Regisztráció Blogot indítok
Adatok
fgabor87 (törölt)

0 bejegyzést írt és 123 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2010.02.12. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
Belsőség Csúszik az út? Kapcsolj feljebb! 2010.02.12 10:58:00
  Nehezebb csúszós úton vezetni, mint szárazon, de azért nem lehetetlen. Kattintson néhány jó tanácsért! Vélemények azonos című írásunkról...
fgabor87 (törölt) 2010.02.14 22:46:55
@kavicsboy: gratulálok az ilyen hozzászólásokhoz, és az én IQ-m 87...
hahaha
fgabor87 (törölt) 2010.02.15 12:53:57
@BTO11: Jahh nem úgy ám. :) Most arra gondoltam, hogy idén télen.
Amúgy meg sétált pont tavaly nyár elején át előttem autópályán gyalogos halálos nyugalommal, ott az volt a para, hogy mögöttem ABS nélküli kocsi jött, és keresztbecsúszva jött utána fékezés közbe :D Mégjó, hogy tartotta a követési távolságot. Meg volt még néhány ilyen eset. Sajnos. Vakmerő előzések (nem az én részemről) pl...
fgabor87 (törölt) 2010.02.15 13:48:56
Nahh írok még pár, szerintem érdekes dolgot a vészfékezés, fékezés kapcsán.

Vészfékezés ahogyan a neve is mutatja, VÉSZhelyzetban alkalmazott fékezési technika.
Vészhelyzet: váratlan helyen és váratlan időben bekövetkezett történés, amire nem számítunk.
Versenypályán tudjuk, hogy jön a kanyar, tudjuk, hogy mikor, és milyen erővel kell majd a fékbe taposnunk. Ergo nem vészhelyzetről beszélünk, így vészfékezés sincsen.

Utcai autó ABS-el 100-ról 0-ra 2,5-3 másodperc alatt áll meg, ez idő alatt tesz meg 38-40 métert. Gyakorlatilag az autó 0,5-1 másodperc alatt eléri azt a sebességet, aminél a motor 5. sebességi fokozatban lefullad. 2,5-3 másodperc alatt pedig kuplung le, visszaváltani, kuplung fel... vészhelyzetben.... addigra meg is álltunk. Ráadásul a kormányon csak egy kezünk van, így egy esetleges ütközésnél a kezünket vállból fogja kicsavarni a kormány.
Versenypályán féktávon visszaváltás közben elég 1 kézzel fogni a kormányt, ugyanis előre tudjuk, hogy nem fog semmi olyan esemény történni, ami kiszakítaná a kezünkből a kormányt. Ha meg mégis, (defekt vagy valami tárgy a pályán, amire rámentünk) akkor ott a bukótér, kirepülünk oda.

Igen, versenypályán motorfékkel is fékezünk. Ennek 2 főbb oka van.
Első, hogy nem tehetjük meg, hogy kanyarbejáratig kinyomott kuplunggal fékezünk, majd ott hirtelen felengedjük a kuplungot, mert a tehetetlenség törvény miatt a kerekek rövid időre túl lassulnának, azaz csúszó mozgást végeznének. Ez FWD autó esetén alul, még RWD autó esetében túlkormányzottságot idézne elő a kanyar bejárati ívén, ami súlyos időveszteség.
Ezért kanyarbejáratig folyamatosan váltunk vissza, heel toe technikával (félautomata váltó esetén ebben az ECU segít), majd a kanyarbejáratban fék felenged, pici ideig motorfék, majd gáz. Így az autó egyensúlya végig egyenletes.

Másrészről mivel egy versenyen a fékek szokatlanul nagy igénybevételnek vannak kitéve, ezzel a technikával elérhető, hogy kisebb terhelést kapjanak a hajtott tengelyen lévő fékek, hiszen a motor is belead fékerőt. Ez által el tudjuk kerülni, hogy túl magas hőmérsékletre hevüljenek, ill. gyorsan elkopjanak.

Itt hozzátenném, hogy versenyautókon lehet szabályozni a fékerő nagyságát (Nm) amit úgy szokás beállítani, hogy a padlófék+motorfék a legtöbb kanyarba csúszás gördülés határára, vagy egy picit fölé kerüljenek a kerekek.
Ugye utcai autóban ha nyomunk egy acélos féket, és ráengedjük a motorféket is, az ABS többet fog leszabályozni az üzemi fékből, hiszem a kerekek fizikai tulajdonságai nem változnak meg, ugyan akkora tapadási erőt tudnak átvinni akármilyen féket is használunk.
Legyen a fék X erő, míg a motorfék Y. Ha csak fékkel fékezünk, akkor adott X erő környékén fog szabályozni az ABS, ha viszont motorfék is jelen van, akkor X-Y.
A fékút ugyan akkora lesz.

Remélem semmi lényeges infót nem hagytam ki.
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása