosság, amely lassabb, rosszabb eljutási lehetőséget biztosít, és nem is éri el azt a végállomást, amit a busz igen. Sajnos Nagyvisnyón az állomás nagyobb részét már eladták, két vágányt felszedtek, az épület drámai mértékben leromlott, majd az is magán kézbe került, a rakodó egykori területén gyümölcsfák nőnek.

Ráadásul a Startnak is sikerült olyan menetrendeket készíteni az utolsó években, amelyek 26, illetve 86 perc szilvásváradi várakozással tették csak lehetővé az amúgy is XIX. századi eljutási időket kínáló vonatozást Nagyvisnyóról Egerbe. Ez elfogadhatatlan, tehát ha a felső szakasszal tervek vannak, akkor vagy pörgős átszállások kellenek mindkét irányba, vagy az egri vonatoknak fel kell mennie Nagyvisnyóra, és onnan kell visszafordulni - akár alacsony költségű, használt váltó és sínek felhasználásával történő vágány visszaépítés árán is.

A vonalon sajnos a '90-es évek tudatos rombolásának eredményeképp mára megszűnt a teherszállítás, pedig korábban az állomásból gazos semmivé lényegült Csokvaomány például iparvágánnyal is rendelkezett. Az ilyen kapcsolatokra pedig mindenképpen szükség volna egy fenntartható vonal érdekében.

Fontos lenne még a jelenleg semmilyen formában nem dokumentált, menetrendkönyvekben sem szereplő, ám létező Bánvölgye-Táborok feltételes megállóhelyet jobban beépíteni a köztudatba, ugyanis diákok ezrei vennék igénybe az itt működő, megannyi nyári tábor miatt, ráadásul ennél a megállónál van a legközelebb a dédesi várrom, amely a túrázók sokaságát vonzaná a vasúthoz. (Az utóbbi években a Start annyira rugalmatlan volt, hogy amikor Tiszafüredről ide akartak Bz-s különvonattal utazni diákok, azt javasolta nekik a vasút, hogy Szilvásváradról busszal folytassák az utat. Pedig pálya is van, megálló is van, és egy Bzmot-nak az irányváltás sem probléma. Végül Tiszafüredről végig autóbusz hozta el a diákokat vonat helyett...)

Sok dolognak kellene változni, hogy a 87-es működő vonal legyen. Nem vitás, hogy egy alapos fejlesztést követő ésszerű kezeléssel akár nyereséges magánvasútként is üzemelhetne a vonal, de a hazai vasútpolitika révén max. a korábban megszokott 20-30-as vergődés indulhat újra, ha netán egyszer tényleg újranyílna ez a jobb sorsra érdemes vonal.
Appleblog Szívnak a régi macesek 2009.11.15 17:24:00
Na, hát ezt nevezik ördögi körnek. Az Apple bejelentette, hogy nem lesz több biztonsági frissítés minden idők talán legjobban sikerült Mac OS X-éhez, a Tigerhez. Aki tehát megbízható operációs rendszert akar használni, az kénytelen lesz átállni Leopardra vagy Snow Leopardra.Az…..
iJoe 2009.11.16 13:30:07
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása