macey 2011.12.27 21:16:21

@SvenH.: Látod, én is sokat anyázok emiatt. Tényleg abszolut körültekintően közlekedem, mert van elég rossz tapasztalatom és egy két elvesztett ismerős ahhoz, hogy ne "racer"-kedjek. Az én munkám pedig olyan, hogy kötelező autóval mennem, pedig hidd el, hogy BKV-val olcsóbb volna jóval! Egészen egyszerűen követelmény, mert mi egyfajta riasztásban élünk, mint a mentők, hogyha menni kell, akkor menni kell; és nem lehet hazamenni az autóért, hanem a rendszámozott parkolóban áll. Nem egy nagy öröm, hogy tönkrevágom a dugóban az autót...Néhány éve így megy. Úgyhogy kellőképpen türelmes vagyok a többiekkel és nem szabálytalankodok. Nem vagyok gazdag, - mint ebben az országban sokan -, így nincs euro nyócas' autóm. Ha bevezetnék a dugódíjat, akkor nekem pl. nagyon rossz lenne. Tudom, nem sokakat vígasztal, de mégis tennék ebben valamilyen kitételt. "Akit a munka kötelez." Vagy a Republic után szabadon, 16 tonna: "A vállalat nem engedi a lelkemet".

macey 2011.12.29 20:37:15

Idézném magam a post elejéről, amikor mindenki lehurrogott:)

"...Nos, a besorolósáv a legnagyobb gyengém. Kérem, ha azt használjuk; és nem mazsolázunk a többi dugóban tötymörgővel, akkor S E G Í T Ü N K magunknak és mindenkinek. Lásd csak pl. FTC stadion felől a legkülső sávban haladva a Lágymányosi felé (uram bocsá' Rákóczi-híd..). Szinte senki nem megy rajta. Nem véletlenül van ott, tudjuk, hogy a végén elfogy. Azért van ott mert balra nagyívben rákanyarodik az M5-ös. Jellemzően KETTŐ sávba, a háromból. Miért ne haladjak a besorolósávban 300 métert és a végén megvárjam, míg beengednek? Inkább álljak a kereszteződés kellős közepén? Így mindenki halad, és kevésbé van dugó, akárhogy is nézem..."

macey 2011.12.29 20:41:36

Amúgy múlt hónapban pár hetet töltöttem egy nagyon "szar" helyen; ahol volt időm megtapasztalni, hogy 500 lóerős kőkemény autókkal miért nem hajtanak és miért nincs dugó. Kérem, türelmesek egymással. Lassan gyorsítanak, betartják a határokat, nincs a dugó effektus, hogy gyorsítunk-lassítunk, hanem folyamatos haladás. És ez ott tök természetes volt. Nekünk, akik ott voltunk, ez szinte idegesítő volt az elején, mi az, hogy megáll a kocsisor, ha a zebrához közelítek? Mi ez a tötymörgés? Mégis jobban haladtunk és nem volt kőkemény dugó egy 10 milliós nagyvárosban. Ha nem látom és tapaszalom meg, magam sem hinném el. Egyre voltak allergiásak: Ha zöld van, indulj el. Miami.

macey 2010.10.05 21:48:37

Szerintem neked egy fos golfod van. Be sem engedem magam elé a fócvágenes mocskokat, a lámpánál meg lemaradnak két autóval, mert 5500-nál leszabályoznak. Ja, olasz autóm van. És semmi baja nincs. Nagyon sokat vezetek. Van étvágya. Cserébe olyan életérzést ad; hogy egy kócvágánes soha nem tudja átérezni. Ó és még...Megy..Mint az őrült..2.0 20v...Biztos német:D

macey 2010.10.06 08:57:29

Maradjunk abban, hogy minden NÉMET!:))) Éljen az egyenautó! Az igazság az, hogy a Japánok megbízható és gyors autókat, az olaszok meg gyönyörű és kevésbé megbízható; de az átlagnál egy szállal sem rosszabb autókat tudnak készíteni, mint a németek. Volt német olasz japán autóm, van összehasonlítási alapom...És ma már tudjuk, hogy a hondát, a ferrarit, a lamborghinit, a bugattit, a maseratit, az alfa romeot, a fiatot, a lanciat mind-mind szorgos német kezek alkották:D Szánalmas:)

macey 2010.10.06 13:32:48

Szerintem adjunk igazat Lamborghini-nek (aki nevet is változtathatna a germán-imádat miatt; ugyanis ez olasz márka...). És ha igazat adtunk, akkor lezáródik. Száz ember véleménye egyével szemben. 1:100-hoz az esélye, hogy igaza van. Adjuk meg neki:) Részemről igazad van Lambo:DD Én meg feszítek a kis szar elsőkerekes 2.0 20V-vel, és továbbra is maradok olaszként hondák barátja:)

macey 2010.03.05 20:14:37

Sziasztok:)

Jókat derültem itt, voltak igazak, voltak hamisak is számomra. Elég sok autón túl vagyok; mivel sokat vezetek.

Kezdeném a felejthetetlennel:

- Fiat Croma 1994 full extra (már akkor digit klíma...) 2.0 Tdi, igen, közvetlen befecskendezés, változó geo. turbo. Az első tdi 1988-ban mutatták be. A turbo csak hab a tortán. Igazából autópályán tudok nyilatkozni, de 6.4 volt a legtöbb amit mértem. Akkor volt benne a 200-as végsebességtől minden. De átlag 160-170-el füstölögtem vele, és akkor 5-6 között evett. Nem hittünk a szemünknek. Imádtam, annak ellenére, hogy minden baja volt mindig. Egy élményautó volt.

Aztán jött (igen, egy "picit" kisebb) Wagon R+.

Városban nagyon ütős kis darab, én szeretem a suzikat olasz autó fan létemre. Pörgős, megy, és 8,5-9 liter városban. 130 felett halál. Nem megy, hátszéllel kaptam el egyszer a 175-t lejtőn, az M3 autopályán. Az már a halál volt szegénynek. De egyet mondhatok, ha keze-lába lóg egy suzinak, röhögve menni fog akkor is, amikor bármelyik más techinka behalt (olasz autó fan vagyok, mondom; de a tapasztalatom ezt mondja).
Ez a kis dobozka autopályán 130 felett 9,5-11 litert zabált. De nem is erre tervezték. Viszont 200e kilométerrel a háta mögött is él mai napig, hiba nélkül.

Jelen:

Fiat Brava, nagyon utolsó szériás, 2002, 1.6 SX Limited, full extra, amit bőr és automata nélkül tudunk. Nagyon jól megy (második bravám már, 97-ben is volt egy, imádtam), városban horror 11,4 a fogyasztás, ha normálisan vezetsz. Értem azt, hogy dugó van, néha megléped a 7000-et és utánna csorgás. A hátrány az iszonyat hosszú áttétel! 2-ben 110-nél szabályoz, 3-ban 160-nál, 4-es 210, ötösöt nem tudom, mert valószínűleg nem ment volna tovább, úgysem. Városban a hosszú áttétel miatt 50-nél 3.-ban max, autopályán 160 fixen 4000-es fordulat. Ott 8,5 liter. Szerintem az elfogadható.

Ezeket csak azért írtam, hogy realitást is lássatok. Minek hazudnék. Így fogyaszt. Ennek ellenére nagyon szeretem. Tudom, gyenge a 103 lóerő. Majd lesz jobb is. A cromám is 100 lóerős volt, csak hát sokkal nagyobb...