TWK001 2014.11.23 18:21:21

@Csikós Zsolt: tudod hogy nekem egy Stromebrgesre visszabutitott 102-983-as 230-as mocim volt a Trélerezős, gázos RHD-ban. Egy 124-es ből jött a 200-as helyére. Stromerg átcuppant a sokszázezret futott motorról és jött 10 év trélerezés, jó a Saly Balázzsal, tehát kíméletesen, és 65-ös átlaggal:-). De rájöttem hogy miért nem szívtam vele! Mert csak annyit mondtak, hogy 1000 km-enként töltsek bele a megfelelő színtig ATF-et. Egyszer volt egy membrán csere, és csáá. Ha "értettem vona hozzá", azaz b@szkurálódok, hobbizok vele, akkor beb..ik. Mivel csak mentem vele, így nem:-) Pedig csak gázt látott /meg ATF-et. Ok, ez már a másik oldali, W123-as verzió volt, de ment. Ez kb olyan Mari nénivel a Babetta. Pedál pöccintésre indul neki mindig. A hobbistánál sztenderd letörésig való betekerés, gyújtás f@szkódás, szívás, tologatás a vége. Mert ő ért hozzá, tehát javítgatni is akarja. Mari néni nem ért hozzá, ő megy vele. Nem is értené mi a kérdés, a babettáról beszélnénk vele...

TWK001 2014.11.23 18:54:21

@tailor13: Igen, inkább a 981 vagy 982 a jó. De mentségemre szolgáljon, hogy nem akartam annó bíbelődni a motorátépítés papírozással, így a számát nem sokáig láttam:-);-). Az egy 200-as karbis kocsi volt, és kész......ahogy a hátsó ajtó felirata is tudatta a közvéleménnyel azt jómagyar szokás szerint...

TWK001 2014.11.23 17:59:13

@tailor13: az M102-es motorból van 230-as dupla soros vezláncos verzió. Én egy RHD 123 200 /stromberg karbis/LPG gázüzemű kombit hajtottam 10 évig. Az első évben meguntam a 102 920-as 2 lityis mocit, mert nem bírta a trélert. Szereztem egy 102 983-as 230-as befecskendezős motort /W124 230E/ a karbit visszaillesztettük a befecskendező helyére, és jött kilenc év gázos trélerezés, hóban fagyban sárban. Vigyáztunk rá, hogy másfél-két tonnánál soha ne legyen kevesebb a futóval az összterhelés. Csak gázzal ment, 10.000-ként olajcsere, slussz. Majd eladtam a Trabant-Trek nevű csapatnak, akik elindultaak vele Kambodzsa felé. A Pamir highway nevű köves hegyi úton kivégezték a karterját egy sziklával, és olaj nélkül csapágyasra verték, mert nem ismerték, vagy lexarták az olajnyomás lámpát. Ezzel végződött ki a motornak. Ma is menne, ha nem ütötték volna ki az olajteknőt. Sztem ez volt a 124-es széria leg ár-érték-gazdaságos arányú blokkja. A 280-ast próbáltam svájci kivitelű, gyári AMG tengelyes 195 lovas verzióban, városban a 25-öt akkor ette, ha eco-versenyt próbáltam játszani, és levillogott az Istenhegyi úton felfelé egy rakott, hengerfejes IFA W50-es. Borzalom motor volt...soha...

TWK001 2014.11.11 14:31:42

A baráti szerelőm nyári szabija a Ford Transit időszakos szervizét máshol csináltattam mint ahol szoktam. Otthon vettem észre, hogy a pollenszűrő cseréjével indított a számla. Barát szabiról visszajött, és rákérdeztem hogy ugye már a külföldről való behozatalkor megállapítottuk, hogy még a helye sincs meg a pollenszűrőnek. Elmondta hogy én még jól jártam, mert lett most egy ügyfele, akire tízezrenként, 6 év alatt vagy 20-szor ráverték a pollenszűrőt úgy, hogy sosem volt benne -a helye sem-. Azt mondják hogy a szervizek nagy része simán -szoktatja- az ügyfelet erre a kis jattnak is felfogható cserére. Szokják meg hogy ez is beletartozik a szervízbe, és kész. A szervíz vezetőjét szembesítettem a dologgal, és elnézést kérve mondta hogy hát-őő-izé visszaadják a 3400 Ft-ot, bocsi. Csak hát ők automatikusan ezt is beleveszik, mert azt hitték hogy minden Transitban van 2006 után. Budáról most nem autóznék a XVI.-ba 3400 Ft-ért, talán ha egyszer arra járok.

TWK001 2014.10.26 15:50:48

@colymbus: hehe, méghozzá ingyen reklámja:-)

TWK001 2012.12.31 16:58:34

jópofa ez a szilveszteri különkiadás!

A -hétközbeni- kiadások pragmatikussága, beleköthetetlen egyszerűsége aranyos. Ezért is szükségtelen kommentelhetővé tenni. Minek írkáljanak erről az ártatlan sorozatról kommenteket mint pl. én is:-) Töröljétek a Hsz.-emet!

BUÉK