_andrás_ (törölt) 2012.03.10 21:11:34

A Miskolccal kapcsolatos rész nagyon pontatlan. Íme a hibák:
- Csak négy tender volt. Az első érvénytelen, a másodikat a Skoda nyerte, de egyedüliként és emiatt érvénytelen, a harmadikat az AnsaldoBreda, de ez is érvénytelen, végül a negyediket megint az olaszok nyerték, de a KDB döntése miatt itt újra kellett dönteni, és ekkor lett végül győztes a Skoda.
- Felcserélted a pályaépítés fázisait: először a pályafelújítás volt, amit másfél évig csináltak, és csak ezután a pályahosszabbítás, ami még nincs teljesen kész: már járható, de még hiányzik a műfüves burkolat a két új megálló közül, a járda és útépítés még folyamatban van, és a végállomást is csak idén fogják teljesen befejezni (még csak néhány napja használható a végleges végállomási le- illetve felszállóhely, eddig ideiglenes végállomás volt pár méterrel előrébb). A megállók is csak ebben az évben fogják elnyerni végső formájukat, végig az egész pályán.
- A forgalom a teljes pályán január 16-án indult el, nem 17-én.

Ezenkívül a fogalmazásodon is javíthatnál, van olyan mondat, amiben egy szó háromszor is szerepel, és tőmondatokat ne írjál.

De amúgy jó cikk is lehetne...

_andrás_ (törölt) 2012.01.08 17:33:02

miskolci létemre a következők:
- legérdekesebb: a Zöld Nyíl pályaépítése
- legfurcsább: a Zöld Nyíl villamosbeszerzése körüli szerencsétlenkedés
- legmegdöbbentőbb : a Zöld Nyíl villamosbeszerzésén a Ganz-Skoda győzelme

_andrás_ (törölt) 2011.11.21 16:35:00

@BPO654:
A villamos meg 12000 fő/óra... Ugyanazon az oldalon szerepel ez az adat is.
Szóval ki lehet váltani a villamost trolira, de 2x annyi kell belőle. Vagyis amit a troli bevezetésével nyersz, azt elveszíted a fenntartáson, hosszú távon még veszteséges is lehet. Megéri?

Duplacsuklós (bár ez nem troli, hanem busz, de szerkezetileg ugyanaz mindkettő, ugyanazok a gondok lehetnek a trolival is):

iho.hu/hir/hamburg-nem-valtak-be-a-duplacsuklosok-111121

_andrás_ (törölt) 2011.11.23 17:39:59

@BPO654: Csakhogy, ha a villamoson csökken az utaskapacitás, akkor lehet kisebb kocsikat is forgalomba állítani, pl.: csak egy szóló T5C5-öst. A trolival mit csinálsz, levágod a végét?

És mióta van szerkezetileg köze egy többcsuklós villamosnak a duplacsuklós trolihoz? A villamost a sín vezeti, tehát nincs szüksége se becsuklásgátlóra, se hátsó kormányzott kerékre, ennyivel is kevesebb alkatrész van benne, amit karbantartani, cserélni kellene, és ennyivel is kevesebb a karbantartási költsége.

Látom, utálod a villamost...

_andrás_ (törölt) 2011.11.24 17:02:23

@BPO654:

Kicsit kiegészíteném:
Duplacsuklós troli: 200 fő, 200 millió Ft. - élettartam: 10-15 év
Pesa Swing: 210 fő, 500 millió Ft. - élettartam: 35-40 év
Érettségi nélkül is látom, hogy jobban megéri a villamos... Hosszú évtizedekig nem kell újat venni.

_andrás_ (törölt) 2011.11.07 17:11:16

@BPO654: Lehet, hogy olcsóbb egy trolibusz, de az élettartama is feleannyi, tehát többször kell venni, így árban utolérheti a villamost. Az utazás kényelme meg függ az út állapotától - amit ugyebár rengeteg jármű használ - illetve a vezetési stílustól (hirtelen irányváltás, aknafedőkre ráhajtás, stb.), míg a villamost a villamospálya "vezeti", csak a hirtelen fékezéstől kell tartani. Persze csak ha nem bkv paneles villamospályáról beszélünk...

_andrás_ (törölt) 2011.11.07 19:55:37

Ma indult el Miskolcon az 1-es villamos a teljes útvonalán (pontosabban a korábbi teljes útvonalán, a hosszabbítás még nem készült el), és már első nap többen utaztak vele, mint a pályafelújítás előtt. Reméljük így is marad.

_andrás_ (törölt) 2011.05.05 17:51:40

@klarky:
Egy kicsit visszatérnék Felső-Majláthra.

Egy nagyon fontos dolgot mindig elfelejtenek a projekttel kapcsolatban megemlíteni, mégpedig azt, hogy az 1-es és 1A-s buszok nem fognak Felső-Majláthon közlekedni. Megszűnnek (pontosabban csak az 1A-as szűnik meg, az 1-esnek lerövidül az útvonala, Tiszai pu. Thököly utca között fog közlekedni).
Na most ez azt jelenti, hogy akik ezekkel a buszokkal közlekednek Felső-Majláth környékén, azok a jövőben villamossal fognak utazni. Tehát a mindenféle médiákban emlegetett 20-30 utast toldjuk meg azzal a több ezer emberrel, akik eddig arrafelé buszocskáztak. Így már lesz elég utas a villamosra?

A villamospálya hosszabbítás egyik fontos célja a pénzpazarló, és a forgalomszervezés szempontjából nehezen kezelhető párhuzamos buszjáratok megszüntetése.

Íme néhány dolog, amit a meghosszabított villamospálya fog okozni:
- ütemesebb menetrend (eddig Diósgyőrből különböző helyekről induló buszokra és a villamosra kellett tervezni a menetrendet, persze, hogy nem sikerült, és egyszerre jött minden, utána 10 percig semmi)
- egy helyen lesz a megálló (eddig szaladni kellett a busz és a villamosmegálló között, attól függően melyik jött hamarabb)
- olcsóbb (rengeteg embernek elég lesz villamosbérletet venni ha a villamosvonal mentén (vagy közelében) lakik és dolgozik (vagy iskolába jár), hiszen már nem lesznek rákényszerülve a kombinált bérletre, átveszi a busz szerepét a villamos)
- hangulatos, csendes, környezetbarát

Lehetne még sorolni, de elég ennyi is.

Ezek után is úgy gondolod hülyeség ez a projekt?

_andrás_ (törölt) 2011.05.18 15:50:45

Félre ne érts, számít a te véleményed is, sőt fontos, hogy legyen olyan is aki másképp gondolja a dolgokat, mert kell a kritika, de ez nagyon fontos, több 10000 embert érintő projekt, nem szabad hülyeséget csinálni.

Egyébként én közlekedési szakközépbe jártam, és már 1995-ben téma volt a személyszállítási órákon, hogy a villamost meg kellene hosszabbítani Felső-Majláthig... Az 1997-es 100 éves Miskolc város tömegközlekedése című könyvben is megemlítik, hogy szükséges lenne egy ilyen hosszabbítás. Ezt csak azért mondom, mert ezt a projektet nem azért találták ki, hogy az uniós pénzt elverjék, hanem végre megvalósíthatnak egy régi tervet. Ez a trolibuszos okosság, amit valami hozzá nem értő kitalált, pont ezért veri ki a biztosítékot a szakmabeliekből, mert annyira erőltetik, és elhitetik a lakossággal, hogy az milyen frankó lenne, pedig egyáltalán nem oldaná meg a közlekedési gondokat, sőt még többet is hozna.

A kivitelezést meg én is látom, és én is szörnyülködöm. A tervek tetszenek nekem, de a tervezés és a kivitelezés két külön dolog. Sajnos ilyen országban élünk. A polgármesterrel meg úgy vagyok, hogy nem 1 év után kell kimenni és okoskodni. A főépítésszel meg ugyanez a bajom, ő is most okoskodik, pedig szerintem neki - a pozíciójából kiindulva -, bármikor lett volna joga belenézni és módosíttatni a terveket. Eddig miért nem tette meg? Akkor minek van? Felvenni a fizetését?
A mintamegálló ebben a formában nekem se tetszik. Okos ötlet, hogy fedett és széles, de nem így.
Gömbsüvegsor: az autók által a villamospályára történt folyamatos ráhajtások miatt (ha volt rá oka akkor rendben, de több volt az ok nélküli ráhajtás), a villamos csak lassan tudott haladni, mert folyamatosan figyelni kellett, nehogy ütközés legyen. A gömbsüvegsornak köszönhetően ez a fajta figyelés megszűnik, nem kell attól tartani, hogy hirtelen valami ráhajt a sínekre, ezért gyorsabban tud haladni a villamos. Viszont, ha nagyon muszáj (igaz lassú sebességgel) át lehet menni a gömbsüvegsoron, nekem azt senki ne magyarázza meg, hogy egy 5 centi magas gömbön egy autó nem tud átmenni.
Oszlopok: na, ezt egy főépítésznek bármikor észre kellet volna vennie, ha rossz helyen vannak. Nincsenek tervek? Nehogy már. A Zöld Nyíl honlapján is fent vannak, bárki szabadon hozzáférhet, akkor a részletesebb tervek ne léteznének? Az meg, hogy néha kénytelenek voltak visszatemetni, előfordul, valószínűleg volt valami a földben. Nem csak közmű, régészeti lelet, nem stabil a talaj, magas talajvíz, stb. A közmű térképek se mindig pontosak.

Lényeg a lényeg, már épül a pálya, év végéig kész lesz, akár tetszik, akár nem, ez lesz. Majd ha elindul rajta a forgalom, akkor fog igazán kiderülni, hogy kinek lett igaza.