HHOnda 2013.05.10 21:30:48

Sziasztok.
Tegnap voltam a gépemmel műszaki vizsgán (26 éves Honda Civic karbis 12 szelep)
Minden rendben volt csak a kipufogó gáz összetételét nem értették mert kikapcsolt HHO mellett (az nap be sem kapcsoltam épp e miatt) alap és emelt fordulaton is megfelelt egy jól működő katalizátoros gép értékeinek.
Nekem ez már nagy eredmény, a fogyasztás csökkenés csak hab a tortán.
Üdv.:HHOnda

HHOnda 2013.10.26 21:19:49

Üdvözlet a fórumtagoknak.
Itt nagyon megállt valami az biztos. Már reklám felületnek sem használja senki. Abból persze nem sokat tanul az ember de legalább mozogna valami.
Patkolttojás biztos itt van valahol. Valamit ki kellene találni ami kapcsolódik legalább a HHO-hoz. Igaz a HHO mindenhol jelen van.
Minden jót kívánok!

HHOnda 2013.04.22 22:29:08

Szia Patkolttojás.
Köszönöm a gyors válaszodat.
Csak röviden írok szerintem így jobban értelmezhető lesz a tapasztalatom ill. amiben még a segítségedet kérném.
A tisztítás kimosás valamivel vagy, szétszedett állapotban kell elvégezni?
Az előgyújtás rendben a többi nem érint mivel ez egy sima karbis motor katalizátor nélkül.
A gyertyák inkább galamb szürkék de ezek a HHO beépítése előtt is olyanok voltak (Svájcból ahonnan a kocsi be lett hozva állítólag az akkori zöldkártyás előírások ezt a szegényebb keveréket írták elő.) Akkor a 6.4l éves átlagfogyasztás is egy jó érték egy ilyen 1500 motortól amit a HHO-nak köszönhetően 5.2l átlagra sikerült csökkenteni. (ez a csökkenés tűnt most el) Ha viszont kikapcsolnám a rendszert még talán a régi értéktől is több lenne. (pl. véletlen elfelejtem bekapcsolni indulás után, hamar érezni hogy már a motor követeli a "pót üzemanyagot"
A PWM miatt valószínű hogy nem érzékelem a változást ahogyan írtad is.
A mért értékek (A/V gáz mennyiség nem változtak) legalább is a mostani mérések alapján. A cella hőmérséklete 40 C fölé nem ment soha (télen mindig rá csavartam a PWM et hogy hamarabb elérje az optimális hőfokot majd onnan vissza a szokásos beállításra).
Buborékoltatót használok (a beépítéskor próbaképpen kihagytam, valamivel több gáz termelődött egységnyi idő alatt).
A buborékoltató és az onnan visszaszívást gátló szelep együtt, véleményem szerint már jelentősen csökkenti a cella gázhozamát, az én rendszeremben mindenképp.
Üdv.: HHOnda

HHOnda 2013.04.25 22:25:34

Szia Patkolttojás!
A lemezeim sajnos nem tudom milyen minőségűek de, ahogy írod az már hamarabb jelentkezhet ha nem bírná 2% KHO-t. Tény hogy a télen volt barnulás és habosodás is, valószínű valahogy bele került a rendszerbe a denaturált szesz amit a buborékoltatóba tettem (a szintet úgy állítottam be a kiegyenlítőben hogy a cellákat ne lepje el az elektrolit így gond nélkül indult a legnagyobb hidegben is. Ezt Te írtad vagy mutattad be ha jól emlékszem. A mérést az általad bemutatott "palackos" módszerrel mértem a kezdetekkor és most is, szinte elhanyagolható a különbség (azért kérdeztem hogy mi lehet még ami miatt nincs meg a fogyasztás csökkenés ill. továbbra is azt állítom hogy a közvetlen cellától levett gázhozam magasabb főleg ha ehhez még vákuum is társul mint pl. egy motor szívó hatása).
Az MMW érték 8A körüli áramfelvételnél a legmagasabb ez lehetséges vagy esetleg nem jól mérek valamit?
Eredmények hamarosan lesznek.
Ha lesz időm a tanácsaid alapján azokat a pontokat végig járni amik okozhatták a problémát. Két hét múlva műszaki a kocsin a HHO maradhat már kérdeztem, az utólagos ledes nappali menetfény felszereléséről viszont lebeszéltek még nincs kiforrva ez a dolog (mint valamikor a pótféklámpa vagy a ködlámpa felszerelése) pedig ezzel is lehetne fogyasztás csökkenést és káros anyag kibocsájtást mérsékelni és még jobban is betölti a funkcióját.Szerintem ha az USA tagállamai közé csatlakoztunk volna akkor is maradt volna a hülyeség de hagyjuk.
Köszi a gyors válaszokat.
Üdv.: HHOnda

HHOnda 2013.08.09 22:15:22

@hydrokrimi: Szia!
Ez a kemény habképződés ismerős nekem, nálam is jelentkezett.
Kísérleteztem pl. a lemezek vagy akár a tömítések, csövek megváltoztatásával.
Igaz ilyenkor nem pulzált a folyadék csak leürült és kb. 3A volt max.
Az elektrolit nálam 2%-os és 0-22A-ig tudom a PWM-el (300Hz) változtatni az áramot. A cella 11 lemezes és 12.5/24 cm.
A habosodást elektrolit töménysége, vagy a víz ill. szennyező anyagok is okozhatják. A pulzálás pedig a nem megfelelő gázelvezetés hibája is lehet.
Szerintem a szerkód rendben van, bár nem látszik minden a videóból pl a lemezek távolsága de működnie kell.
Remélem tudtam valamiben segíteni (Patkottojás sokkal több tudással és tapasztalattal rendelkezik ezen a téren, Ő többet tud segíteni).
Minden jót!

HHOnda 2013.04.12 08:10:37

Sziasztok Gázfacsarók.
Az az igazság nekem nagyon hiányzik ez a blog. Hol vagytok Srácok?
Patkolttojás és a többiek. Régebbi bejegyzésekben többször szóba került a pénz, az üzlet ami mindenre rá telepszik. Látom az utolsó bejegyzés is egy reklám, mit hol vegyünk tuti jót és olcsót.
Nekem két éve hibátlanul működik a saját készítésű bontóm, minden alkatrészét úgy szedegettem össze a Ti tanácsotok alapján.
A legfontosabb számomra a tapasztalat csere amit később is tud az ember kamatoztatni. Remélem hogy cserélünk még gondolatot ha más nem a cséplőgépekről mert a kreatív ember azt is tovább tudja fejleszteni mint minden mást is.

HHOnda 2011.11.08 20:42:37

Sziasztok
Hasonló problémám van nekem is.
Új elektrolittal (2% KHO 11 lemezes bontó) egy hónapig minden rendben, aztán egyre feljebb kell tekerni az áramot, végül maxi Amperen is kicsi a gáztermelés. Szivacsos a cella egészen az aljáig (Patkolttojás tanácsát megfogadva, a tartályt is lejjebb helyeztem).
Mi okozhatja az elektrolit változását?

HHOnda 2011.05.30 21:12:32

Sziasztok.
Tapasztalás: Nagyon tetszik a már-már diesel-es nyomaték az alsó fordulat tartományban. Ha azonban pörög a motor (100-nál 5.ben 2750) nyomaték csökkenést érzek. Karburátoros, vákuumos, előgyujtás szabályzó amely 14.2-30 fokot tud állítani a fordulattól függően.
Felvetés: A gyorsabb égési folyamat okozza ezt, amint a hidrogén hangsebességgel elég? Vagy valami más?
Mindenesetre, minél több gázt termel a cella, annál jobban érezhető. Nem hallani hogy a motor kopogna (a felső holtpont előtt történne a gáz terjeszkedése) de mintha fojtva lenne a kipufogó rendszer (már tapasztaltam ilyet) és ez fogná a teljesítményt.
Mi a véleményetek? Én úgy érzem ha egy kicsit sportosabban vezetnék (nem ez a stílusom) akkor még többet fogyasztana mint HHO nélkül. Ezt olvastam is több helyen hogy, nem szabad kihasználni a plusz energiát mert, akkor nincs megtakarítás. Esetleg ez is okozhatja amit én tapasztaltam?

HHOnda 2011.05.31 19:46:16

Köszönöm szépen a válaszokat.
Visszaolvasva valóban nem voltam teljesen egyértelmű.
A 2750-es ford.=100 Km/h csak egy irányadó volt mivel, vannak hosszabbra áttételezett váltók is így, könnyebb viszonyítanotok más járgányokon tapasztaltakkal.
110-ig 5.-ben még a lábfejemen is érezhető az elgémberedés hosszú úton (erősebb visszahúzórugót kell beszerelnem lehet).A probléma inkább ezen tempónál való még további gyorsításkor ill. még nagyobb sebességnél és ezzel együtt fordulatnál történik. A kipufogós példa azért jó mert, egyszer úgy hegesztették meg a hátulsó dobot hogy összeomlott benne a kőzetgyapot és, lezárta a kimeneti nyílást, kis fordulaton szépen dolgozott de,nagy fordulaton a gáz feltorlódott, szinte megtorpant a masina. Az érzés ez. Fékpadon persze mindezt jobban ki lehetne mutatni.
A gáztermelés tényleg X. Nem valószínű a 6L az 1.6-hoz közelebb áll vagy a 0.6-hoz. Viszont tapasztalok olyat hogy, kikapcsolt cellánál is már, nem olyan mint az előtt volt. Valakitől olvastam itt hogy, nem érte el a kívánt hatást ill. kiszerelte más okból és utána jelentkezett ill. továbbra is megmaradt a fogy. csökk. Ez hogy lehetséges?
Valamint, mennyi gáz nyerhető ki 1l KHO-os desztvízből? (1000Km 1l, ilyet is olvasni
(1l-ből 35l gáz a következő) (nekem olyan bontóm van ami 3l/perc 1.5l elektrolittal elmegyek 800-1000Km olvastam máshol)
Nekem ez ami nagyon ellentmondásos.
Visszatérve a jelenségre.Bármennyire is kis mennyiségű HHO jut egy munkaütemre magas fordulaton, ami változik az az előgyújtás 14.2-ről 30 fokra és ez nagyon sok szerintem, ha arról van szó hogy a Hidrogén megváltoztatja a benzin levegő keverék gyulladási késedelmét, akár negatív akár pozitív irányba, akkor nyomaték vesztés lép fel.
A megoldás talán (amit nem tudok kipróbálni) egy 6. fokozat lenne - kis fordulat nagy nyomaték.

HHOnda 2011.05.31 22:32:42

@patkolttojas: Szia. Köszönöm a gyors reagálást. Kipróbálom a gyújtási-szög állítást. A gyári érték be van jelölve így, vissza tudom tekerni.
Az biztos hogy valami történik a motorban a HHO-nak köszönhetően és ez jó dolog.
Csak két hete működtetem a kocsiba, nincs sok tapasztalatom, előtte hónapokig kísérleteztem amikor csak volt időm, jobb híján a szobám íróasztalán. Alig vártam a végeredményt, az első tapasztalásokat, amiket megoszthatok Veletek is. Túlzottan nem bíztam a sikerben de, láttam benne fantáziát. A PWM-re helyeztem a hangsúlyt. Különböző impulzus generátorokkal próbálkoztam hullámforma, kitöltési tényező, stb. Azt tapasztaltam hogy a különböző beállítások nem azonnal okoznak változást a cellában (gáz, habzás, hőfok) lehet hogy csak órák után. A bontó összeépítésekor rámértem nincs-e zárlat a lemezek között. Nem volt, viszont a középső lemeztől jobbra balra eső második lemezeknél feszültséget mértem ekkor még folyadék sem volt a cellában. Az érdekes még hogy, ha átvittem akár a szoba másik felébe már más értéket mutatott a műszer. Ezt csak azért írom le mert lehet hogy az sem mindegy hol működik a szerkezet. Úgy magyaráztam ezt a jelenséget mint egy detektoros rádióvevőt amely az antennából szól táp nélkül. Az elektromágneses erőterek jobban befolyásolták a működést mint pl. a PWM frekije, ezt kipróbáltam, de végül is idő hiányában, abba hagytam a kísérletezést.