Regisztráció Blogot indítok
Adatok
kizartdologmertnemtudom

0 bejegyzést írt és 10 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2014.10.19. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
Subba Subba art: Bosszúállók 2015.08.03 17:23:55
Szerintetek melyik sikerült a legjobban? van még! a képek mind lopottak..
kizartdologmertnemtudom 2015.08.03 20:10:08
Belsőség Mit vegyek a Micra helyett? 2015.07.11 17:25:58
Kicsi lett a Micra. Amikor vettem, ingázásra egyedülálló szülőként, egy-két gyerek szállítására ideális választás volt. 850 kilós testét szépen viszi az 1,3 literes benzinmotorja. Magyar papírokkal nem is kaptam volna ennyire jól felszerelt példányt, klímával, légzsákkal,…..
kizartdologmertnemtudom 2015.07.11 20:31:23
Multiplát tessen keresni rendeset, zseniális, megbízható és fillér minden. Diesel vagy CNG.

Ha végleg nincs multipla akkor:

eurovan 1 , első gen 90 lovas HDI.
Kinyírhatatlan, motor nincs kettőstömeg, még kisnyomás az a nagy nyomás, ha elis romlik az új sem drága, bontott meg minden bokorba van. Kisteher alapok miatt bika masszív kaszni. Ronda de zseniális.

T4 és mk1 galasi/sharan/alblabla jók, de menthetetlenül pudva romok és nincs kivétel, facelift utáni fiatalok PD blokkosok és a benzinesek pedig fillért sem érnek.

Voyager: benzines temet, nemcsak benzint az automata váltót is. Kanyarban életveszélyesen billeg. VM motori diesel pedig rengeteget eszik, nemcsak gázolajat, de évi 2-3 hengerfejtömítést is.

Eurovan 2-től én óckodnék, jók, nem kicsit. De ebben az ársávban csak romok vannak, és azok már
Autóépítés Autók Hollywood-ból (sok szeretettel) 2015.01.27 20:09:18
Már valamikor kitértem arra az okfejtésre, hogy némely autónak olyan lehetetlen a sérülése, hogy csakis valamiféle Hollywood-i umbulda áldozata lehetett. Ott volt a múltkori Karmann, aminek az alváza olyan furcsa módon hajlott meg,  mintha ráejtették volna egy téglafalra. Tehát…..
kizartdologmertnemtudom 2015.01.27 22:11:56
sokszor gondolkodtam, hogy usa vagy osztrák/német munka a rosszabb....

usa legalább használ hegesztőt, profin rezez, profin villanyhegeszt ujjnyi vastag habzó varratokkal(a végkonyabb komojan ritka), uj elemeket ha vett, szigorúan a régire, akár 3 rétegben is, javításhoz olyan lemezt amit éppen talál, akár 8ast is (ez egy porsche váznyúlvány volt), profin üvegszálazik, extrém szobrász tudással, fém nem is kell alá, és nemis nagyon szokott lenni....

na az osztrák... szigorúan hegesztő nélkül, Ragaszt, szegecsel, gittel, púrhabbal és mindenféle csembe barkács és egyéb ragasztókkal. Bármilyen lemezt, de egy biztos hogy pénzt nemad érte. mosogép oldala, kiegyenesített eresz bádog, 5ös alu, bármi... új elemet ők is szigorúan a régire.

vissza a tárgyra: ez a sárvédőív még kimondottan precíz usa szinten...
IFL Gazdaság Te minek adsz borravalót? 2015.01.01 13:01:54
Igazán vérpezsdítő téma, amit bármilyen társaságban érdemes betolni az éterbe, ha csökken az érdeklődés, kevésbé pezseg az a bizonyos "buborék". Hirtelen mindenki felpezsdült és a társaságban szinte azonnal megnyílik a front két oldala. A Piros sarokban a notórius…..
kizartdologmertnemtudom 2015.01.02 18:39:39
Pizza Forte budapest:

A futár cím alapján kap pénzt, fix pénz nincs, napi átlag 30-40 címet viszel ki, az őrültek többet, erre 7-8ezer forintot fizetnek, 12-13 órára. Átlag napi 100 kilómétert mész. Átlag fizetés jattal 10ezer forint üzemanyagod levonása után, kilehet számolni a jattot.

Konyhások, értsd szakácsok. Próbaidőn 350 forintos órabért kapnak, az hogy meddig tart a próbaidő, a vezetőség dönti el, hasracsapva, ahogy ők mondják, amíg nem vagy elhelyezve fixen adott étterembe, álltalában max pár hétig kapnak ennyit/vannak így. Fixre felvéve, 750 az órabér, aki hosszabb ideje van a cégnél annak 1000, maguktól nem emelik meg, könyörögni kell érte, esetek nagy részében instant kirúgnak a kérésért. Munkaidő 15 óra, van délutános műszak is, és gyakorlatilag bármikor behívnak ha úszás van.

Munkaviszonyről pár szót:

Futárok - értsd a munkavállalók nagy része - abszolút feketén vannak, csak egy ügynöki tevékenységről szóló fiktív szerződés íratnak alá velük. Nyilván emiatt semmilyen törvény által garantál munkavállalóknak járó juttatást nem adnak, értsd semmit. Fizetett szabadság, betegszabadság, pótlékok, végkielégítés,semmi. Fizetés minden műszak végén, "leszámoláskor".

A szakácsok/konyhások: 6 órában vannak belejelentve (13 órában dolgoznak), minimálbéren. Fizetés minden műszak végén. Fizetési papír, bérkimutatás, stb teljesen ismeretlen fogalom, év végén kapsz egy bérkimutatást, amin a minimálbéres 6 órás béred szerepel. Törvény által garantált juttatások semmi, de semmi.

Mint a rabszolgatartás, bárkit bármikor kénye kedvük szerint kirúgnak, különös tekintettel a futárokra, akiket bármilyen panasz esetén is elküldik, (arra is volt példa hogy 4 gyerekes 3 éve becsülettel panaszmentesen ott dolgozó embert) hogy kinek volt igaza őket nem érdekeli. Konyhán dolgozók helyzete sem jobb, bármi panaszra gond nélkül azonnal kirúgják, és a közös megeggyezést postázzák, köszönik szépen.
DE a leggusztustalanabb, a levonások "rendszere", bármi nekik nemtetszőt csinálsz, az 2ezer forint levonás, késtél, nem oda tetted, nem azt csináltad, lassú voltál, kimentél, nem ott álttál bármi.... napi szinten 5-10 levonás teljesen általános. Panasz nincs, ellehet menni.

Vezetőség: új porschék és BMW-k gyűjtésén túl, csak a pénzt gyűjti be esténként.

összegezve: rémesen gusztustalan, és a probléma nem a jatt, hanem a vendéglátás rendszere önmagában, és nem az hogy kifehéredve nem tudnának megélni, dehogynem, de miért tennék ha feketén, kizsákmányolva hülyére keresik magukat, és ez senkit sem zavar.

Számomra döbbenetes hogy mindezt teljesen büntetlenül , ráadásul nyíltan lehet csinálni.

ui: Rendeljetek a fortétól, legyen miből tankolni a porsékba.
Belsőség Amikor még volt anyag a Totalcarban 2014.12.25 14:33:29
Úgy kezdődött, hogy szembejött a Cinken egy zsírkrétarajz, és most ott tartok, hogy két órája Orosz Péter hat-nyolc éves totalcaros novelláit olvasom. Nem lehet abbahagyni, de gyorsítósávot rajzolni ehhez a Tempolimit nélküli Autobahnhoz pláne rettentő hálátlan…..
kizartdologmertnemtudom 2014.12.25 22:09:05
Élet egy Deloreannel Delorean-szerelő kerestetik! 2014.12.16 17:17:57
Klubunk egyik autója számára eljött az alvázfelújítás ideje. Keresünk egy olyan műhelyt, ahol lelkiismeretes szerelők simogató kezei... ...leemelnék a kasztnit az alvázról, ... majd a motor, hűtő, futóművek, (Mr Fusion reaktor :)) és egyéb sallangok leszerelése után... ...a csupasz alvázat…..
kizartdologmertnemtudom 2014.12.16 19:33:41
csak annyi, hogy véletlenül se szinterezzétek mint eredetileg volt, tessék neki rendes festést adni.

ha igazán profin akarjátok , kerestek akkora horgany/galván kádat amibe befér az alváz, és kap mártást a festés alá. Megéri befektetni.

Hamár szétrobbantjátok, akkor érdemes lenne kompletten restaurálni, pl mindenképp javaslom az életveszélyes gyári vezetékelést korrekten megcsinálni, új fém fékcsövek (gyárik ebből is siralmas minőségűek), hamár a motor kintvan a váltó kapcsoló mehanizmusát megpersejezni + szimering hogy ne öncse az olajat, nyelestengelyt szintén, ésatöbbi... istenigazábol annyira nehezen szerehető hogy gazdaságos lenne komplett de legalább részben motor felujitás is hamár kintvan.

Tudnék műhelyt ajánlani, de csillagászati árakon, és úgy saccra jövő ősszel, esetleg nyár végén lenne időpont a műtétre.

my 2 cents
Élet egy Deloreannel Hagyományos magyar rendszám, OT vagy valami más 2014.11.25 09:00:00
Avagy öreg amerikai autó behozatala és forgalomba-helyezése Magyarországon: ez egy megaposzt lesz elsősorban azok számára, akik meg szoktak találni minket a fenti témában és mostantól ide tudjuk őket irányítani. Szóval mielőtt elkezdenél vadul licitálni az ebay-en, és már keresgélnéd a szállítási…..
kizartdologmertnemtudom 2014.11.30 20:35:03
pár javítás:

swájból van vám, hogy a viharba ne lenne... hiszen unión kívüli ország.

unión kivülről betudsz hozni kocsit, emisszio kontrol nélkül, DE olyan modellt ami megfelel a magyarországi kresz szabályainak (lámpák pl), és ami még fontosabb, magyarországi "nyilvántartás" szerint létező modell, és ez a rész tud trükkös lenni.

amikor a vw new beetle 2.0 USA modellemet nem engedték forgalomba helyezni, mert túl jó volt az emissziója és ilyen autó nincs. usa hozta az euró 4et, az europai pedig euro 3, átkelett raknom az europa vezetékkötegét vezérlőkkel mindennel, köszönöm.
Másik példám, mercedes benz 320 e-class w124 coupe, ilyen modell szerintük nincs, köszönik szépen... (ausztriában lett forgalomba helyezve, onnan pedig itthonra, remek)

OT-val nemérdemes lehet vesződni, de ha ara lett forgalomba helyezve akkor nehezíti az eladást, ha meg itthoni papirosra csinálod, egy előnyöd lehet hogy megérje. Saját véleményem, hogy bár azt állítják biztosítás kifizetésekor nem plusz előny a minősített jármü (biztosítóktól kértem
'szakvéleményt"), de a gyakorlat azt mutatja hogy minősített kocsira jobban fizetnek. pl ismerősi körben: nem OT w123 bal eleje törés, sárvédő lámpa géptető lökhárító diszléc kuka: 130ezer (aztmondták majdnem GTK). OT w108 bal eleje kis meghúzás de lámpa lökhárító diszléc kuka, felvették a sárvédőt is de simán javítható lett volna, 1,1millió... alig akartuk elhinni. Pedig a kettő kocsi körülbelül egyenértékű.

OT-ról még, tévedés hogy szög gyárinak és makulátlannak kell lennie, korhűnek kell lennie, és ez fontos külömbség! és bizonyos szintű patinával sincs baj, de pl a koszra allergiásak, és joggal. például korhű ködlámpát, tetőcsomagtartót stb rakhatsz rá. Akár építhetsz replika verseny/sport modellt is, ezek mind teljesen ok.
Autóépítés Varráspálca 2014.11.28 19:52:04
Varráspálca (ha élhetek ilyen szó-kép zavarral) kellene most nekem. Vagy varázsceruza. Gyerekkorom népszerű rajzfilmjében egyszerű dolga volt a gombafejű gyereknek, ha szüksége volt valamire, hiszen csak elővette a ceruzáját, és megrajzolta, majd ott volt a valós tárgy. Megint…..
kizartdologmertnemtudom 2014.11.28 20:36:53
kizartdologmertnemtudom 2014.11.28 21:18:53
Igen, nem erőltették meg magukat... agyaltam tudok-e gyöngébb-elbaszottab kasznit mint karmann kabrio, és nemnagyon... strukturálsan értem mielőtt tömegek hördülnek fel, persze szépnek szép. Mondom ezt ugy, hogy láttam más kisszériás öreg olasz sportautókat, ahol aztán a lemezek alatt embertelenül igénytelen trehány átgondolatlan dolgok vannak.

Nemis értem, a bogarak és golf1 kabriók küszöbjét miért tudták megtoldani/merevíteni alulról(vicces, ugyan azzal az elemmel), karmannt miért nem? mégcsak azt sem mondhatjuk hogy mert korábbi modell, hiszen a bogár öregebb. Karmann minden elemén a lemezek alatt az jön le, hogy 5 perc alatt kellett megcsinálni, és hogy saját maguk sem gondolták ezt komolyan.

Az a baj a ponyvákkal, hogy talán nem is azokkal van a baj, maga tetőkeret sem egy precíziós valami, és maga a hátfal/hátsó traktus is tud máshol lenni... pont annyival hogy minden elmászik. Pontatlanra nem lehet pontosat gyártani.

Szoptam már ponyvával, de mindig megoldottuk, nagyrészt varrás nélkül. Legfeljebb kicsit olyan lett amilyen, bogár kabrión jártam ugy hogy túl "szük" volt a ponyva, mindkét oldalon masszívan kilógott a vas az ajtóüvegnél.
Élet egy Deloreannel Melegindítási gondok 2014.10.15 20:00:00
Úgy tűnik rossz nyomon jártam eddig a hibakeresésben, hogy mi miatt nem indul az autó félmeleg állapotban, jelemzően rövid, 5-15 perces szünetek után. Ahogy azt egy előbbi bejegyzésemre kommentbe Skynet és Szabi is írta, ennyi idő alatt nem tud lehűlni a motor, tehát az autó…..
kizartdologmertnemtudom 2014.10.19 00:50:05
melegen nem indulásdi ennyire nem egyszerü dolog. K-jetnél pláne, KE-jetnél pláne pláne.

fuel akumlátor dolog van,de..

Az AC nyomoldalán a hollandiban van egy visszacsapó szelep ami nyomásoldalt csak egy irányban engedi folyni, ergó tartja a nyomást. Ha nem müködik sem nagyon ciki, mert ha ráadod gyujtást felnyomja a rendszert az AC, pl delorienben nemmindig... van hogy csak az ünindítás alatt indul be. Maximum kis plusz köszörülés. De lényeg ami lényeg ACt érdemes gyujtás állandóra kötni, és szebben megy a dolog.

Hidegindítás 35 fok hülyeség. Bemelegedés szabályzó teszi a dolgát, 35 fokon még bőven dúsít.

Elindulás segíti még egy hetedik un központi befecskendező vagy start valve is, ami önindító jelre müködik, MINDIG, bármilyen hömérsékleten. De ha ez nemmüködik hidegen is rosszabbul indulna. PRV-delon baloldalt a szivosor mellett fent, kékes "cucc" direkt benzinnel a k jet fej nyomás oldaláról,és elektromos csatival.

"kopott" innyektorok, és vagy túl nagy gyertyahézag/rossz hőérték, esetleg rosszkor induló AC amit feljebb irtam.

De egy k-jetnél, inkább mindenből egy kicsit...

csak jótanács, delo tank leszedéshez: üzemanyagpumpa kiszerelésnél-cserénél nagyon figyelj hogy rakod vissza, persze elöszöris ne probáld a helyén kicserélni, kikell venni. figyelj hogy a sok cső amit majd "visszagyürsz" tankba ne törjenek meg. valamint a legfontosabb: minden benzincsö bilincset amihez hozzányulsz ott, rituálisan dobj a kukába, és vegyél helyettük NORMA rozsdamentes metrikus menetes betétanyás bilincset. A hollandi réz alátéteit lágyítsd ki ugy rakd vissza. és ha minden kész többször ellenörizd le összerakás előtt hogy ereszt-e. Ja és kösd gyújtás direktre az ACt ha engem kérdezel.
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása