Bárdos Imreblog.hu user profil

Adatok

Bárdos Imre

0 bejegyzést írt és 14 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2012.12.16. óta tag.

Admin Szerkesztő Tag Vendég

RITKÁN LÁTHATÓ TÖRTÉNELEM Régi balesetek 2020.07.16 00:01:00

Az MTI Fotóarchívumából ma régi - nagyrészt a szocialista Magyarország idejéből származó - balesetek fotóit válogattam csokorba. Meglehetősen sok, a témába vágó képet találhatunk főleg úgy hogy nemcsak autó-, hanem vasúti, sőt még repülőbaleset is szóba jöhetett. Témáik persze természetüknél fogva…..

Bárdos Imre 2021.08.19 18:08:18

@lutria:A gőzös - 520,045 és nem 054, ahogy a Wikipédia írja egy helyen - a katonavonat élén állt az állomáson. Váltóellenőrzés elmulasztása miatt a 217-es Púpossal érkező 1807 sz. szombathelyi gyors a kijelölt és szabad III. vágány helyett a tehervonattal elfoglalt IV. vágányra járt be és a katonavonat mozdonyába 70 km/h sebességgel beleütközött. Az ütközés a katonavonat mozdonyát hátra lökte, ám a lánctalpas harcjárművekkel (önjáró lövegek vagy harckocsik) rakott pőrekocsik nem igazán mozdultak meg, ezért a gőzös a közvetlenül mögé, a vonatvezető részére figyelőféknek besorozott B. sor. személykocsit és a legénységgel elfoglalt 2 Gub kocsit részben maga alá gyűrte, részben oldalra kivágta. Ennek következtében halt meg a vonatvezető és 8 katona a helyszínen, további 2 katona a kórházban. (A Wikipédia itt is pontatlan.) A Púpos rövid végét az általa vontatott gyorsvonat első, Bak sorozatú kocsija törte össze. Ez az ütközéskor a gépre torlódva felpattant annak végére.

Bárdos Imre 2021.08.19 20:32:46

@ZON: Az álló gőzöst a ráütköző gyorsvonat tolta hátra. Mivel a nehéz tankokkal vagy önjáró lövegekkel rakott pőrekocsik nem igazán mozdultak meg, a közéjük és a mozdony közé sorozott 3 kocsit a hátra vágódó gőzmozdony összetiporta.

RITKÁN LÁTHATÓ TÖRTÉNELEM Napi érdekes - 329 CSAK MAGYARORSZÁG 2020.04.05 00:01:00

Ismét rendhagyó a mai válogatás. Különleges, mert egyrészről újra kizárólag magyar képeket tartalmaz az MTI Fotóarchívumából, másrészt a decemberi nagy sikerű, hasonló válogatás után most ismét teljesen szubjektíven válogattam. Csak úgy, ami megtetszett, érdekes, vagy amiről eszembe jutott…..

Bárdos Imre 2020.04.10 13:37:35

A hév balesetnél a képaláírás hibás, az nem a Budapest - Székesfehérvár vasútvonalon történt 1947.07.28-án, hanem Filatorigát BHÉV állomáson 1947.07.31-én. A másnapi Friss Újság címlapon közölte a fotót az eset rövid leírásával együtt. Ebből derül ki, hogy az esemény csütörtökön, vagyis előző nap, tolatás közben történt, Filatorigáton. Az MTVA oldalon a vasúti balesetes fotóknál sok hibás dátum és helyszín meghatározás szerepel, de ez gondolom igaz a többi fotóra is

RITKÁN LÁTHATÓ TÖRTÉNELEM A felrobbant hadizsákmány 2020.04.08 18:40:00

1970. február 21-én, 50 évvel ezelőtt a fonyódi vasútállomáson felrobbant egy mozdony. A végzetes kimenetelű balesetről néhány adományozott fotó és egy lelkes helytörténész mesél...

Bárdos Imre 2020.04.09 22:20:00

@Head Honcho Nem ülte le a büntetést, mert cselekménye közkegyelem alá esett, így csak a bűnügyi költséget és a MÁV részére kifizetendő kártérítést próbálták bevasalni rajta. 1971 novemberében már folyamatban volt a nyugdíjazása.

Bárdos Imre 2020.04.09 22:49:50

@fofilozofus: Semmilyen mozdony nem bírja ki, ha a tűzszekrény mennyezetlemeze felmelegszik közel 600 °C-ra, szakítószilárdsága pedig a kilágyulás következtében az eredeti értékének alig negyedére csökken. Rászívattak a kazánra, mert az egyik lövettyű rá volt fogva, a víz betáplálása viszont a kazán túlsó végén történt, nem túl nagy keresztmetszeten, így a vizsgálat szerint a tűzszekrényre valószínűleg nem gyakorolhatott különösebb hatást. Az felrobbant a mennyezet beszakadása következtében a víz ráhatása nélkül is. Ez viszont nem a mozdony hibája, hanem a személyzeté. Vízhiányos üzemeltetésnek hívják.

Bárdos Imre 2020.04.10 12:14:50

@jamboox: Az illető Börbe és nem Görbe Zoltán, ahogy az újság írta, forgalmi ember volt. Azt tudta, hogy pakurás mozdonyt nem szabad felügyelet nélkül hagyni, de azt nem tudta és nem is kellett neki, mi a teendő, ha szól a szelep, ami üzemszerű állapot. Odalépett, az ajtó alatt belesve látta, hogy az felügyelet alatt van, két ember ül a konyhán és ment tovább a dolgára.

HamPLÓ 1973: Budapest változás előtt, után, közben 2020.03.25 07:00:00

Valamikor régebben talán már írtam arról, hogy a legtöbb régi közlekedéses kép, amit kapok, 1976-os vagy későbbi szokott lenni. Természetesen azok is klasszak, de nagyon fel szokott dobni, amikor ennél régebbiekkel örvendeztetnek meg. Most ez történt, Noah Caplin jóvoltából! Ha erre a képre…..

Bárdos Imre 2020.03.25 18:53:24

A Nyugati csarnok háromvágányos érkezési oldala eredetileg a vonatgép mielőbbi kiszabadítása okán épült 1877-ben, ahogy írtad is. Ez feltehetően sokáig így is volt, de fotók tanúsága szerint a későbbiekben már a középső vágányt is használták vonatfogadásra. Viszont jól jött a három vágány a Ward Leonard mozdonyokkal közlekedő ingavonatok 1969-es üzembe állítása után, azok a mozdonyok ugyanis olyan gyatra üzemkészséget produkáltak, hogy gyakran kellett a középső vágányt gépkörüljárásra használni. Ahogy változtak az idők és a V42-esek helyét a V43-asook vették át az ingákon, megszűnt a gépek kényszerű körüljáratása, ezzel pedig a háromvágányos kialakítás is fölöslegessé vált. Éppen a fotók készítésének évében, 1973-ban döntöttek a Csarnok IV. vágány felbontásáról, hogy a csarnok közepén széles peront tudjanak építeni. A bontást valószínűleg 1963 november közepén meg is kezdték.

Mai Manó Ház Blog A biatorbágyi merénylet fotói - 1931. szeptember 13. 2015.09.13 00:02:00

Escher Károly (1890-1966) riportfotósi mivoltában esetenként akár a rendőri szervekkel való összetűzés kockázatát is vállalta. Escher az elsők között volt jelen fényképezőgépével a biatorbágyi viadukt-robbantás helyszínén. Az ott készült „nagytotálja” okkal vált az…..

Bárdos Imre 2015.09.13 22:41:51

Két tévedés, egy a szövegben, egy a kommentek között: A statárium a merénylet idején már érvényben volt Magyarországon bizonyos bűncselekményekre (pl. gyújtogatás), a merénylet után csak a statáriális eljárással "kezelhető" bűncselekmények körét egészítették ki, többek közt a vasúti merényletekkel is. Matuska pedig a kommentel ellentétben kötelet kapott, de ezután kormányzói kegyelemben részesült, mert Ausztria - mivel ott nem volt halálbüntetés - ottani büntetésének letöltése után csak úgy volt hajlandó kiadni Magyarországnak, ha itt garantálják a halálos ítélet végrehajtásának mellőzését.

Szellemvárosok Magyarországon Elfeledett 375-ös gőzmozdony Répceszentgyörgyön 2014.09.04 18:25:17

A MÁV TV. osztályú, később 375 sorozatú gőzmozdony a Magyar Királyi Állami Vasgyárak egyik legelterjedtebb mellékvonali mozdonytípusa volt, a századfordulótól 1959-ig melyet több eltérő alsorozatban gyártottak. Nem csak a magyar, de a szomszédos országok szakemberei által is…..

Bárdos Imre 2015.02.08 15:03:02

Minden igaz, amit a 375-ről leírtak, de a képen egy 376--os van. :(

Fővárosi Blog 1934: az Árpád sínautó 2014.03.31 07:00:00

1934-ben az akkor vadonatúj "Árpád" motorvonat 70 perc alatt suhant le Budapestről Komáromba. Valahogy hazánkban a menetidők elég rögzültnek tűnnek: a MÁV Start honlapja szerint ma gyorsvonattal 74 perc, személlyel 83 perc a menetidő. Lassan 100 éve nem bírt felgyorsulni a vasút? A…..

Bárdos Imre 2014.03.31 15:14:12

@bloggerman77: Az '50-es évek végén a Tas-on kívül az Előd is megvolt, 49. psz. különcélú motorkocsiként. Baleset miatt selejtezték 1969-bn.

RITKÁN LÁTHATÓ TÖRTÉNELEM Magyar vasúti balesetek 2013.11.25 20:06:09

1980. Siófok Siófoki autóbusz-baleset 1980. június 30-án 20:53 perckor Siófokon történt baleset, amelyben a Nagykanizsáról Székesfehérvárra gépmenetben közlekedő, MÁV M62 sorozatú dízelmozdony elgázolta a Darnay téri, a baleset időpontjában közút felé vörös jelzést adó útátjáróban a Kapos…..

Bárdos Imre 2014.01.19 19:21:32

Egy kis pontosítás.

Nem szerintem ment 95 km/h sebességgel a mozdony az ütközésnél, hanem a MÁV Központi Irattár 10244/1980 számú (Dobozszám: AG.15335), "Tömegszerencsétlenség 1980 VI 30-án Siófok - Balatonszabadi-Sóstó áll. között az AS 1121 sz. fénysorompós átjárónál." c. ügyirata állapította meg ezt, a mozdony sebességmérő-óra szalagjának kiértékelése alapján.

Bárdos Imre 2014.01.17 19:25:36

A forrásul szolgáló Locolubos anyagot én írtam évekkel ezelőtt, az akkor hozzáférhető anyagok alapján. Azóta viszont a baleset vizsgálati iratai is kutahatóvá váltak. Ezekből kiderül, hogy az autóbusz elütésekor a mozdonyvonatként közlekedő M62 146 nem 60, hanem 95 km/h sebességgel haladt, csak a számára kiadott vonatszám (1259/II) volt 60/60-as sebességű tehervonaté.

HamPLÓ Púpos, Szergej, Szili, meg a többiek 2012.12.15 17:30:00

Már mutattam egy rakás régi villamosos képet Ab van Donselaartól, most némi nagyvasút következik. Ezek a képek láthatóan spontán módon készültek (gyanúm szerint talán azért, mert a MÁV fotózása korántsem volt olyan egyszerű akkoriban, mint a villamosoké, úgyhogy nem volt…..

Bárdos Imre 2012.12.16 13:26:57

A képek tényleg nagyon jók! Főleg a Kis Burmán készült fotó tetszik, mert bár jártak arra mindenféle mozdonyok, fotót sosem láttam még ott közlekedő vonatról.

Fotók készítés a MÁV Katonai Főosztály által kiadott engedéllyel volt lehetséges, ezt gyakorlatilag csak külföldieknek (nyugatiaknak) adták ki, jó pénzért. Az már a késői '80-as évek vívmánya, hogy kiadtak magyar állampolgároknak is ilyen engedélyt, de azon nem személyi igazolvány számot, hanem útlevélszámot kellett feltüntetni. (Ebből is látszik, kiknek szánták eredetileg.)Ugyancsak ez idő tájt jelent meg a Hivatalos Menetrendkönyvben az értesítés, mely szerint a vasút területén a felvétel készítés általában engedélyhez kötött,m de az állomások utasforgalom számára megnyitott részein a felvétel készítése nem engedélyköteles.

Az ablakok berácsozása a '70-es évek második felében kezdődött, amikor az utazási sebesség növekedése folytán több esetben is előfordultak homlokablak törések, melyek néha a személyzet sérülésével is jártak. A törések oka nagyrészt a pályáról felcsapódó idegen tárgy, felsővezetékes vonalszakaszon belógó szigetelő, illetve az ablaknak nekirepülő madár volt.Ezek kivédésére szerelték fel a rácsokat.1979-ben azután Budapest Keleti, Miskolc és Debrecen VF-ek 4-4 gépét szerelték fel ragasztott biztonsági üvegekkel, majd az azokon szerzett kedvező tapasztalatok alapján megkezdték a homlokablakok cseréjét. Túl gyorsan nem haladtak, mert 1987-88-ban még elvétve lehetett látni börtönrácsos Sziliket.

Bárdos Imre 2012.12.16 13:57:53

Erről megoszlanak a vélemények. Van, aki szerint neki sosem volt kellemetlen, de szerintem az illető csak AB motoron találkozott vele, max. 60-al bandukolva. A nagy többség véleménye az, hogy különösen ködben, a 100-120 km/h-val illegő-billegő gépen ülve igen kellemetlen volt. Jómagam egyszer utaztam ilyen gépen, ha jól rémlik a V43 1194 volt. Nem volt egy nagy élmény.

Belépve többet láthatsz. Itt beléphetsz

Adatlap

Aktivitás

Üzenetküldés

Kedvencek