Skoduci 2015.02.12 11:01:27

Üdv. Én egy Erdélyi hegyvidéki túra alatt jártam meg egyszer a kormány szerívóolajjal, leérve a hegyről megállva pihenni, tankolni felrottyant az olaj, elment a kormányszervó. 20 perc pihentetés után kihűlt és ismét működött. Az egészben az érdekes, hogy előtte 5000 km-el cseréltettem. Pont e miatt nem foglalkoztam vele, nem is jelentkezett újra a tünet. Mígnem ősszel, az első fagyos reggeleken újabb tünet jelentkezett. Az udvarról egyenesen kiállva, majd első kanyarodás alkalmával valami roppant egyet kormányzáskor, utána semmi a következő reggelig. Először futómű problémára gyanakodtunk, de nem találtak semmit, sőt a szerelő fűtött garázsában éjszakázott autóm reggel sem produkálta a tünetet. Így nem tudott meg semmit. Ekkor említettem meg valahogy az egyszeri nyári olajforrást és ebből rakta össze az új szerelő és következtetett arra, hogy víz van a rendszerben. Kiszedte a régi olajat, átmosta tiszta olajjal a rendszert, majd feltöltötte új olajjal és láss csodát, minden rendbe jött. Ezek alapján a korábbi szervó olajcserénél valószínűleg csak kifizettem a nem elvégzett munkát. Ezzel a történettel egyrészt a folyadékok rendszeres cseréjének szükségességét is jeleztem, illetve a kókány, nem megbízható szerelőkhöz is hozzászóltam.
Köszi a figyelmet.

Skoduci 2015.02.12 11:22:06

A cikkben felsorolt karbantartásokhoz még egy fontos alkatrész rendszeres cseréjét is megemlítenék, amivel a mai modern diesel sok rákfenéjét lehetne sokkal olcsóbban megúszni, vagy legalább is kitolni a sok drága meghibásodást (PD elemek, magas nyomású szivattyú, stb.). Ez pedig az üzemanyag szűrő cseréje. Én egy régebbi, egyszerűbb 1,9TDI-t hajtok, ami sokkal egyszerűbb konstrukció, mint a maiak, de mégis úgy gondolom, hogy ennél a motornál is sokat spórolok a minden második olajcserénél (összesen 20000 km) lecserélt üzemanyagszűrővel. Az autóban valós 300000km van, és például az elektromos adagoló még eredeti és hiba és cseppmentesen teszi a dolgát. Vélemény, hozzászólás?
Én viszonylag laikus vagyok és hozzá nem értő vagyok, de ezt így gondolom.

Skoduci 2013.08.14 09:30:25

@DeezL: Köszi a felajánlást, de nekem is van tartalék turbóm. Az autó vételekor lecseréltem (kapta a bontottat) és a régit elvittem szakihoz, aki azt mondta, kutya baja, csak ki kellett tisztíttatnom. Szinte semmi lógása nincs a tengelyének, jó a geometriája is. Szóval a polcon várja, hogy újra beépítsük. De addig, amíg az autó ereje nem csökken zavaró szintre, nem nyúlok hozzá. A korommal meg akkor együtt élek valahogy:).

Skoduci 2013.08.14 15:36:43

@DeezL: És mit lehet állítgatni? Adagolón? Ezen ugyebár már az sem mechanikus. Az adagolóhoz még nem kellett nyúlnom, 288000 km van valósan az autóban, a 200 fölöttit én tettem bele. Eredeti lehet még a cucc? Arra nagyon figyelek, hogy minimum minden második olajcserénél (10 ezrenként egy) kapjon új üzemanyagszűrőt is. A legtöbb gondot az üzemanyaggal bekerülő mocsok okozza. Szerintem a dieseleknek ez a hosszú élet titkának egyik kulcsa. Ezt én laikusként gondolom így, nem vagyok szaki és ez az első gázolajosom. Az újabb nagynyomású PD..akármikről nem is beszélve...A közös nyomócsöves az a PDTI-ik utáni konstrukció? Nem igazán hallottam róluk...

Skoduci 2013.08.16 09:17:14

@DeezL: Na legalább okosodtam kicsit :), köszi. Cr TDI talán a kiákban is van, egyik ismerősöm egy újonnan vett KIA RIÓT hajt szolgálati autóként, 5 év alatt 350 ezer km, 1,5-ös diesel, kutya baja. És nem csak a motornak, az egész autó jó. 300 ezer km-nél kellett a féket rendbe tenni, meg egy féltengely csukló.
Ennyi a hibalista. Hihetetlen. Persze az előírt törődést mindig időben megkapta, sőt, az olajcserét sűrűbben. Szóval amelyik autónak van gazdája, az jó, amelyiknek nincs, az egy rakás....

A füstcsavar állítgatásával, több anyagot adva kevésbé füstöl? Vagy pont fordítva?

Skoduci 2012.11.21 16:36:24

@akos696: Igen, mindegy milyen gyártmány, ha a tulaj nem adja meg a minimum szervizelést (rendszeres olajcsere, vezérlés, szűrők, folyadékok) akár hanyagság , akár anyagi okok miatt az autónak, akkor vége. És szerintem nyugodtan lehet hajtani az autót, sőt, néha muszáj, pl amikor én megvettem az audit, nem működött a turbó, EGR szelep, turbó nyomásérzékelő, légtömegmérő.( A bátyámmal mentünk érte az Ő kocka 1,6 TD-vel és hazafalé nem tudtam tartani a lépést vele:) Ezekből a turbónak és EGR-nek csak egy tisztításra volt szüksége mert eltömődött a koromtól valószínű azért, mert nem kapta meg a szükséges hajtást, amivel ez kiküszöbölhető. Rögtön a vételkor tisztítottuk ezeket és azóta semmi gond velük. A másik kettő cserés volt, viszont még gyári cuccok voltak.

Skoduci 2012.11.23 09:27:14

@DeezL: Válasz elfogadva:). Seat incat hajtottam fél évig üzletkötőként anno, imádtam. Mi a helyzet a sok Francia- Olasz géppel? Látva a felsorolásodat elégedett lehetsz. Motorikusan nem sok gondjuk lehet, de mi a helyzet a körítéssel, elektronikával?

Skoduci 2012.11.23 09:31:16

@DeezL: Amíg nem döglik be az EGR, nem foglalkozom vele, de idővel biztos dugózás lesz a vége, egyenlőre dolgozik rendesen.
A koromszűrővel mi a gond, hogy kiiktattad? Az enyémben is van ilyen? Ha igen, hol? És mi a tünet, ha rosszalkodik? Vizsgán nem gond, hogy nincs üzemben?