Regisztráció Blogot indítok
Adatok
Moszkvicsslusszkulllcs

0 bejegyzést írt és 274 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2007.07.05. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
Omnibusz Új villanypapucsok 2023.10.20 16:54:57
A Busworld meghatározó újdonságai mellett nem mehetünk el szó nélkül. Terítéken a ZF, a Hübner és a BRIST új megoldásai...
Moszkvicsslusszkulllcs 2023.10.22 18:22:29
Moszkvicsslusszkulllcs 2023.10.22 20:00:34
Az utóbbi 2 évtizedben egy csendes forradalom zajlott a mellső futóművek frontján: a merev tengelyes első hidakat felváltotta a független felfüggesztésű mellső futómű.

Az elektromos városi buszok terén hasonló csendes forradalmat vizionálok a hátsó futóművek esetében is.
Könnyebbek lesznek a futóművek.
Csökken a rugózatlan tömeg.
A merev híd nem fogja behatárolni a rugóút hosszát.
És eltűnnek az ocsmány utastéri szerelőnyílások (lengéscsillapító bekötés + rugóerőtárolós fék oldás nyílásai).
Hogy a BRIST keresztlengőkaros megoldása, vagy a HEMSCHEIDT hosszlengőkaros megoldása fog egyeduralkodóvá válni az nem vitás.
Keresztlengőkaros felfüggesztés esetén (a gumiabroncs mellé feltett légrugó miatt) a kerékdobok közötti széles járóköz nem biztosítható. (A BRIST ezért szerelte super single gumival a futóművét - de ezt a legtöbb üzemeltető nem fogadja el.)
Marad a hosszlengőkaros kialakítás.
A Hübner/Hemscheidt azt írja a termékoldalon, hogy légrugóval szerelt "hagyományos" kialakítással is lehet kérni a hosszlengőkaros futóművét, de ők a hidropneumatikus változatot javasolják.
Mert ez esetben elhagyható a keresztstabilizátor (a szintszabáyozást használják fel keresztstabilizálásra is).
Azt már csak én teszem hozzá, hogy hidropneumatikus rendszerrel egy adaptív lengéscsillapítás is megvalósítható.

Zahnrad aggodalmaskodása az olajszivattyúval kapcsolatban részben megalapozott. De megjegyzem, hogy ma is van olaj a kormányszervóban, a légsürítőben, és az agymotorban. És van valamilyen folyadék, amivel a teljesítményelektronikát, az akkumulátorokat hűtik és az utasteret fűtik.
Omnibusz Hat henger helyett hat pólus - az elektromos motorokról - I. rész 2020.10.18 19:24:25
Egyre több helyen hódít teret az elektromos hajtás. Lássuk hogyan működnek a motorok! Elsőre az aszinkron motorokról lesz szó...
Moszkvicsslusszkulllcs 2020.10.20 13:21:11
Omnibusz Arrival, a startup busz 2020.06.19 20:22:03
Az elektromos buszok piaca sok gyártó és új belépő érdeklődését keltette fel, a brit startup ez utóbbiak táborát gyarapítaná...
Moszkvicsslusszkulllcs 2020.06.20 17:58:48
Omnibusz Kitúrta a VT-Arriva az M6 L.O.G. Kft-t a BKK tenderéből 2020.06.04 17:06:09
Mint azt korábban megírtuk a BKK C5 nevű közbeszerzését a M6 L.O.G. Kft. leányvállalata a B6 Euro Car Kft. nyerte el. Azonban a végeredményt a Széles Gábor érdekeltségi körébe tartozó VT-Arriva megtámadta, amit jogosnak ítélt a közbeszerzési hatóság, így végül velük kötött szerződést a fővárosi…..
Moszkvicsslusszkulllcs 2020.06.05 21:42:15
Moszkvicsslusszkulllcs 2020.06.07 00:48:35
Omnibusz Húzzuk vagy toljuk? - a tolócsuklós buszok eredete 2020.05.16 13:11:49
A csuklós busz régóta velünk van, . A tolócsuklós elrendezésre a padlószint csökkentése miatt volt szükség...
Moszkvicsslusszkulllcs 2020.05.19 16:59:43
Hogyha már azzal végződik a poszt, hogy vajon mit hoz a jövő, akkor az én válaszom az lenne, hogy dízelbuszból már nemigen várok vadonatúj típuscsaládot, szerintem csak a meglévő modelljeiket fogják csiszolgatni a gyártók.

Lehet, hogy izgalmas évtized elébe nézünk, amennyiben megjelennek eleve elektromos (illetve troli-) busznak tervezett csuklósbuszok, ÉS a tervezők el tudnak rugaszkodni a dízelbuszok tervezésénél felszedett beidegződéseiktől.
Ezek a csuklósbuszok könnyen lehet, hogy húzócsuklósok lesznek.

Már csak azért is, mert nonszensz, hogy a tolócsuklósok becsuklásgátló nélkül egy ön- és közveszélyes módon szitáló vasalóvá változnak.
Példának okáért, kábé 1 hónapja volt egy FB bejegyzés itt, hogy a Volánbusz egyik csuklósa árokba hajtott.
Volános sofőrök szerint nyilvánvaló, hogy beszitált a busz, és a sofőr már nem tudta megfogni az egyre jobban kígyózó járművét, és azért kötött ki az árokban.
Omnibusz Busworld 2019 előzetes 2019.10.17 23:56:35
Mit láthat az érdeklődő a buszos világ kétévente megrendezésre kerülő seregszemléjén? Az élő tudósítás előtt a sajtóképek segítségével nézünk szét...
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.10.20 18:03:28
Omnibusz A buszok Szent Grálja? - Ebusco 3.0 2019.10.11 14:25:39
Az Ebusco 3.0 olyan a busziparban, mint egy szent grál. Régóta egymásnak ellentmondó követelményeket valósít meg papíron...
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.10.18 00:03:09
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.10.18 01:24:59
@alaszka:

És az az alu padlóvázra rádobott műanyag karosszéria sem tisztán műanyag, hanem alumínium zártszelvényekkel összeeresztett izé (a szó szoros értelmében kompozit).
Bennem is vannak kétségek, de ne feledjük, hogy a hollandoknak volt repülőgépgyártásuk (Fokker) és az Airbus sincsen olyan messze Hollandiától mint Magyarországtól. Szóval lehet, hogy össze tudják rendesen gyógyítani az alumíniumot a műanyaggal.
Omnibusz Mi valósult meg Tarlós korábbi közlekedési ígéreteiből Budapesten? 2019.09.09 11:06:53
Röviden: nem sok. Hosszabban: ha a közösségi közlekedésről van szó, akkor Budapest jelenlegi főpolgármestere a mai napig Vitézy Dávid örökségéből él, amely a következő ciklusra teljesen kimerülhet...
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.09.15 12:10:31
Nekem nem tetszik ez a cikk.
Meg is indokolom:
Hogy listaszerűen számonkéri az egykori ígéreteket, odáig csillagos ötös. De ezen
Szerintem a blog gazdái is azt az irányvonalat képviselik, hogy a posztban is említett fejlesztések nagy többsége felesleges pénzkidobás, sőt sok közülük egyenesen rontana a jelenlegi helyzeten, színvonalcsökkenést okozna.
Elvártam volna, hogy a házigazdák a vendégszerző fejére koppintsanak olyan esetekben amikor látványosan szembemegy a blogban egyéb esetekben képviselt irányvonallal.
Én megütköztem például a "Rákóczi és Thököly úti villamosvonal fájó hiánya" kifejezésen. Nekem nem fáj és nem hiányzik. Sőt buzgón imádkozom, hogy meg ne valósuljon. De ez csak egy példa volt. Persze a jelenlegi Rákóczi úti és Thököly úti tömegközlekedés nagyon rossz, és rengeteg tennivaló lenne, de villamost azt köszönöm, de nem kérek.
Omnibusz A kínai-magyar elektromos buszgyár 2019.05.16 07:11:47
Kínai? Magyar? Inkább globális. Komáromban készülnek az Európába szánt kínai villanybuszok. Megnéztük hogyan...
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.05.19 22:49:22
@mcfigyelo:

A jogszabályok nem védenek meg téged utast attól, hogy botrányos utasterű buszokkal ne kelljen utaznod.
A kérdésedre vonatkozóan annyit mondanak, hogy állóhelyként figyelembe vehető terület minimális belmagassága 1,90 méter.
Ha nincsen meg az 1,90 méter belmagasság akkor nem vehető állóhelyként figyelembe. De ettől nem dőlnek kardjukba a gyártók, különösen nem midibuszok esetében. Ha nem lehet, hát akkor nem számolják bele állóterületbe. Majd a maradék állóhelyen nem 4, hanem 8 utas / m2 értékkel számolnak, és kihozzák a férőhelyet a szükséges nagyságúra.

Állóhelyként figyelembe nem vehető helyeken 1,30 méteres belmagasság szükséges, de ez botrányosan kevés (összehasonlításképpen: ha ülsz egy ülésben, akkor a fejed búbja nagyjából 1,20 méter magasságban van).
Rosszak a jogszabályok, és még a jogszaályokat sem tartják be - ezt a kérdéskört például a "Csuklósbuszok anatómiája" poszt kommentjeiben is körbejártuk.
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.05.20 15:44:16
Csak emlékezetből írom, remélem nem mondok hamis adatokat.
Szóval úgy rémlik, hogy az üléssorok között egy próbabábut tuszkolnak végig, ami egy embert imitál. Vállmagasságban 50 cm széles, csípőn alul már csak 35 cm széles. Ebből az következik, hogy a folyosónak a háttámlák teteje magasságában 50 cm szélesnek kell lennie, lejjebb, az ülőlapok magasságában elég ha 35 cm széles.
Ha ehhez hozzátesszük, hogy szerelhetők az autóbuszok 40 cm keskeny ülésekkel is (amiről oldalirányban lefolynak az emberek a folyosóra), akkor teljesen nyilvánvaló, hogy a jogszabályok nem védik meg az utast a lelkiismeretlen buszgyártók botrányos utastérkialakításától.
A próbababa rajzát a 6/1990-es KÖHÉM rendeletben találod meg.

Itt kellene jönnie a Fővárosi Önkormányzatnak, a BKK-nak, a BKV-nak, esetleg civil szervezetnek, bloggereknek, satöbbi akik képviselhetnék az utas érdekeit - de nem képviseli senki.

Megjegyzem, hogy Te vagy az első, aki szóvá teszi a mai buszok szűkösségét. Pedig 20 éve lógok a neten buszos témákban, de ezt még nem tette szóvá senki.
Omnibusz Villanybuszba villanymotort! 2019.04.27 10:56:01
3000 elektromos buszt venne a kormány még ebben a ciklusban. Az elektromos hajtásokat gyártó beszállítókon nem fog múlni.....
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.04.27 17:47:49
Omnibusz A bürokráciacsökkentés miatt állnak fél éve az új pesti trolik? 2019.04.11 14:33:29
Immáron fél éve nem sikerült Budapest új negyedik generációs Skoda-Solaris Trollino trolibuszait forgalomba állítania a BKK-nak. Értesüléseink szerint prózai oka van annak, hogy a buszok még mindig a telephelyen védik a betont az esőtől és a napfénytől...
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.04.11 21:39:31
Omnibusz Wiesbaden nem aprózza el 2019.04.10 23:03:31
A Mercedes az eddigi legnagyobb megrendelést kapta az elektromos eCitaro buszra, 56 darabosat. Nézzük milyen az, ahol nem stratégiákat, hanem buszt gyártanak...
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.04.11 09:55:26
A mi közlekedési hatóságunk mindent megenged - a 20 tonnás tömeget is meg fogja engedni. Akárcsak a német.

Szép cikk. Eszembe jutott, hogy a budapesti elektromos modulo-k esete: felmerült, hogy kellenének végállomási töltőoszlopok, de a BKV nem akarta. Helyette most egész álló nap járnak garázsba a szappantartók. Ha kiáll valaki az Alkotás utcára, 3 percen belül garantáltan el fog suhanni előtte egy műanyagbusz.
A sofőrök szeretik a garázsban kezdő, és ugyanott végző számokat (különösen akik autóval járnak dolgozni).
De ez a cégnek úgy 3500 forintjába kerül (naponta és forgalmi számonként).
Nem tudom mennyi lett volna egy végállomási töltőoszlop, de 10-szer már biztosan behozta volna az árát.
De hát mi szegények vagyunk, és nem engedhetjük meg magunknak, hogy takarékoskodjunk ...
Omnibusz (Nem csak) a csuklós autóbuszok anatómiája - I. rész: Tömeg a buszon 2018.03.12 22:41:01
  Cikksorozatunkban bepillantunk a városi alacsonypadlós csuklós autóbuszok anatómiájába, körbejárjuk azokat a kihívásokat, amikkel a konstruktőröknek meg kell küzdeniük egy-egy új karosszéria kifejlesztésekor vagy átalakításakor...
Moszkvicsslusszkulllcs 2018.04.12 13:22:40
Csatlakoznék itoérambolafoci hozzászólásához:

A 6/1990-es KÖHÉM rendelet kerek perec azt mondja, hogy a megengedett legnagyobb össztömeget és megengedett tengelyterheléseket 8 fő/m2 utasterhelés mellett kell számítani. Ha ennek egy jármű nem felel meg, nem kaphat rendszámot. Ha már van rendszáma, le kell szereltetni róla, és be kell vonni a forgalmiját. Ha nem így jár el a KPM jelenkori reinkarnációja, akkor jogszabálysértést követ el.
Brüsszeli sajtpapírok (amivel a poszt szerzője továbbra is adós), továbbá holmi bizonyítványok meg tanúsítványok nem mentesítik a KPM-et a magyar jogszabály betűje alól.

Sejtésem szerint, lényegében az összes manapság gyártott csuklósbusz érintett ebben a mutyiban (Mercedes, MAN, Solaris, VanHool, satöbbi) nem csak a Modulo.

Következő:
Előfordulhat-e a gyakorlatban, hogy az utasterhelés eléri a 8 fő/m2 értéket?
A válasz: igen.

Aki egy metró / HÉV / villamos üzemzavar bekövetkeztekor elsők között ért már a helyszínre mint pótlóbusz, az tapasztalhatja a jelenséget: annyi ember préselődik fel a buszra, hogy a mellső futómű kb. 5 cm-rel megereszkedik (a légrugó a beszabályozott szintet nem tudja tartani), a mellső lökhárító vonalában ez a megsüllyedés 8-10 cm-t is elérheti. Nekem sofőrként ebben már volt részem Ik 260, Ik 415, Citaro II és Modulo M108d típusokkal. Egyformán leadta az orrát valamennyi.
Szakértők bizonyára meg tudják mondani, hogy milyen tényleges terhelés mellett nem tudja már tartani a légrugó a szintet. Jómagam úgy 8-10 fő/m2 álló utast saccoltam a belső tükörből ezekben a helyzetekben.

Ilyen megereszkedett orral volt már részem a 906-oson is. Helyközi közlekedésben is bármikor előfordulhat: ha két falu között lerohad a sárgabusz, nyilvánvaló, hogy a következő sárgabuszra mindenki felpréseli magát.

Ilyen esetekben mindig vannak páran az utasok között akik hangosan és kitartóan jajveszékelnek: "lekésem a vonatomat", "ezért a késésért most már ki fognak rúgni a munkahelyemről", és ehhez hasonlók. Ebben a szituációban nem várható el az autóbuszvezetőktől, hogy kíméljék a munkaszeközüket: ilyenkor nyomni kell, ahogyan kifér a csövön.
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.04.04 08:58:51
Omnibusz Volt egyszer egy Rába motor 2019.03.10 11:57:36
Volt több is, de nagy sorozatban csak egy készült. A Rába-MAN motornak jelentős része volt az Ikarus sikerében. Az Ikarusszal együtt már csak a magyar járműgyártás múltjának része. Miért volt szükség licensz motorra és mi vezetett a felemás utódláshoz?..
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.03.11 09:13:40
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.03.12 23:23:14
Omnibusz Feltöltve - A lítium-ion akkumulátorokról 2019.01.02 21:15:05
Az október végi 25 fokok után elkerülhetetlenül az éghajlatváltozásra gondol az ember és ezért is egyre több helyen sláger az elektromobilitás. De tudjuk-e milyen is az az egyre népszerűbb lítium-ion akksi?..
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.01.11 18:49:56
@rezgaras:

Az anódon vagy katódon általában két típusú reakció szokott lejátszódni:

1.
A fegyverzetről a fém "eltűnik", leválik és átvándorol az elektrolitba (majd vissza).

2.
A fegyverzeten a színfém ott marad, de hol felvesz plusz atomot (tiszta fém helyett egy kovalens kötéses molekulává alakul át), ellenkező irányú esetben (pl. töltés helyett kisütés) meg leadja a többlet atomot (egy másik kémiai elemet).

Az első esetnél az a probléma, hogy az elemi fém nem egyenletesen rakódik vissza a fegyverzetre. Azt várná az ember, hogy a mélyedésekben előbb ülnek meg a fématomok, mint a huplikon. De nem: a lerakódó fém a huplik tetején válik ki. Emiatt úgynevezett dendridek (tüskék) képződnek. Ezeket úgy kell elképzelni mint a cseppköveket. Ezek a dendridek idővel belehatolnak a szeparátorba, és addig növekednek amíg teljesen át nem szúrják a szeparátort. Ekkor jön a rövidzár: hirtelen tönkremegy az akkumulátor, ezzel párhuzamosan erősen fel is melegszik).

A második esetben (a másik fegyverzeten) amikor az elemi atomok által alkotott rácsban molekulák telepednek meg, akkor hatalmas belső feszültségek keletkeznek, hiszen a molekulák térfogata nagyobb mint az elemi atomoké, más a rácstávolsága a két anyagnak. Ez idővel széttöri a rácsot apró darabokra, ami nyilvánvalóan nem jó, mert ezzel az elektronvezető képesség töredékére csökken, elmozdulnak a fémek a helyükről, satöbbi.

Ez a két probléma univerzális, mindenféle akkumulátorfajtára igaz. Így a lítiumakksik összes típusára is.
A dendridek ellen a legjobb védekezés, ha jó vastag szeparátort tesznek az anód és a katód közé, amit csak hosszú idő elteltével tudnak átszúrnia dendridek. Erre utal amikor azt olvassuk, hogy a Teslák akkumulátorpakkja nehéz, de hosszú az élettartama.
A másik végletet a mobiltelefongyártók (Samsung, iphone) mutatták be a kigyulladó, felrobbanó telefonjaikkal. Vékony szeparátor = jó fajlagos energiatároló képesség (könnyű akkumulátor) de rövid élettartam.

Amikor azt olvassuk, hogy mindenféle különleges fémekkel szennyezik a fegyverzetet az valószínűleg a rácsszerkezet széttöredezésének megakadályozása céljából történik. Amikor azt olvassuk, hogy a Nissan Leaf-ben gyorsan csökken az akkupakk kapacitása, akkor valószínűleg a rácsszerkezet töredezésének problémájáról olvasunk.

Személy szerint ígéretes ötletnek tartom a szilárd elektrolitos ötletet: a kerámia szeparátort nem tudja átszúrni a dendrid, mert a szeparátor a keményebb.

A folyékony akkumulátor is jó ötlet: elvileg végtelen élettartamú lehet az akkumulátor mert nincsen sem dendrid, sem rács: a kémiai elemek egy szivattyú által folyamatosan keringtetett trutymóban úsznak.

Kínaiak előálltak még graféngömbökbe csomagolt fém ötletével (bezacskózzák a fémet) - hát ezt hogyan lehetne tömeggyártásba vinni azt nem tudom, de technikailag kétségkívül érdekes ötlet.
Omnibusz Karlsruhe spéci buszai 2019.01.05 09:48:59
Karlsruhe útjain jár egy csaknem elfeledett magyar prototípus busz, amit további 9 társa a gyártó Magyar Járműtechnika Zrt. csődje miatt már nem tudott követni. Azt is megnézzük mi közlekedett az MJT busz előtt és mivel pótolták a hiányzó buszokat...
Moszkvicsslusszkulllcs 2019.01.06 05:26:53
Omnibusz Már megint bemutattak egy új magyar buszt 2018.12.11 19:35:57
Majdnem pontosan egy évvel ezelőtt mutatta be az Inter Traction Electrics Kft. az LE kialakítású városi REFORM 500 LE típusú autóbuszt. Akkor azt írtuk, hogy hazai viszonylatok között igazán üde színfolt a jármű, hiszen általában igényes és átgondolt megoldásokkal találkoztunk, tehát egy jobb török…..
Moszkvicsslusszkulllcs 2018.12.13 23:58:59
Már megfigyelhetők a romlás jelei, pedig csak a második busz példányt készítette el a cég:
Az elsőnél elégedetten nyugtáztam, hogy a busz tervezői azon kevesek közé tartoznak, akik az ablakoszlopokat az üléskiosztás figyelembe vételével tervezik. Az 501-esnél elcsúsztatták az üléssorokat, és már romba is dőlt minden: az ablakoszlopok több ülés esetében pont a legrosszabb helyre: az utas arcához kerülnek. Ahol az éles szélű szálcsiszolt alumíniummal kontaktálhat az utas arca a decemberi mínuszokban. Grátiszként még az ablaktörő kalapácsot is arcmagasságban sikerült elhelyezni az utolsó előtti ülésnél.

Nem értem, hogy egy eleve menetrend szerinti helyközi közlekedésre tervezett autóbusznál a kalaptartó miért kelt utólagosan odabiggyesztett érzést. A légcsatornaburkolatnak és a kalaptartónak szervesen egy egységet kellene képezniük. Ha hullámzik az ülések szintje, akkor azoknak is hullámoznia kellene - bármennyire is ronda lesz. De a design-nak nem szabadna felülírnia a használati értéket.

Ki vagyok borulva a 2-es ajtó mögötti dobogóktól. A 2-es ajtó mögött egy 55 cm magas dobogón fog ücsörögni, és alkalomadtán elbóbiskolni az utas. Ha bóbiskolás közbe leesik tutira nyakát szegi. Budapesten volt már ilyen haláleset, pedig ott csak egy 20 cm-es dobogóra szerelt ülésről fordult le a részeg.

Ugyanez a véleményem a siklóajtóról: hány utasnak kell még kizuhannia buszból, hogy rájöjjünk: csak olyan ajtó biztonságos, ami nyílás során befelé (az utastérbe) mozdul?
Omnibusz Elektrischer Antrieb - hamarosan! 2018.03.18 12:06:48
A városi buszok piacát uraló két német óriás, a Mercedes és az MAN gőzerővel dolgozik a teljesen elektromos városi buszain. A részletesebb bemutatók ősszel várhatók..
Moszkvicsslusszkulllcs 2018.03.21 11:57:18
Köszönjük ezt a jó kis cikket.

A 13,7 tonnás C2 üres tömeg számomra elfogadhatatlan. Szét fogják cseszni az utakat. Talán 2, esetleg 3 tonna lehet az akkupakk, és akksik nélkül nehezebb az elektromos Citaro mint a dízelváltozat (10,6 tonna). Valamit nagyon elterveztek a váztervezők. Pontosabban nem tervezték át a vázat, pedig ki lehetett volna könnyíteni mind a B tengely környékén, mind a motor hűlt helyén. Meg hát a tökéletesnek mondott, ám talán csak túlbonyolított gépészet is sokat nyomhat.

Az utastér nem hogy nem lett barátságosabb (megmaradt a motorsátor, és a B tengelynél is legalább annyira összeszűkül a folyosó mint a dízeleknél) de a ballonosabb első gumik miatt még szűkebb is lesz mind a dízeltesó. És megmaradnak a vizes fűtés hőcserélői is, amik annyira útban tudnak lenni az ember lábának.
Moszkvicsslusszkulllcs 2018.03.23 17:40:21
Hőtehetetlenség?

Ha forró utastéri radiátornál leállítod a busz motorját, 5 perc múlva már csak meleg a radiátor, újabb 5 perc múlva már csak langyos, újabb 5 perc múlva jéghideg.

A víznek valóban nagy a hőtároló képessége, de 10 liter folyadéktól ne várd el, hogy melegen tartson 40 légköbmétert.
Vonalradiátor esetében mondjuk 10 liter folyadék tartózkodik az utastérben.
De pont a Mercedes nem vonalradiátorokat, hanem hőcserélőket alkalmaz. A fagyálló folyadék csak néhány 10 cm hosszban tartózkodik az utastérben, és elektromos ventilátor fújja hosszirányban az át(nem)melegített levegőt a vonalradiátor takarólemezének nézhető perforált légcsatornában.

Az én tapasztalatom az, hogy amikor fűteni kell az utasteret, a Merga fogyasztása alapból 10%-kal megemelkedik önmagában attól, hogy beindul kismillió keringtetőszivattyú és ventilátor.
Nagyobb hidegekben, amikor a klímaberendezés is elkezd fűteni, az további 15% többlet a fogyasztásban.

A Mercedes vizes rendszerét minden járműgépész tananyagban mutogatni kellene, hogy na így nem szabad utastérfűtést csinálni.
Omnibusz Új városi oroszlánok - MAN Lion's City bemutató 2018.03.15 20:27:31
Bemutatkozik az új MAN Lion's City, és a lelkét adó D15-ös motor...
Moszkvicsslusszkulllcs 2018.03.21 14:42:15
A classic Lion's City MAN-ok egyik gyengesége a nagy tömeg (12,1 t). Egyrész ez a kocsi gyorsul legkevésbé az általam ismert városi busztípusok közül, másrészt úgy 10%-kal többet fogyaszt mint pl. egy MB C2 (10,6 t). Ezen végre javítottak, a csuklós 15,5 t-ás saját tömege pedig egyenesen kiváló.

A MAN másik Achilles sarka a gyengécske klíma. Ránézésre az új Lion's City is a megszokott klímaegységet kapja. A megnövekedett felületű feketére maszkolt üvegfelületek (és a megnövekedő utastér-légköbméter) botrányos nyári szaunát vetít előre.

A Lion' City-k fűtése viszont a legjobb az általam ismert típusok közül.

Ha én üzemeltető lennék, az is zavarna, hogy alig maradt olyan felület ahová a flottaszínt fel lehet fújni. Ha egy üzemeltetőnek két vagy három színből áll a flottaszíne - na ők teljesen meg vannak lőve.

Sokan azért kedvelik a classic Lion's City-t mert a jelenlegi típusok közül a legkompaktabb (Legkeskenyebb, legrövidebb, legalacsonyabb, legrövidebb tengelytávú). Ennek most vége.

A legkompaktabb karosszéria mellett a fekvőmotoros MAN kínálja a legtöbb ülőhelyet (32), ráadásul az ülései a ma gyártott buszok közül a legkényelmesebbek. Sajnálattal állapítottam meg, hogy a demóbuszokban más ülést használnak. Reménykedjünk, hogy nem sokkal kényelmetlenebb a classic üléseinél.

A MAN-ok gyengesége a túl lágy rugózás. Egy úthibánál (pl. süppedés) ezt a típust a legkönnyebb odacsapni az aszfalthoz. Kíváncsi leszek, hogy ezen változtat-e a "kényelmi szelep".

A vezetőfülke szintén gyenge pontja a Lion's City-knak - ez a képek alapján csak tovább romlott.

Szóval a MAN-ok a végletek járművei: egyik paraméterben a legrosszabbak, más szempontból meg a legjobbak.

A fentiek természetesen csak a személyes benyomásaimon alapulnak.
Omnibusz Ér-e valamit a metróüzem hosszabbítás? 2017.12.06 14:39:44
A BKK Zrt. megrendelésére 2017. december 1-jétől számos európai fővároshoz hasonlóan, Budapesten is tovább közlekednek bizonyos metróvonalakon a szerelvények pénteken és szombaton éjjel fél 1-ig. A kezdeményezés az éjszakai hálózaton fennálló kapacitásbeli problémák miatt üdvözlendő, az viszont…..
Moszkvicsslusszkulllcs 2017.12.10 11:37:16
Egy kis személyeskedéssel indítanám a hozzászólást:

Eme ügy kapcsán a laikusok számára is napvilágra kerül, hogy mind a mai napig V. Dávid irányítja a BKK-t. Pista bácsi hiába rúgta ki őt magát, az emberei mind egy szálig ott maradtak a középvezetői pozíciókban, és a mai napig engedelmesek egykori főnöküknek.

Továbbá azt is lényeges momentumnak gondolom, hogy az éjfél utáni utaslemaradásos zsúfoltság nem mai keletű probléma, hanem sok-sok éve folyamatosan probléma. És sok-sok éve nem csinál semmit a BKK, pontosabban csak ha már garmadával érkeznek a levelek, csak ha már fontos potentátoktól érkezik a panasz. Miért? Mert az egyetlen kiválasztási szempont a szolgalelkűség és a szakmai tudás hiánya.
Körülbelül ebből (felvételi kritérium a BKK-hoz: lojalitás + szakmai inkompetencia) ered, hogy a BKK-nál minden, de minden szarul működik. Csak azért működik valami valamennyire, mert 2010 előtt a BKV-nál működött, és a régi beidegződések biztosítják, hogy valamennyire ma is működjön a dolog.

A BKK szakmai alkalmatlanságát megfejeli, hogy Ötödik Dávid 2010-ben bevezette a szocialista tervgazdálkodást. Addig a menetrendek az utasforgalmi igények alapján folyamatosan készültek, azóta ködös, íróasztal mellett szült koncepció dönti el, hogy egy vonalon mikor legyen az üzemkezdet és üzemzárás, milyen követési időközök legyenek. És ezek aztán hosszú évekre kőbe vésődnek. A tényleges utasigények sokadlagosak. Így lehet példát mondani olyan reggeli első indulásra, ahol alig férnek fel az emberek, de olyat is lehet mondani ahogy egyetlen felszálló utas nélkül megy végig a jármű a vonalon. Üzemzárás ugyanez. Tudok mondani vonalat, ahol hétköznap napközben utaslemaradás van, ugyanakkor tudok mondani vonalat, ahogy egyetlen utas nélkül megy végig a busz a vonalon - hétköznap, napközben. Ugyanez igaz az éjszakai vonalakra is.

Dávidról még azt is érdemes tudni, hogy soha, de soha nem volt egyetlen önálló gondolata sem. Pozitívumként elmondható, hogy végigutazta Európa számtalan nagyvárosát, és ha ott látott valamit ami tetszett neki, akkor azt hazahozta. Plusz sok emberrel tartja a kapcsolatot,
és ha valakinek van egy olyan ötlete, ami neki is tetszett (politikai hozadéka lehet), akkor - ugyan sajátjaként, de - felkarolta az ötletet és bevezettette. (Például: új éjszakai hálózat 2005-ben.) Ez köszön vissza jelen esetben is: ha sok európai városban tovább jár a metró péntek és szombat este, akkor járjon nálunk is tovább. Általában ennyi a döntéseinek háttere számolgatni, elemezni nem szokott.

Plusz - mint minden diktátor - Dávid nem mutat érdeklődést a kézenfekvő megoldások (sűrítőmenetek) iránt, csak a látványos rongyrázós megoldások iránt. Ezért jár a 6-os villamos éjszaka, és ezért kell most tovább járnia a kettes metrónak.
Az is jellemző a mai BKK-ra, hogy semmilyen előzetes véleményezési lehetőség nincsen, bevezetés azonnal, és az intézkedés szakmai indoklására is hiába várunk.

Mindezeket azért tartom szükségesnek megemlíteni, mert ez a történet így teljes, maga a metró üzemidő hosszabbítás csak egy végeredmény, a jéghegy csúcsa. Ahogyan Agatha Christie egyik novellaszereplője mondta: a gyilkosság egy hosszú folyamat, maga az ölés csak egy befejező momentum. Mint egy mondat végén a pont.

Még egyszer szeretném hangsúlyozni, hogy a fent írottak a személyes véleményem. Lehet érte szeretni, és utálni. Viszont - hitem szerint - nem holmi indulatok vezérelték a kezemet, hanem szerintem tényleg így mennek a dolgok a BKK-nál. És szerettem volna megvilágítani a publikum számára a döntés hátterét.
Omnibusz Bemutatkozott a Kravtex-Kühne Csoport multifunkciós szűrőbusza 2017.11.14 19:24:25
A győri-mosonmagyaróvári Kravtex-Kühne Csoport a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság (KEF) megrendelésére 10 darab speciális egészségügyi szűrőbuszt gyárt. A gyártó sajtóközleménye...
Moszkvicsslusszkulllcs 2017.11.21 20:57:55
Omnibusz „…Azt mondták a dühösködő sofőröknek, vezessenek ők is úgy, mint a Bögözy…” 2017.10.02 09:25:07
- Beszélgetés Bögözy Jánossy László nyugdíjas buszvezetővel - Az alábbi posztban vendégszerzőnk Babiczky Ákos beszélget példaképével, a buszvezető szakmáról, a 86 Gyors, majd később a 86-os legendás buszsofőrével...
Moszkvicsslusszkulllcs 2017.10.11 00:22:38
Omnibusz Váratlan MAN-újdonságok 2017.07.24 21:35:55
A konkurens Mercedes Tourismo hatására az őszre ígért bemutatóját már most megtartotta a megújult MAN Lion's Coach, egyúttal az új MAN városi buszról is lehullt a lepel...
Moszkvicsslusszkulllcs 2017.07.25 21:39:31
Omnibusz Forgalomba álltak a VT-Arriva új buszai a fővárosban 2017.06.16 14:00:33
Összesen 45, ebből 15 állt ma forgalomba, új MAN Lion’s City érkezett a metrópótlás zavartalan lebonyolításához Budapestre...
Moszkvicsslusszkulllcs 2017.06.18 20:46:21
Moszkvicsslusszkulllcs 2017.06.19 11:06:28
városjáró blog BUBI - és ami nem változott 2017.06.04 00:16:59
Itt a nyár, munkám és szabadidőm újra a belsőbb városrészhez köt. Elérkezettnek gondoltam hát az időt, hogy a helyváltoztatást leggyakrabban tömegközlekedéssel abszolváló városjáróként végre én is BUBI-s legyek. A projektgazdák szerencsére a kezdeti elszállt áraikat időközben lejjebb vitték, és az…..
Moszkvicsslusszkulllcs 2017.06.18 08:30:17
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása