Regisztráció Blogot indítok
Adatok
strizsy

0 bejegyzést írt és 3 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2010.10.08. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
Air Power Blog Zászlóhordozó Oroszországból 2010.10.03 10:00:00
Jó ideje először vett részt orosz vadászgép az ukrán repülőnapon/kiállításon, ezúttal Anatolij Kvocsur sokat módosított tesztgépével, a kétüléses 597-essel érkezett Gosztomelba. A kétoldalú kapcsolatok változásának, a kebelen belülre való visszatérésnek keresve…..
strizsy 2010.10.08 19:19:33
Nos,a megoldás lényegében elég prózai.Mivel,a két HVK egymástól függetlenített,mozgatás közben,néhány milliméter difi előfordul(ha az egyik egy picit jobban szorul, mint a másik).Valamint,különböző üzemmódokon un. "ütközők" vannak elhelyezve (hogy ne told túl) stop,minimal,maximal,min fáklya,max fáklya.Az ezeken való "átemelés" sem megy mindíg egyformán, néhány milliméter difi benne van.És ez már képes olyat okozni,hogy a két fáklya gyújtása között lessz 1-2 tized másodperc.De...Ha még minden szinkronban is történne, akkor is van egy újjabb tényező: halytómű üzemidő! Nem létezik olyan két,vagy több motoros repcsi, ahol a hajtóművek üzemidelye azonos lenne.És,ebből kifolyólag, teljes "szinkronítás" mellett is,az újabb korábban fog reagálni,mint a korosabbik.....Egyebek iránt a felvételen tökéletesen látható(gsf keresztmetszet,láng méret és szín) , hogy a két motor nics azonos üzemmódon...Ki-ki döntse el,hogy itt melyik igaz...:-)
strizsy 2010.10.27 19:04:06
A "villázás", vagy inkább "óllózás" az azonos hvk állás melletti fordulatszám-különbség, és nem üzemmód különbség! Értsd: mindkét hmű eléri a kívánt üzemmódot (pl. max fáklya), de a gyengébbik lassabban reagál, és/vagy 1-2 %-al alacsonyabb lessz a fordulat.

Érdekes példa volt erre a 28-as(amikor még repült), full fáklyán az egyik hmű folyamatosan villogott. Utánjárva megtudtuk specektől, hogy annak az erőgépnek bizony már véres volt a torka(betáp problémák).
Egyebek iránt, a leszállás-kori gsf-átmérő különbség újfent prózai. A két hvk a bal oldali konzolon helyezkedik el.Az optimális siklópálya tartásához úgy sebességet, mint magasságot kell tartani. Mivel az rd-33 meglehetőssen dinamikus, célszerű a nehezebben kezelhető (fal melleti ) bal hvk-t alapon hagyni, és csak a jobb hvk-val gépészkedni.Lehet hogy kissé "traverzált" lessz,(csavaró nyomaték) , de ez jó is, mivel a gép orra magasan van, nem látsz ki előre.Traverznél, viszont oldalazva jössz le ,igy oldal-előre tök jó kilátni. Egy hmű-vel sokkal finomabb sebesség-korrekciók érhetőek el.
Arról nem beszélve, hogy a "nagyvas" egy hmű-vel is "hazajön" ...ez a Gripen-nél is működik....:-))
strizsy 2010.10.27 20:55:55
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása