Adatok
nyelv-ész
275 bejegyzést írt és 3401 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.
Tavaly véletlenül botlottunk bele Balatonfüreden egy oldtimer találkozóba, melynek számomra az amerikai batárok voltak a legemlékezetesebb résztvevői. Idén direkt mentünk oda, és bár most nem az "amcsi verdák" tetszettek a legjobban, azért pár kockát rájuk is kattintottam.
A történelmi és egyéb…..
nyelv-ész
2026.08.07 21:30:15
@Hamster: Ennek fényében még nagyobb dobás, hogy 46-ban a küszöböt rágták, 76-ban meg már éltek, mint Marci Hevesen. Tudom, Marshall-segély, de abból kaptak az olaszok is, és ők például 76-ban csak addig jutottak, hoga 500 líra volt egy gombóc fagyi. 86-ban meg már ezer. Röhögtünk is, hogy egy ilyen lepkefing gazdaságban, mint a miénk, a forint vásárlóereje mennyivel jobb, mint egy elvileg fejlett nyugati gazdaságé. Ma már nem röhögünk, mert már 1000 forint egy gombóc fagyi.
nyelv-ész
2026.08.08 08:16:40
@Hamster: "...ahol az a sornyolcas Buick motor épült, egy évvel korábban még tankokat építettek az európai frontra."
Meg lehet nézni, hogy az 1941-es amerikai modellek és az 1946-osok között mintha nem lett volna a háború. Ugyanott folytaták. Tehát a dromedár böszme amcsi cirkáló nem a háború utóhatása volt, hanem már a háború előtt ebbe az irányba ment az autóiparuk.
Egyébként a hadiiparuk is arra épült, hogy amit az autóipari betanított munkás képes a futószalagon összerakni, azt a bonyolultsági szintet kell a haditechnikában is alkalmazni, hogy nagy darabszámokat lehessen gyártani. Enélkül nem tudták volna a nácikat ennyi idő alatt legyőzni, mert a többi szövetséges országnak a fasorban sem volt az ipari teljesítménye. Hajókból a háború utolsó évében már egy hónap alatt annyi készült, amennyit Németország a teljes háború 6 éve alatt gyártott.
Meg lehet nézni, hogy az 1941-es amerikai modellek és az 1946-osok között mintha nem lett volna a háború. Ugyanott folytaták. Tehát a dromedár böszme amcsi cirkáló nem a háború utóhatása volt, hanem már a háború előtt ebbe az irányba ment az autóiparuk.
Egyébként a hadiiparuk is arra épült, hogy amit az autóipari betanított munkás képes a futószalagon összerakni, azt a bonyolultsági szintet kell a haditechnikában is alkalmazni, hogy nagy darabszámokat lehessen gyártani. Enélkül nem tudták volna a nácikat ennyi idő alatt legyőzni, mert a többi szövetséges országnak a fasorban sem volt az ipari teljesítménye. Hajókból a háború utolsó évében már egy hónap alatt annyi készült, amennyit Németország a teljes háború 6 éve alatt gyártott.
HamPLÓ
Van, aki szereti a buszokat? Itt van hatszáz régi Ikarus a Balaton-felvidékről!
2026.07.28 06:00:00
A cím fake news, mert nem hatszáz, illetve nem mind Ikarus és nem mind régi, de azért tényleg sok. A két évvel korábbi tapolcai Ikarus találkozó valamiért nem jött be, ezt viszont most kimondottan élveztem! Az egyes gépek korának, sőt, néha típusának beazonosítása még mindig sokszor gondot okoz, de…..
nyelv-ész
2026.07.31 12:16:56
@geegee: És láttad hátulról is, a motorteret kinyitva? Mint egy korabeli szovjet vilanyborotva :-)
nyelv-ész
2026.08.03 09:37:45
@geegee: Ilyenek ezek a fóbiák... Nekem régen is tetszett az IK55, most is tetszik. Ami nem tetszik, az az IK66, annak is az eleje. Nem tudok megbékélni azzal, hogy van egy szép gömbölyű forma, és akkor belegányolnak lapos ablaküvegeket szélvédő gyanánt. Mi bajuk volt az 55-ös legömbölyített szélvédőjével?
nyelv-ész
2026.08.03 09:45:32
@Sam. Joe: Roburon olyan idomot én se láttam sosem. Ez valami egyedi gyártás lehet, de még az is lehet, hogy az NDK-ban készült több ilyen is. Bár a keletnémetek anno a legtöbb járgányukat szétpimpelték. Még a 600-as Trabanton is ipari mennyiségű ködlámpa, fényvisszaverő és sárfogó gumi volt. A tetőt meg lefestették rücsis fekete festékkel, mintha műbőr bevonatos teteje lenne. Nem kicsit röhejes, mikor egy Moszkvics vagy egy Zaporozsec 70-nel hasít a macskaköves országúton, és lobog rajta a sok bizbasz...
Az elmúlt pár évben a balatoni retróhétvégéken általában az első napra hagytam a fel-alá rohangászást, a másodikon inkább csak fotózgattam-videózgattam, majd más program után néztem. Idén is így volt: szombaton Badacsony és Örvényes közt ingáztunk több részletben, vasárnap viszont csak lementem,…..
nyelv-ész
2026.07.26 20:48:40
@Hamster: De olyanok járhattak, amik kívülről ugyanígy néztek ki?
A Bartók Béla út - Tétényi út - Karolina út kereszteződése feletti, immár réginek nevezhető vasúti híd műszaki érdeklődésű gyerekként mindig kedves volt számomra. Nemrég mutattam egy videót az utolsó forgalomban töltött teljes napjáról, aztán egy másik, nagyon rövidet arról, hogy hogyan tolták el a…..
nyelv-ész
2026.07.25 10:18:11
@Sam. Joe: Egyrészt ott a szmájli a mondatom végén. Másrészt nyilván a hiánygazdaság meg a belterjes KGST piac miatt szinte csak a béketábor autóit lehetett látni az utakon. Nem a vágyottságuk miatt, hanem mert nem volt más.
Kívánatosnak meg végképp nem gondolnám a szovjet járműgyártás termékeit... Bár ha valakinek csak Zaporozsec jutott, arról el tudom képzelni, hogy Zsigiulira vágyott, de azt is legfeljebb csak az általános autós nyomor miatt. A szocialista autóiparban én csak egy autótípusról tudok, hogy az valóban kívánatos volt: az pedig a Tatra 603.
Kívánatosnak meg végképp nem gondolnám a szovjet járműgyártás termékeit... Bár ha valakinek csak Zaporozsec jutott, arról el tudom képzelni, hogy Zsigiulira vágyott, de azt is legfeljebb csak az általános autós nyomor miatt. A szocialista autóiparban én csak egy autótípusról tudok, hogy az valóban kívánatos volt: az pedig a Tatra 603.
Az FSO Polonez ritkán bukkant fel idehaza gyerekkoromban, pedig tetszett, amikor ritkán láttam egyet-egyet: valahogy olyan modernnek tűnt, szinte nyugatinak. Gyakrabban felbukkant a budapesti utcákon, mint mondjuk a Tatra 613, de azért nem nagyságrenddel gyakrabban...
Nulla előképzettséggel csak…..
nyelv-ész
2026.07.20 19:29:59
@Hamster: 85-ben még bőven jöttek a 125p-k Magyarországra, de főleg a közületeknek, téeszeknek, vállalatoknak. Vidéken még a 90-es években is sok futott. A régebbi kasztnis a "villanykapcsolós" hátsó lámpákkal elég hamar kihullott, lévén a legfiatalabb is 1973-as. Ezekből a 80-as évek végére csak néhány vidéki bácsiautó maradt meg. Olyan, ami a garázsban is szőnyegen állt, esőben sosem ment, és a gazdája többet ápolta, mint amennyit közlekedett vele. Meg akinek volt jó karosszérialakatos ismerőse, aki nem sajnálta a 3 kiló Katepoxot 2-3 évente rákenni az aljára, meg az üregekbe.
nyelv-ész
2026.07.22 19:46:49
@Hamster: AZLK turbó volt mifelénk a homologizációs besorolása :-) Sokan meg Bizerbának hívták, mert rengeteg Bizerba feliratú furgon rohangált.
nyelv-ész
2026.07.24 11:23:31
@Hamster: Én vidékiként úgy néztem a Bizerba feliratra, mint borjú az új kapura. Ötletem sem volt, vajon mit jelenthet. Aztán egyszer Pesten járva láttam valamelyik modern üzletben egy mérleget ezzel a felirattal.
Mifelénk falun csak kézi ellensúlyos Metripond mérlegek voltak. A zöldségeseknél még néha látni ilyet, természetesen üresen is ellensúlyokkal megpakolva, hogy ne látsszon, hány dekát csal a mérleg már üresen is.
Mifelénk falun csak kézi ellensúlyos Metripond mérlegek voltak. A zöldségeseknél még néha látni ilyet, természetesen üresen is ellensúlyokkal megpakolva, hogy ne látsszon, hány dekát csal a mérleg már üresen is.
Bár a korábban mutatott ezüstbogár Honda volt a kedvencem a füredi oldtimer találkozón, a közönségszavazáskor azért zavarban voltam, hogy nem erre kellene-e inkább szavaznom, mert igencsak különleges jószág volt:
A műsorvezető azt mondta a felkonfban, hogy az emberek nem szokták tudni, mit…..
nyelv-ész
2026.07.10 11:18:47
@toto92: Így van. Valamint a fényszórókban nem lehet izzót cserélni, mert az USA szabvány már ezer éve olyan, hogy a lámpa csak kompletten cserélhető, elkerülve ezzel a foncsor mattulását, és a fényerő csökkenését. Nm mintha ez a mai LED-mátrix fényszóróknál szerepet játszana :-)
nyelv-ész
2026.07.10 11:20:25
A Bartók Béla/Karolina/Tétényi úti régi vasúti hidat* most hétvégén (2026. július 4-5.) elbontják, vagy legalábbis elmozgatják a helyéről - a művelet pontos mibenlétét nem ismerem. A bontásra felkészülés miatt már hetek óta nincs rajta vasúti forgalom, de én még az utolsó teljes napján videózgattam…..
nyelv-ész
2026.07.04 11:45:10
Az elmúlt napokban ízelítőt kaptunk a jövő évtizedekre prognosztizált nyarakból. 40 fok árnyékban. Tömegével leálló vonatok. Új jelenségként megjelent a kánikula miatti home office. És ami a cikkünk szempontjából a legfontosabb, több településen vízhiány és különféle vízhasználat csökkentésre való…..
HamPLÓ
Alföldi retró: amikor kivételesen örülünk a régi mozdonyoknak és kocsiknak
2026.06.18 06:00:00
A múltkori elővárosi szürkeséges bejegyzés kicsit depresszívre sikerült, úgyhogy most lássunk valami szépet és színeset!
Amikor a 2010-es évek vége felé a MÁV elkezdett retró hétvégéket rendezni, a fő attrakció a balatoni északi partja volt, minden nyáron kétszer. Néhány éve viszont már csak…..
nyelv-ész
2026.06.18 12:27:02
nyelv-ész
2026.06.20 16:28:58
@Siposdoktor: Elvileg lehet, mert néhány még a 80-as években is futott.
A múltkor a Jaguar E-Type egy igen szép példányát láttuk, de voltak kevésbé látványos gépek is a füredi oldtimer találkozón. Mondanám, hogy most a "low-end" következik ezek közül, de ez is szép és érdekes autó, csak egy másik világ szülötte:
A keletnémet VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ) 1955-ben…..
nyelv-ész
2026.06.16 11:12:06
@Hamster: A P70 favázas volt. Hiába a Duroplast nagyon sokáig bírja, de alatta a faváz elkorhad. Ez az egyik magyarázata a viszonylag gyors amortizációnak. A másik, hogy amilyen utak akkoriban voltak a béketáborban, csoda, hogy kibírtak 15-20 évet. A harmadik, hogy a kétütemű motor még vízhűtés esetén is rövidebb életű, ha keverékolajozású. Motorféknél alig van kenés mert üzemanyag ilyenkor csak az alapjárati fúvókán át érkezik a motorba. Nem véletlen, hogy a Trabant és a Wartburg is tartalmazott szabadonfutót, hogy ezzel a motor élettartamát növeljék. (A Trabantnál csak a 4. fokozat, a Wartburgnál ki-be kapcsolható az összes fokozatra.)
Az sem véletlen, hogy ekkoriban a gaz imperialisták már a kétütemű motorjaikon a különolajozásssal kísérleteztek, azaz nem a benzinhez keverték az olajat, hanem külön tartályból szivattyúval nyomták. Ettől még azok a motorok is bűzlöttek, csak kevésbé, és nem volt olyan probléma, hogy elégtelen a motor kenése. Némelyik gaz népnyúzó kapitalista a végtelen pimaszságában odáig merészkedett, hogy jobb kohászati eljárásokkal jobb anyagminőségű motorokat készített, hogy ne kelljen például 35-40 ezer kilométer futás után generálozni a motort.
Szerencsére a keletnémet elvtársak nem hagyták magukat ideológiailag megtéveszteni, és nem léptek a burzsoá dekadencia útjára, hanem maradtak a hitvány és hamar tönkremenő technikánál. Egyébként a béketáborban ez lett az uralkodó irányzat a motorkerékpárok és személyautók esetében. Míg a pártelit kisszériás csodákban feszített, a melós örülhetett, ha megvehette a legócskább bűzbombát. A Jawa például hiába gyártott csodás négyüteműeket, az elvtársak kiadták az ukázt, hogy a legolcsóbban gyártható, legprimitívebb technikát kell tömegben gyártani, és kész. Az AWO BMW-utánzata is ment a levesbe, és maradtak a kétüteműek. Az Ural és a Dnyeper is csak azért maradt négyütemű, mert azok a motorok hadi célokra készültek.
Az sem véletlen, hogy ekkoriban a gaz imperialisták már a kétütemű motorjaikon a különolajozásssal kísérleteztek, azaz nem a benzinhez keverték az olajat, hanem külön tartályból szivattyúval nyomták. Ettől még azok a motorok is bűzlöttek, csak kevésbé, és nem volt olyan probléma, hogy elégtelen a motor kenése. Némelyik gaz népnyúzó kapitalista a végtelen pimaszságában odáig merészkedett, hogy jobb kohászati eljárásokkal jobb anyagminőségű motorokat készített, hogy ne kelljen például 35-40 ezer kilométer futás után generálozni a motort.
Szerencsére a keletnémet elvtársak nem hagyták magukat ideológiailag megtéveszteni, és nem léptek a burzsoá dekadencia útjára, hanem maradtak a hitvány és hamar tönkremenő technikánál. Egyébként a béketáborban ez lett az uralkodó irányzat a motorkerékpárok és személyautók esetében. Míg a pártelit kisszériás csodákban feszített, a melós örülhetett, ha megvehette a legócskább bűzbombát. A Jawa például hiába gyártott csodás négyüteműeket, az elvtársak kiadták az ukázt, hogy a legolcsóbban gyártható, legprimitívebb technikát kell tömegben gyártani, és kész. Az AWO BMW-utánzata is ment a levesbe, és maradtak a kétüteműek. Az Ural és a Dnyeper is csak azért maradt négyütemű, mert azok a motorok hadi célokra készültek.
nyelv-ész
2026.06.17 19:49:52
@SomiTomi: Amikor a Trabinál 40 ezer után már főtengelycsapágyakat kellett cserélni, akkor egy Moszkvics elment 150 ezret generál nélkül, egy Opel 300-at, egy benzines Merci meg akár félmilliót. És ezek még csak az 50-es, 60-as évek.
A korrózióvédelem a nyugati autókon már akkor is jobb volt. Az is számított, milyen vasércből, milyen kohászati eljárással készült a vaslemez. Nem véletlen, hogy egy Volvo 20 év után is rozsdamentes volt, míg a ruszki vasak porrá rohadtak.
A korrózióvédelem a nyugati autókon már akkor is jobb volt. Az is számított, milyen vasércből, milyen kohászati eljárással készült a vaslemez. Nem véletlen, hogy egy Volvo 20 év után is rozsdamentes volt, míg a ruszki vasak porrá rohadtak.
Bár történetesen tegnap is jártam Pozsonyban, ez most egy januári beszámoló. A fényvillamosukat megnézni mentünk ki, és bár mást is csináltunk, fotózni szinte csak a LED-ekbe oltöztetett Tatrát fotóztam. Meg néhány aranyos cicát egy kávézó kirakatában :) Hatalmasat fejlődött az itteni…..
nyelv-ész
2026.06.14 12:59:09
@Hamster: Olyan nincs, ami nálunk, hogy egy mobilappban megveszem a jegyet, aztán a kalauz csak leolvas egy kódot?
nyelv-ész
2026.06.14 14:10:03
@Hamster: Na én meg pont fordítva: legyen ott minden a telefonomon, mert az nálam van. Aztán ha valami nem műxik rajta, legfeljebb használok alternatív megoldást (készpénz, vagy bankkártya). Amióta eSIM-es okosórával is lehet önállóan telefonálni, PayPass-szal fizetni, bringázáskor vagy a strandon csak az óra van nálam, a teló meg otthon marad. Utazáshoz viszont viszem, és van tartalék telefonom is :-)
Mondhatod, hogy hát igen, ezek a mai fiatalok már beleszülettek a digitálisba, csakhogy én majd' egy évtizeddel öregebb vagyok nálad :-)
Mondhatod, hogy hát igen, ezek a mai fiatalok már beleszülettek a digitálisba, csakhogy én majd' egy évtizeddel öregebb vagyok nálad :-)
Nem kell megijedni, nem művészi életképek következnek, csak a szürkületben az akkori digi fényképezőgépem olyan torz színeket produkált, hogy okosabbnak láttam szürkeárnyalatosra konvertálni a fotókat :)
2007 januárjának egy borult délutánján Almár Ákos barátommal elmentünk kéregjegyet vadászni a…..
nyelv-ész
2026.06.13 13:56:15
@Hamster: Hát mi a Győr-Dél között hoztuk hétköznap estefele a standard 20 percet, ebből legalább 15-öt már Törökbálintig sikerült összeszedni.
HamPLÓ
Az autó, aminek a nevében az "E" még nem azt jelentette, hogy elektromos :)
2026.06.04 06:00:00
Amikor Mariannal az eső elől a mélygarázsba menekített öreg vasakat nézegettük Füreden, kicsúszott belőle, hogy szépek, szépek, de azért egy Jaguar E-Type még szebb lenne..! Aztán a következő állásban ott figyelt egy 1969-es Jaguar E-Type. Hasznosabb lett volna, ha inkább egy lottó ötöst kíván, de…..
nyelv-ész
2026.06.04 18:15:12
nyelv-ész
2026.06.04 21:42:53
@Hamster: A második szériában már választható volt a V12 (bármit is írjon a wikipédia), és a harmadik szériában is eleinte választható volt a sorhatos is. Az autót eleve úgy tervezték, hogy nagyobb motor is beleférjen, mert főleg az USA piacot célozták vele. Oda meg a V8 vagy V12 kellett, mert akkoriban ott már a fűnyíróba is V8-as motort tettek. Csakhogy 61-ben még nem volt kész a nagyobb motor, így a sorhatossal dobták piacra, de azzal is elég nagy siker lett.
Édekesség, hogy bár a V12-es csak a hetvenes években lett sorozatgyártású, a tervezése már az ötvenes évek elején elindult, és sokáig csak versenycélokra terveztek V12-est. Nem kapkodták el :-) Eleinte 8(!) literesre tervezték a motort, de a sorozatgyártás 5,3 literrel indult, és a legnagyobb változatok is csak 7 liter körüliek voltak.
Egyébként a V12-esek elég gyatrák voltak. Piszok sokat zabáltak, és nem voltak tartósak. Az E-Type-ba is, és főleg az utána jövő XJS-be is az amcsik a Chevy 5,7 literes Small Block-ra (a mi a Corvette-ben is volt) cserélték sorban a V12-es blokkot, egy csomó kis műhely évekig megélt ezekből a melókból.
Édekesség, hogy bár a V12-es csak a hetvenes években lett sorozatgyártású, a tervezése már az ötvenes évek elején elindult, és sokáig csak versenycélokra terveztek V12-est. Nem kapkodták el :-) Eleinte 8(!) literesre tervezték a motort, de a sorozatgyártás 5,3 literrel indult, és a legnagyobb változatok is csak 7 liter körüliek voltak.
Egyébként a V12-esek elég gyatrák voltak. Piszok sokat zabáltak, és nem voltak tartósak. Az E-Type-ba is, és főleg az utána jövő XJS-be is az amcsik a Chevy 5,7 literes Small Block-ra (a mi a Corvette-ben is volt) cserélték sorban a V12-es blokkot, egy csomó kis műhely évekig megélt ezekből a melókból.
A 2026 májusi alföldi retróhétvége egy véletlenül elkapott pillanata Újváros közelében. Balra egy BCmot 1928-ból, jobbra egy Ikarus 266-os:..
nyelv-ész
2026.06.04 18:21:04
@cserepfalva: Ja, London lakossága 1801-től 1901-ig 1 millióról 6 millióra nőtt. A vasúthálózat nélkül belefulladt volna a lócitromba.
1904. Turisták New Yorkban egy nyitott tetejű elektromos városnéző omnibuszon..
nyelv-ész
2026.06.02 15:28:51
@Galaric: Gyakorlatilag a következő 40 év műszaki alapjait az USA-tól kapott segítség alapozta mg. Elég megnézni a már szovjet "fejlesztésű" katonai járműveket - csak minimális változtatásokat látni az amcsi gépekhez képest.
nyelv-ész
2026.06.02 15:38:20
@dquijote: A SzU már a 20-as években is kapott rengeteg amerikai gépet, technikát. Nem a Cseljabinszki Traktorgyár termékei húzták az ekét, hanem a Fordson traktorok (már ahova jutott). Az amerikai kapitalisták elég sokáig kísérleti terepnek tekintették ezt az akkor még ismeretlen társadalmi-gazdasági berendezkedést, mert nagyon tetszett neki a tervgazdaság elméleti modellje. Gondolom, elég hamar elmúlt a szerelem, miután felismerték, hogy életképtelen a kísérlet.
Téved, aki azt gondolja, hogy unalmas dolog levonatozni a Balatonhoz, hajózni egyet, aztán hazavonatozni, mert ez a következtetés azt feltételezi, hogy a hajó és a vonat mindig jár, amikor kell neki. Idén ugyanis rögtön a szezonnyitón megtörtént, hogy bár mi ott voltunk, a hajó nem, és hazajönnünk…..
nyelv-ész
2026.05.28 09:16:32
@Hamster: Ez melyik app, ami okosabb, mint egy vasutas?
nyelv-ész
2026.05.30 13:38:47
@Hamster: No, a vonatdroidot most nem tudom használni, mert androidos telefonom csak tesztelésre van, és azt nem hordom mindig magammal. Viszont kémeim jelentése szerint a régi MÁV app (nem a MÁV Plusz) még mindig működik, és nyomja valós időben a mávcsoportos járművek helyzetét. Kipróbáltam, és úgy tűnik, tényleg működik - bár nem szaladtam ki az országútra, hogy ellenőrizzem, a sárgabusz tényleg akkor állt-e be a megállóba :-)
nyelv-ész
2026.05.31 06:50:42
@Hamster: iPhone-on alul Menetrend ikon, majd a következő oldalon lehet felül két tab fül között váltogatni: Menetrendek és Útvonaltervező. Utóbbira a térkép jön be.
Tavaly véletlenül estünk be Füreden a Concours d’ Elegance veteránautó-szépségverseny résztvevőibe, és imádtuk. Mivel egy ideje minden májusban lemegyünk sétálni egyet a Tagore sétányon, idén igyekeztem a rendezvényhez időzíteni a látogatást. A versenyzők közt megtaláltam új kedvenc autómat, amiről…..
nyelv-ész
2026.05.24 13:55:02
@Hamster: Az 500-ast is 18 évig gyártották, 1957-től 75-ig. A 126p meg ugyanazért maradt nagyon sokáig gyártásban, mint ami miatt a Trabant, a Lada, meg a többi szemét a "béketáborban".
nyelv-ész
2026.05.24 16:45:25
@Sam. Joe: Akkor te egy igazi gumiember vagy :-) Én alacsonyabb vagyok, de már fiatalon is csak nagyon nehezen tudtam behajtogatni magamat a kispókba, hátulra meg ha be is jutottam, kifele már ketten húztak. Pedig nem vagyok egy dagadt kismalac.
nyelv-ész
2026.05.26 12:46:17
@Hamster: Nem biztos, hogy a hajókról bármi is eszembe jutna... Annyira nem vagyok a hajózás barátja, hogy a tihanyi kompon is a korlátra rögzített mentőöv mellett kapaszkodok a korlátba :-)
Folytatom a múlt héten kezdett sorozatot a Fortepan gyűjteményéből. A nyolcvanas után, ma a hetvenes évek vannak soron. Két tucat fotó jön!
1970. Váci rév Tahitótfalun. Fortepan / Szalontai Tamás..
nyelv-ész
2026.05.25 23:12:31
@Munro: Akkoriban nem jeggyel mentünk a metróba. Vagy bérlettel, vagy pedig 1 forintos bedobásával lehetett bejutni. Az volt a "tökönvágó".
Mint az közismert, imádom Balatonfüredet, a város viszont nem igazán szeretett vissza a májusi hétvégén, amikor a XII. Concours d’ Elegance oldtimer találkozót rendezték. Na jó, a várossal igazából semmi gond nem volt, az időjárással annál inkább. Szombaton csak a közeli mélygarázsban tudtuk a…..
nyelv-ész
2026.05.23 23:00:02
@Hamster: De ez csak nálunk igaz. Tőlünk keletre a Zaz 965 volt a belépő szint az autózásban. Nálunk azért nem látod, mert anno a KERMI nem engedte forgalmazni, annyira hitvány volt. Képzelheted, milyen szar lehetett, ha a szovjet elvtársaknak be mertek inteni. Mondjuk Sztálin akkor már nem élt :-)
nyelv-ész
2026.05.24 13:05:11
@Hamster: Az szerintem Rátóton volt, ahol a templomot eltolták :-)
A Zapi valószínűleg nem legenda, több forrásból is hallottam. A KERMI persze bizonyára selyempapírba csomagolta a szakvéleményét, aztán valamelyik fontos elvtárs volt olyan karakán, hogy nemet mondott arra a borzalomra. Nyilván ha szőnyeg szélére állították volna miatta, akkor lengethette volna a KERMI szakvéleményét - de erről nem szól a fáma.
Egyébként érdekes, hogy a Galaktikus Birodalom többi csatlós állama sem vitte a 965-öt, csak a Szovjetúnión belül lehet fellelni nagy számban. Talán a lengyeleknél még felbukkant, de valószínűleg ők sem álltak sorba érte.
Kistévé: igen, volt egy szovjet gyártmányú hordozható kistévé, ami 12 voltról is működött. Anno kempingezéshez ajánlották, de nyilván autóban is használható volt. Mondjuk nem dőltek a Keravill polcairól, bizonyára a szovjet piacon is elkapkodták, így kevés jöhetett hozzánk. A Junoszty volt, ami jobban el volt terjedve, de az nagyobb volt. Mondjuk épp ezért lehetett jobban elterjedve. Egyébként akkoriban egy családban többnyire egy tévé volt, a másodikat legfeljebb a nyaralóba vitték nyaranta. Eleve nagyon sokáig csak egyetlen csatornát lehetett fogni, így még az sem lehetett indok, hogy valami mást akart nézni, mint a többiek :-)
A Zapi valószínűleg nem legenda, több forrásból is hallottam. A KERMI persze bizonyára selyempapírba csomagolta a szakvéleményét, aztán valamelyik fontos elvtárs volt olyan karakán, hogy nemet mondott arra a borzalomra. Nyilván ha szőnyeg szélére állították volna miatta, akkor lengethette volna a KERMI szakvéleményét - de erről nem szól a fáma.
Egyébként érdekes, hogy a Galaktikus Birodalom többi csatlós állama sem vitte a 965-öt, csak a Szovjetúnión belül lehet fellelni nagy számban. Talán a lengyeleknél még felbukkant, de valószínűleg ők sem álltak sorba érte.
Kistévé: igen, volt egy szovjet gyártmányú hordozható kistévé, ami 12 voltról is működött. Anno kempingezéshez ajánlották, de nyilván autóban is használható volt. Mondjuk nem dőltek a Keravill polcairól, bizonyára a szovjet piacon is elkapkodták, így kevés jöhetett hozzánk. A Junoszty volt, ami jobban el volt terjedve, de az nagyobb volt. Mondjuk épp ezért lehetett jobban elterjedve. Egyébként akkoriban egy családban többnyire egy tévé volt, a másodikat legfeljebb a nyaralóba vitték nyaranta. Eleve nagyon sokáig csak egyetlen csatornát lehetett fogni, így még az sem lehetett indok, hogy valami mást akart nézni, mint a többiek :-)
nyelv-ész
2026.05.24 13:26:58
@Hamster: Ugyanannyi képsort kisebb területre kirajzolva, élesebb képet kapsz.
A Junoszty monitorként meg már a C64 korszakban szolgált, és akkoriban már többnyire színes tévéje volt a népeknek. Az előtte lévő évtizedekben a színes tévé maga volt a burzsoá dekadencia :-) Egy időben komoly státusszimbólum volt. Legalábbis mifelénk a 70-es évek elején egyik osztálytársam sem látott még színes tévét közelről. Csak a párhuzamos osztályban volt egy gyerek, aki azt kamuzta, hogy nekik színes tévéjük van. Hogy kamuzott, az jóval később derült ki, mert azzal etetett minket, hogy az Angyal sorozatban Roger Moore-nak piros ruhája van. Ráadásul az első évad még fekete-fehérben ment, tehát ha tényleg lett volna színes tévéjük, akkor se látta volna, milyen színű az öltönye.
A Junoszty monitorként meg már a C64 korszakban szolgált, és akkoriban már többnyire színes tévéje volt a népeknek. Az előtte lévő évtizedekben a színes tévé maga volt a burzsoá dekadencia :-) Egy időben komoly státusszimbólum volt. Legalábbis mifelénk a 70-es évek elején egyik osztálytársam sem látott még színes tévét közelről. Csak a párhuzamos osztályban volt egy gyerek, aki azt kamuzta, hogy nekik színes tévéjük van. Hogy kamuzott, az jóval később derült ki, mert azzal etetett minket, hogy az Angyal sorozatban Roger Moore-nak piros ruhája van. Ráadásul az első évad még fekete-fehérben ment, tehát ha tényleg lett volna színes tévéjük, akkor se látta volna, milyen színű az öltönye.
[fakenews] A Disneycorp Fenntarthatósági és Recycling Ügyosztálya (formerly known as Lucasfilm Ltd) bejelentette, hogy amennyiben sikeres lesz a "Boba Fett Másolata és egy Temuról rendelt műanyag Yoda bábu" című projekt (mely jogi okokból kifolyólag "A mandalóri és Grogu" címmel került a mozikba), a…..
Ki kellett volna tennem néhány nagy kérdőjelet is a mondat végére. Bár egyelőre még az is kérdéses számomra, hogy tényleg kérdő mondat-e a bejegyzés címe.
Még a kérdőjel is kérdőjeles.
Sokan hitték, hogy a választás másnapján Magyarország egycsapásra jól működő demokráciává válik, ahol a civil…..
A pozsonyi várhegyen átvágó, 790 méter hosszú alagút a szlovák főváros legérdekesebb villamosos helye. Nem nagyon láttam még hasonlót: úgy néz ki, mint egy középkori kazamata, pedig az 1940-es években építették. Eredetileg csak a közúti és gyalogos forgalom használta, de '83 óta kizárólag villamos…..
nyelv-ész
2026.05.06 18:45:40
@toto92: Én mondjuk nem szívesen gyalogolnék 10 percig egy ilyen sötét és poros alagútban még akkor sem, ha elvileg van hely a járdának. Gondolom, a szellőztetése sincs megoldva. Majdnem 800 méter hosszú, a közepén biztosan megreked a levegő, ha épp nincs szél.
Mára ezzel a szörnyen hosszú bejegyzéssel készültem. Már úgy értve, hogy hosszabb, mint amilyen széles :)
Amúgy a portugál gályára (ami nem vízi jármű, hanem egy telepes medúza) hajazó alkalmatosság a kép alján eredetileg aknamentesítő hadihajónak született...
nyelv-ész
2026.05.05 19:11:29
@Hamster: Na jó, de így kinyitva inkább egy medúzába gabalyodott barracudára hasonlít, mint folyami hajóra :-)
1897. Egy chicagói nagyáruház házhozszállító-fogatai..
nyelv-ész
2026.05.04 14:57:23
@Watchdog: Nyilván a bolti készleteket is be kellett szolgáltatni. Meg gondolom, akkoriban még nem volt ez a konzumidiotizmus, így egy tartós fogyasztási cikk doboza évtizedeket túlélhetett a padláson. Még a 80-as években is mindenkinek megvolt a hűtőgép vagy mosógép doboza.
Akkoriban valahogy nem 4-5 évre vették a népek a rádiót. Nagynéném 30-as évekbeli Siemens rádiója, lemezjátszóval kombinálva, még a 90-es évek végén is hibátlanul üzemelt.
Akkoriban valahogy nem 4-5 évre vették a népek a rádiót. Nagynéném 30-as évekbeli Siemens rádiója, lemezjátszóval kombinálva, még a 90-es évek végén is hibátlanul üzemelt.
A minap lelkendeztem épp, hogy a DK is remélhetőleg eltűnik a süllyesztőben, mint ahogy elődje, az MSZP is eltűnt.
A zuccca embere azonban hiányolja a baloldalt a parlamentből, legalábbis a 24.hu interjúi alapján. Nekem erről az a majd' két évtizedes történet jutott eszembe, mikor még a Feripárt…..
Belépve többet láthatsz. Itt beléphetsz
tundria.com/trams/USA/LosAngeles-1941.php
Friszkó sem semmi:
tundria.com/trams/USA/SanFrancisco-1932.php