ameda 2012.04.13 04:20:47

Ja és egyes hozzászólók tényleg kiszámolhatnák, hogy mennyi elektromos energia (és mennyi víz) kell az általuk emlegetett 70-30 százalékarányú benzin-hidrogén keverék előállításához. Mert a tesztben ez az arány 500:1, ha a 100-nál 8/100km-es fogyasztással számolunk. 100 g benzinhez 0,2 g H2-t égetünk.

Különben nem értem (vagy csak nem figyeltem), hogy miért is kell a deszt.víz, miért nem jó a lágy csapvíz, hiszen úgyis vezetővé tesszük a nem kis mennyiségű kálium-hidroxiddal.

ameda 2012.04.13 05:19:23

Még valami. Megint csak számok:
38 A áramfelvétellel a cella 38*12 azaz 456 W teljesítménnyel dolgozott ez 1 perc alatt 60*456
azaz 27,36 kJ elfogyasztott energiát jelent. Így megtermeltünk 2,5 liter hidrogént, amely ugye 24,60 kJ energiatartalommal bír. Tehát az elméleti hatásfok 89,9%! Ha égéshőt számolnánk a fűtőérték helyett akkor még több lenne... tehát nem értem milyen "rossz hatásfokról" beszélt a kedves cellaszakértő...

ameda 2012.04.13 05:52:36

@cirmoskutyamacs:
A normális chiptunning nem parasztvakítás! Évekkel ezelőtt megcsináltattam a 2 literes B Vectra-ba, leteszteltem, éjszaka, állandó 90km/h tempomatos sebesség mellett, kútnál számolva az addigi 5,75l-es rekord fogyasztás lement 5,36l-re. Minden körülményre figyeltem: hőmérséklet, forgalom, útprofil, azonos benzin stb. És a teljesítmény 135 LE helyett már 147 LE volt. Aztán berakattam a Lexmaul vezérműtengelyeket, a max. teljesítmény felment 168 LE-re, a fogyasztást meg azóta sem tudtam 6,5 l/100km alá letornászni. Igaz senki nem is mondta, hogy kevesebb lesz a fogyasztás.
A chiptunning (chip hangolás), ahogy az ATC-nél magyarázták, optimalizálja a motor szabályozható paramétereit egy jóval szűkebb tartományra mint a gyárban megadott értékek. Ezáltal a hangolt tartományon belül tényleg jobb lesz a motor hatásfoka viszont szélsőséges helyzetekben (pl. végsebesség közelében) növekedhet a fogyasztás, vagy ha pl. rossz minőségű benzint sikerül tankolni.