Adatok
cserepfalva
0 bejegyzést írt és 216 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.
Naplemente idején a Rákóczi híd fölött
Egy olyan hajóról lesz szó, amit többször is távol sodort az élet Budapesttől, de százöt év és néhány kényszerű leállás után most megint a fővárosban rója a köröket. "Ő" a Bakony motoros.
Indulásra készen az Akadémiánál
A modern, egyre kevésbé hajószerű…..
A lemenő nap sápadt fényében fürdő hajók után itt egy kis téli sötétség, villamosokkal! Meg HÉV-vel. Meg fogassal. Feliratozás is van hozzá:..
Sok éve mutogattam videókat a Chicago környékén egy lakóövezeti utca kellős közepén nagyvasúti szerelvényekkel közlekedő elővárosi vonalról, és meg mertem volna esküdni, hogy annak kapcsán mutattam egy német példát is. Igaz, nem utasszállító vasutat, és nem is menetrend szerint járót, de azért…..
cserepfalva
2026.03.18 17:38:35
A múlt héten szólóban közlekedő két "Tátra" villamoskocsi március 8-án összekapcsolva közlekedett, de nem úgy, ahogy szokásos. Normál esetben a kétkocsis szerelvényben a kocsik feneke egymás felé, ennek megfelelően az egyik vezetőfülke erre, a másik arra néz, most viszont mindkét vezetőfülke…..
cserepfalva
2026.03.09 15:10:30
Ha már Tátra, akkor ez egy idevágó, valódi csemege:
www.youtube.com/watch?v=OsjdniU35oU
A refrénben feltett kérdésre a válasz az azóta megboldogult Szegi tanár úrtól (a nagyfesz tanszékről) a következőképpen hagzott az orrára tolt szemüvege mögül: "...hát durung áramtól!".
www.youtube.com/watch?v=OsjdniU35oU
A refrénben feltett kérdésre a válasz az azóta megboldogult Szegi tanár úrtól (a nagyfesz tanszékről) a következőképpen hagzott az orrára tolt szemüvege mögül: "...hát durung áramtól!".
A csehszlovák gyártású Tatra T5C5 villamosok a nyolcvanas évek elején új korszakot nyitottak a budapesti villamosok történelmében. Megkockáztatnám, hogy a "Tátra" volt az első jó villamos a városban: nem rázta ki az ember lelkét, gyors volt és világos belső terű, és főleg volt fűtése, ami a második…..
Közismert, hogy mennyire szeretem Szlovákiát és a szlovák vasutat, úgyhogy örültem, hogy tavaly áprilisban megint eljutottam a kassai mozdonyparádéra. Sajnos a bryndzové halušky nem fért bele a kirándulásba, viszont láttunk széles nyomtávú tehervonatot, ami mindig hatalmas élmény. Mondjuk megnézném…..
cserepfalva
2026.02.17 10:52:04
@Hamster:
A DC önmagában teljesen érthető volt hiszen azzal főztek annó amiből olcsón, egyszerűen tudtak (=lást túrógombóc, kunsági ferdinánd, slambuc...)
Kis országokban pláne nem volt előnye az AC/50 Hz-nek, de azóta eltelt 100 év és maradt a rossz hatékonyság és vele minden korlát. Az igazi jövőbe mutató utópisztikus megoldás az 25 kV AC-t kezelni képes felsővezeték kiépítése , majd DC-vel etetése lett volna az áttérésig. De talán az az ország még nem jött létre ami a jövőre is gondol a jelen beruházásai kapcsán ilyen távlatokban, pláne nem a világ ezen részén...
(Az olaszok a mai napig DC-vel vontatnak, ráadásul a vasúton balra hajts (!) van. Az MI nagyon szépen kiszámolja ha valakit érdekel hány millió $ értékű réz lóg csak náluk fent és tanyázik trafó formájában a sínek mellett)
Ha már kretén DC: van ettől betegebb rendszer a németeknél: 16 kV, 16.6 Hz.
-Olyan mint az oldalkocsis motor: eggyesíti magában a motor és a kocsi hátrányait, azok előnyei nélkül. ;)
A DC önmagában teljesen érthető volt hiszen azzal főztek annó amiből olcsón, egyszerűen tudtak (=lást túrógombóc, kunsági ferdinánd, slambuc...)
Kis országokban pláne nem volt előnye az AC/50 Hz-nek, de azóta eltelt 100 év és maradt a rossz hatékonyság és vele minden korlát. Az igazi jövőbe mutató utópisztikus megoldás az 25 kV AC-t kezelni képes felsővezeték kiépítése , majd DC-vel etetése lett volna az áttérésig. De talán az az ország még nem jött létre ami a jövőre is gondol a jelen beruházásai kapcsán ilyen távlatokban, pláne nem a világ ezen részén...
(Az olaszok a mai napig DC-vel vontatnak, ráadásul a vasúton balra hajts (!) van. Az MI nagyon szépen kiszámolja ha valakit érdekel hány millió $ értékű réz lóg csak náluk fent és tanyázik trafó formájában a sínek mellett)
Ha már kretén DC: van ettől betegebb rendszer a németeknél: 16 kV, 16.6 Hz.
-Olyan mint az oldalkocsis motor: eggyesíti magában a motor és a kocsi hátrányait, azok előnyei nélkül. ;)
cserepfalva
2026.02.17 10:56:13
@cradbox: nyilván a csigazabálók és a"fakók" azok akik lelkén a világ nagy részének nyomora szárad, de a közép-európai "siker" létrejöhetett volna a jelenlegi országokkal is egy etnikailag konszenzuszos határmegállapítás után.
Mára a sérelem elmúlt volna, és nem V4-ről beszéltünk volna hanem akár V6 vagy V7-ről.
Az pedig a puszta méreténél fogva tényező lenne ma is az EU-ban...
Mára a sérelem elmúlt volna, és nem V4-ről beszéltünk volna hanem akár V6 vagy V7-ről.
Az pedig a puszta méreténél fogva tényező lenne ma is az EU-ban...
A címmel ellentétben igazából inkább tópartról van szó, de akkor nem jött volna ki az eszperente :) Egy hideg januári szombaton a napot Szántódon kezdtük, hogy megnézzük a jeget feltörő kompot. Viszont nem akartunk utána rögtön visszamenni Pestre, úgyhogy logikusnak tűnt, hogy az északi parti…..
Néhány éve, amikor elkezdtem a Balatonra hajózni lejárni, láttam egy videót, amin a szántódi komp a jeget hatalmas ropogások közepette törve indul el Tihany felé. Élőben is látni akartam egy ilyen menetet - nem gondoltam volna, hogy ilyen hamar összejön:
Félreértés ne essék, többször láttam már…..
cserepfalva
2026.01.29 16:11:44
Az utóbbi években valahogy mindig úgy jött ki, hogy márciusig nem hogy az országból, de még Budapestről se tettem ki a lábam. Idén ezen változtatni akartam, úgyhogy Jazzcoollal január elején kiugrottunk Pozsonyba, elviekben az ottani fényvillamost megnézni, a gyakorlatban viszont úgy általában…..
cserepfalva
2026.01.25 22:32:06
@Hamster: őszintén szólva nem tudnék érvet felhozni Pozsony mellett, de ahogy öregszem lassan a többi környékbeli város mellett sem.
Pest egy globális "versenyben" van a klasszikus turista célpontok mellett.
Bármennyire konzumer és egyszerű az átlag turista, amit felsoroltál az lényegében elég a fővárosból...
Pest egy globális "versenyben" van a klasszikus turista célpontok mellett.
Bármennyire konzumer és egyszerű az átlag turista, amit felsoroltál az lényegében elég a fővárosból...
cserepfalva
2026.01.26 10:35:15
@Hamster: Igen, sajnos ilyen lett a világ...
Már több írást olvastam arról, hogy a filmek és sorozatok gyártói figyelembe veszik (kénytelenek) a "második kijelzőt" a néző szokásait vizsgálva, vagyis a kézben tartott telefont.
Ez odáig vezetett, hogy a "nagy akció" vagy "történés" nem a film/sorozat végén jön hanem az elején, hogy a TV előtt maradásra bírják valahogy a nézőt és ne a telefonját bámulja fél szemmel alig követve amit a vásznon művelnek...
Már több írást olvastam arról, hogy a filmek és sorozatok gyártói figyelembe veszik (kénytelenek) a "második kijelzőt" a néző szokásait vizsgálva, vagyis a kézben tartott telefont.
Ez odáig vezetett, hogy a "nagy akció" vagy "történés" nem a film/sorozat végén jön hanem az elején, hogy a TV előtt maradásra bírják valahogy a nézőt és ne a telefonját bámulja fél szemmel alig követve amit a vásznon művelnek...
2025. november 9-én az őszi karbantartási vágányzár végén érdekes kísérletet végzett a BKV: a svábhegyi fogaskerekűre felküldött egy szakemberekkel és műszerekkel telezsúfolt modernizált Tatra villamost. Nem azért, mert nyolcvanas években gyártott villamosokat akarnak járatni a piros szerelvények…..
A fényvillamosok és a fényfogas mellett fényHÉV is járt az adventi szezonban, ami nem magától értetődő dolog, hiszen a zöld elővárosi vasutat már nem a BKV üzemelteti, hanem a MÁV. Hétvégénként egy feldíszített M.IXa* szerelvény járta a vonalakat, december 21-én a csepeli járaton befejezve a…..
cserepfalva
2026.01.01 16:04:21
@Hamster: hat ez az.
A szentendrei vonalhoz hozzá akar Lázár nyúlni, pedig azt tényleg metróvá kéne alakítani sűrűbb megállókkal.
A gödöllőit ott cseszték el hogy már nem jár a Keletiig, mert akkor lehetne vonat Flirt-ekkel.
Most ott is öszvér megoldás lesz ha egyszer...
Londonban a Bakerloo line (metro)/ Watford DC line (vasút) pont hasonló problémával küzd.
Egyiknek se ideális így, és a kevert üzem csak bonyolít mindent...
A szentendrei vonalhoz hozzá akar Lázár nyúlni, pedig azt tényleg metróvá kéne alakítani sűrűbb megállókkal.
A gödöllőit ott cseszték el hogy már nem jár a Keletiig, mert akkor lehetne vonat Flirt-ekkel.
Most ott is öszvér megoldás lesz ha egyszer...
Londonban a Bakerloo line (metro)/ Watford DC line (vasút) pont hasonló problémával küzd.
Egyiknek se ideális így, és a kevert üzem csak bonyolít mindent...
cserepfalva
2026.01.02 15:43:31
@NAR: nem egységes a pesti HÉV...
Csepel: villamossá alakítani, nem kérdés
Ráckeve: MÁV, szóló flirt.
Szentendre: metróvá alakítani esetleg összekötni a csepelivel.
Gödöllői: MÁV-szóló flirt, Örsről visszakötni a Keletiig.
Csepel: villamossá alakítani, nem kérdés
Ráckeve: MÁV, szóló flirt.
Szentendre: metróvá alakítani esetleg összekötni a csepelivel.
Gödöllői: MÁV-szóló flirt, Örsről visszakötni a Keletiig.
cserepfalva
2026.01.02 17:40:54
@Hamster: Igen, a csepeli és a szentendrei lehetne metró.
Londonban is kimegy a metró a városn kívülre, miért ne mehetne el Szentendréig?
Csak erre nincs és előreláthatólag évtizedekig nem is lesz pénz.
(A szintbeli átjárót egy 3. sínes rendszernél figyelmeztető táblával is meg lehet oldani. ;-) Max egy okos lámpaprogram és egy jó biztber kell.)
A FLIRT-et azért mondom mert a olcsóbb sokat fenntartani hasonló járművekből mint pár darab különböző típust venni egy vagyonért mindenhová.
A HÉV-FLIRT kis túlzással megenné a 600-1500 V DC-t minimális átalakítással, kisebb önsúly mellett (=nagyfesz inverter nélkül).
1-2 évtizedet elmennének a jelenlegi HÉV vonalakon is.
Nem ideális, konzerválna pár évtizedre egy alapvetően szigetüzemet de muszáj kezdeni valamit a régi NDK vasakkal...
***
Jétsszunk el a gondolattal: az esztergomi vonalról mehetnének járatok a Nyugatiba, a körvasúton és a Batyira is. Ár-érték arányban jelenleg én nem látok jobbat mint amit fent írtam.
Londonban is kimegy a metró a városn kívülre, miért ne mehetne el Szentendréig?
Csak erre nincs és előreláthatólag évtizedekig nem is lesz pénz.
(A szintbeli átjárót egy 3. sínes rendszernél figyelmeztető táblával is meg lehet oldani. ;-) Max egy okos lámpaprogram és egy jó biztber kell.)
A FLIRT-et azért mondom mert a olcsóbb sokat fenntartani hasonló járművekből mint pár darab különböző típust venni egy vagyonért mindenhová.
A HÉV-FLIRT kis túlzással megenné a 600-1500 V DC-t minimális átalakítással, kisebb önsúly mellett (=nagyfesz inverter nélkül).
1-2 évtizedet elmennének a jelenlegi HÉV vonalakon is.
Nem ideális, konzerválna pár évtizedre egy alapvetően szigetüzemet de muszáj kezdeni valamit a régi NDK vasakkal...
***
Jétsszunk el a gondolattal: az esztergomi vonalról mehetnének járatok a Nyugatiba, a körvasúton és a Batyira is. Ár-érték arányban jelenleg én nem látok jobbat mint amit fent írtam.
Tavaly kihagytam, de idén megint elmentem megnézni a Fényfogast. Hó nem volt, köd viszont igen, pontosabban a hegy belelógott a város felett ülő felhőkbe:
Eredetileg nem ide indultunk Jazzcoollal, hanem a 2-esen járkáló FényUV-t akartuk elkapni, de az valamiért épp az este közepén állt ki a…..
cserepfalva
2025.12.25 23:33:23
Így az év vége közeledtével vissza-visszanézek, hogy mik voltak az idei legnagyobb vonatos élményeim. Bár több ezer kilométert utaztam a Balatonra/ról/nál, aminél nincs itthon jobb vonatozós hely :) azért a lajosmizsei vonalon Szergejezés biztosan dobogós. Én eddig csak Csörgő-pótlóként láttam itt…..
HamPLÓ
Amikor minden másfelé megy, mint szokott, avagy egy újabb bécsi kiruccanás
2025.11.11 06:00:00
Le van zárva a körút? Bécsben nem probléma! Bár ma már nagyon másként nézek az osztrák fővárosra, mint 20-25 éve, amikor rendszeresen ott tartózkodtam, és pláne másként, mint '88-ban, amikor először jártam ott, az azért világosan látszik, hogy sokat költenek a városra, és ezzel együtt a…..
cserepfalva
2025.11.13 13:57:44
@Fradista Utazó: Van abban valami abszurd, hogy a mai napig ünneplik "délen" Gavrillo Principet és örülnek a monarchia szétesésének, most meg a fél Balkán az egykori központban él.
Idén hatvanéves a MÁV egykor M62-nek számozott, becenevén Szergejként emlegetett dízel-villamos mozdonytípusa. Az M62-es jelzést a közelmúltban lecserélték a 628-as sorozatszámra, ami azért kár, mert ezt a típust annak idején annyira a MÁV kedvéért kezdték fejleszteni, hogy a szovjet - és azóta…..
cserepfalva
2025.10.07 15:36:53
A 41-es villamos sokáig mostohagyermeke volt a budai tömegközlekedésnek: eredetileg Budaörsig járt, de '72-ben a belső végén visszavágták Budafok kocsiszínig, majd '77-ben a külsőn Kamaraerdőig. '93-ban sokak meglepetésére visszahosszabbították a Körtérig, aztán 2002-ben mégis el akarták vágni a…..
cserepfalva
2025.08.16 11:39:48
@nyelv-ész: a Ziu gyorsulása nagyon feltűnő volt még gyerekként is.
Érdekes hogy most probléma a szélessége de tegnap egy kis autóval a körúton a Nyugatitól a Déliig döbbenetes volt látni, hogy a többség akkora tankokkal jár, hogy lelök a sávomból mert nem fér el!
Az persze nem probléma...
"Csak a CAF-tól gyengébben fújjon az új klíma"
-Ez tipikusan olyan minőségromlás szinte minden járműben az elmúlt 10 évben, amit sokakat érint de olcsóbb úgy gyártani tehát kényelmes a gyártónak.
Pl. Elenyészően kevés autóban van huzatmentes, de mégis jó hatásfokú klíma.
Mi a gyakoribb?
Kis hőàtadó felület, kevés de koncentrált légbefúvó jeges, nagyáramú légáramlással...
(A CAF-ok kerék takaró lemezei továbbra is majd minden kocsin lógnak 1-2 helyen:)... )
Érdekes hogy most probléma a szélessége de tegnap egy kis autóval a körúton a Nyugatitól a Déliig döbbenetes volt látni, hogy a többség akkora tankokkal jár, hogy lelök a sávomból mert nem fér el!
Az persze nem probléma...
"Csak a CAF-tól gyengébben fújjon az új klíma"
-Ez tipikusan olyan minőségromlás szinte minden járműben az elmúlt 10 évben, amit sokakat érint de olcsóbb úgy gyártani tehát kényelmes a gyártónak.
Pl. Elenyészően kevés autóban van huzatmentes, de mégis jó hatásfokú klíma.
Mi a gyakoribb?
Kis hőàtadó felület, kevés de koncentrált légbefúvó jeges, nagyáramú légáramlással...
(A CAF-ok kerék takaró lemezei továbbra is majd minden kocsin lógnak 1-2 helyen:)... )
Tudom, van akinek egy-egy ilyen videó annyiból áll, hogy "egyik hajó, másik hajó, harmadik hajó, vége" - bár az úszó busz szerintem mindenkinek feltűnik, hogy valami más :) Mindenesetre továbbra is megpróbálom közelebb hozni a témát mindenkihez azzal, hogy jó sok magyarázó feliratot írtam hozzá. Az…..
Külföldi villamosüzemek meglátogatásakor a normál forgalom kipróbálása mellett igyekszem megkeresni a helyi tömegközlekedési múzeumot is, vagy legalább feljutni valami nosztalgiamenetre. És van, hogy eleve valamilyen régi villamosokkal kapcsolatos esemény miatt megyek valahova:
Egy itt egy…..
Amikor 2014-ben először jöttem Pozsonyba villamosozni, a főpályaudvarhoz vezető vonal le volt zárva a pálya rossz állapota miatt, és egyetlen alacsonypadlós villamosuk se volt, mindent a különböző korú - magaspadlós - Tatrák vittek. Most viszont hétvégén a jelek szerint csak minimális számú régi…..
Nemrég amerikai autókat nézegettünk, most menjünk át a Vasfüggöny ismerősebbik oldalára, és nézzük meg a keleti felhozatalt!
Már amennyire a Zsigulik keletiek voltak az olasz pedigréjükkel! Ezek a kocsik szerintem abban a korban és kategóriában kimondottan szépek voltak, a taljánok jól…..
Tudom, hogy nem mindenki tud annyira lelkesedni azért a nyolcperces útért, amit a Szántód és Tihany közti kompozás jelent, mint én, de szerintem megvan a maga varázsa. Kicsit mindig más az élmény: egyszer kibírhatatlan hőség van, máskor sötét fellegek előtt vonulnak a hajók, megint máskor meg pörög…..
Kaptam két képet Karl Holzingertől, melyekről azt gondolom, hogy megérnek egy rövid bejegyzést. A Budafoki elágazásnál vagyunk 1984. május 1-én:
Jobbra egy "Ezrest" láthatunk, a budapesti villamostörténelem egyik legnagyobb klasszikusát, ráadásul egy olyan példányt, ami ma is megvan. Az 1049-es…..
cserepfalva
2025.03.24 10:47:04
Először 2001 szilveszterén pottyantak külföldi közlekedésbarát által készített régi képek a postafiókomba. A Tim Borictól akkor kapott fotók '76-ban és '79-ben készültek, tehát huszonegykéthá'négyöt évesek voltak. Egy eltűnt világot ábrázoltak: egy másik, kopottabb várost, és számos olyan…..
cserepfalva
2025.03.13 18:45:29
Továbbra is lusta vagyok, úgyhogy a múltkori villamosok után most húzzuk az időt vonatokkal! A szöveget megint telepakoltam linkekkel, tessék szépen végigkattintgatni őket!
A józsefvárosi pályaudvart 2005-ben zárták be, de már másodjára, mert először 1885-ben szüntették meg a személyforgalmát,…..
cserepfalva
2025.03.10 15:53:31
@Hamster:
A "BHV gettó" ami majd fél évszázadig uralta a vonalat és a végén oly lepusztulttá vált az egy más jelenséget is produkált.
A váci vonal jellegzetessége, hogy az ország talán megállókkal legsűrűbben ellátott vonala. A V43-as gyenge mint a harmat, a BHV meg rosszul fékezett.
Emiatt majd minden vonat késett és a Nyugatihoz való relatív közelség ellenére nagyon hosszú volt az eljutási idő. Relatíve!
-Mit csinált tehát a MÁV?
A kvázi soha meg nem álló, sík terepen mozgó 5-6 kocsis IC-k elé V63-ast rakott totál feleslegesen, az agyonterhelt igásló V43-akat meg befogta a "start-stop" vonalra...
Tudom, tudom. A V63-as nem volt alkalmas ingavonti közlekedésre de érzed a problémát ami a mai napig a MÉV sajátja? ;-)
***
Más.
Geoffrey Tribe-ot látom néha londoni metrós FB csoportokban, de több mint fél éve posztolt utoljára. A kinti metróról, ami olyan nekem mint egy kereszténynek Jeruzsálem, is gyöngyszemeket lőtt...
-Ő amúgy elküldött neked minden képet ami csak volt neki a pesti vilikről és egyebekről?
A "BHV gettó" ami majd fél évszázadig uralta a vonalat és a végén oly lepusztulttá vált az egy más jelenséget is produkált.
A váci vonal jellegzetessége, hogy az ország talán megállókkal legsűrűbben ellátott vonala. A V43-as gyenge mint a harmat, a BHV meg rosszul fékezett.
Emiatt majd minden vonat késett és a Nyugatihoz való relatív közelség ellenére nagyon hosszú volt az eljutási idő. Relatíve!
-Mit csinált tehát a MÁV?
A kvázi soha meg nem álló, sík terepen mozgó 5-6 kocsis IC-k elé V63-ast rakott totál feleslegesen, az agyonterhelt igásló V43-akat meg befogta a "start-stop" vonalra...
Tudom, tudom. A V63-as nem volt alkalmas ingavonti közlekedésre de érzed a problémát ami a mai napig a MÉV sajátja? ;-)
***
Más.
Geoffrey Tribe-ot látom néha londoni metrós FB csoportokban, de több mint fél éve posztolt utoljára. A kinti metróról, ami olyan nekem mint egy kereszténynek Jeruzsálem, is gyöngyszemeket lőtt...
-Ő amúgy elküldött neked minden képet ami csak volt neki a pesti vilikről és egyebekről?
Belépve többet láthatsz. Itt beléphetsz
Bárhol a világon megállná a helyét.