Regisztráció Blogot indítok
Adatok
egy laikus kívülálló

0 bejegyzést írt és 10 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2010.01.19. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
MKK-blog Mi a baj a mai magyar gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésével? 2017.07.20 09:00:00
A magyar gyorsforgalmi útfejlesztés az elmúlt években elérte azt a kiépítettségi szintet, ahol a további fejlesztések egy részét szakmai indokok alapján már meg lehet kérdőjelezni. Ennek remek táptalajt ad az ismert, és unalomig ismételt miniszterelnöki mondat az egri…..
egy laikus kívülálló 2017.07.22 12:47:44
@igazi hős: Teljes mértékben egyetértek. Nem kellene mindent az M0-ra terelni, az M8 eredetileg BP teljes elkerülésére lett volna alternatíva. Hiába van bővítve az M0 2x3 sávra, ha minden komolyabb főút oda vezet. Ez egy stratégiai hiba, mindent BP-re beterelni. Az M1 - M5, M3 mind az M0-n kerüli BP-t. Ha lenne egy értelmesen megépített M8, akkor nem kellene BP felé a 2x3 sáv az M1, M3, M5, M7 pályákon. Ezt már végiggondolta valaki?
Csak a forgalom számlálás alapján nem lehet tiszta képet kapni a kapacitásokhoz (2x mennyi sáv), ha jó alternatívák jönnének létre, nagyon sok jelenleg forgalmas út forgalma átterelődne másik irányba - lásd régi 8-as út - M7 autópálya a határig.
Belsőség Kisfröccs vagy hosszúlépés? 2010.08.31 07:17:16
Kocsma- és amperszag a levegőben. De hová tegyük a villanymotort? És mégis mekkorát? Vélemények az azonos című írásunkról...
egy laikus kívülálló 2010.08.31 20:28:54
Azért egy-két marhaság már leíródott...
1. A hőerőgépek hatásfoka nagyon nem 90 %.
hatásfok = 1 - T2/T1. Ahol T2 a hőelvétel, T1 a hőbevitel hőmérséklete. A hőkörfolyamatoknál legalábbis...
Jelenleg ez benzin zabálónál 25-30%, füstös dieselnél 30-40 %.
2. A gőzgépek hatásfoka 0-10 % volt a valóságban (mozdony kb. 5-8 %) - ez alternatíva?
3. A Stirling motor elméletben elérhet 60 %-os hatásfokot, de a '70-80-as években 40 % fölé nem jutottak a kísérleti járműmotorok, és nagy hely igényük is van.
Vagyis nem rossz irány a villanyhajtás, ahol a mai elektronikai eszközökkel az energia visszanyerés is megoldható.
Szerintem a soros hajtásnak van most itt az ideje, vagyis a kerekekbe agymotor, 50-100 km-nyi energia biztosításához akksi, és egy kis motor-generátor egység energia termeléshez. Ebben már elképzelhető egy Stirling (külső égésű), "minden evő" aggregát is - az olajválság és az egymás kiírtása (túlnépesedés) ellen!
Belsőség Majdnem ráalkudtam 2010.07.13 07:15:24
A kéne és az elfogadnám közötti különbségek nüansznyiak. Ezek érzékeltetésére nem is kellenek jobb példák, mint azok az idegesítő, apró marhaságok, melyek miatt tesztautónkra nem kezdenék el azonnal alkudozni. Vélemények az azonos című írásunkról...
egy laikus kívülálló 2010.07.13 12:19:24
Nekem a R.Megane 2-es generációból van tapasztalatom. Az 1,5 dci jó, ha nem akarsz gyorsabban menni, mint az előtted menők. Ekkor takarékos, és jó. Ha előzni is akarsz, akkor cseréld le 1,9 dci-re - ezt tettem én is 2 év után. Az 1,5 sokkal finomabban forog, nem vibrál sehol, nagyon jól veszi a fordulatot, de van turbo lyuk. Ezért nem lehet előzni, csak menni a sorban. Az 1,9 az néha vibrál, megrázza az autót is, de nem gondolkodik - megy.
Sajnos az apró hibák keserítik meg az embert, ezért már a 3-as generációt nem biztos, hogy bevállalom. Ugyan az is igaz, hogy a jelenlegi autóban 260-280 ekm lehet (órában 120 - használtan MO.), alapvetően nem rossz, de minden valamilyen szinten érezhetően elhasznált. Hát ezt pl. még a Citroenekben sem éreztem így, pedig volt turbo-s BX D-m is kettő, mindkettőben 300 ekm felett volt már, mikor eladtam.
Ja, a dieseleket használatra veszik, azok sokat vannak az utakon...
Belsőség Használtan tán még jobb 2010.07.07 10:01:00
Kétéves családi autó kétmillióért, ráadásul dízel, megy is, és alig fogyaszt valamit. Mi ez, ha nem a magyar valóság? Vélemények az azonos című írásunkról...
egy laikus kívülálló 2010.07.07 20:43:47
Atyaúristen... A kocsi elől - hátul el van vetemedve, vagyis elől - hátul törve volt. A kezelőszervek olyan 150-200 ezret sejtetve vannak szarrá kopva. A beltér taxisan leharcolva. Szóval: "Karambolból igénytelenül felújított, 200 ezret futott ex-taxi Lacetti 27 ezer km - vel eladó. Az első palimadár viheti 2,1 M Ft-ért..." - :D
Ezzel értek egyet.
Érdekes, hogy a tesztelők ezt nem vették észre,mikor napi szinten csak autókkal foglalkoznak...
Jó magam is szeretem a diesel autókat, így a többedik csere után is sikerül sokat futott autóba bele futni. Csak utólag derül ki, hogy valójában mennyi az annyi a futásteljesítmény terén, de még az sem mindegy, hogy hogyan volt használva...
Szóval nagyon alá lehet szaladni a lehasználtságnak, az első kopásra figyelmeztető jelnél el kell vetni az óraállás valódiságát - ez sajnos Banánköztársaság...
Belsőség Miért mennek harminccal a tanulóvezetők? 2010.07.07 08:23:14
Persze nem mind, csak 90-95 százalékuk. Mégis, nem lenne elvárható, hogy aki jogsit kap, akár a szédítő ötvenet is el merje érni? Vélemények az azonos című írásunkról...
egy laikus kívülálló 2010.07.07 20:26:54
A cikk nagyon jó témát vet fel. Valóban jellemző a feleslegesen sok lassan menés. A nejem is így tanult,és a lányom is. Mindketten vidéken, vagyis ez mondható országos jelenségnek.
A következmények:
1. Nem tud a tanuló egyenesen menni. Azt szokta meg, hogy az autó nem reagál gyorsan a kormánymozdulatokra, és össze vissza rángatja a kocsit.
2. Nem tanulnak meg váltani, 1, 2, max. 3, és ezért később sem mennek gyorsabban, mert ezt tanulták.
3. Az igazi vészhelyzetekben pánikolnak, mert erre sem készítik fel őket.
Valaki írta, hogy csak a vizsgára készülnek fel. Ezt is tudom igazolni, mert mindkettőjük csak azon az útvonalon vezetett 30 órát, amerre a vizsga útvonalak vannak... Azt hiszem ennyi elég is az érvekből, hogy a Tibi igenis aktuális témát választott.
Belsőség Egy élet, gépekben – Koncz kilenc kocsija 2010.04.11 06:25:00
A kis Polskitól a nagy Mercedesig ível autóim kronológiája. Fejlődéstörténet-e ez? Igen, de olyan furcsa, faramuci, kelet-európai módra: a legújabb autóm ugyanis idősebb, mint a legrégebbi lenne – ha nem bontották volna már rég alkatrészeire. Előre szólok, hogy sehol egy…..
egy laikus kívülálló 2010.04.11 15:48:05
A cikkben a Dacia szapulása nem tetszett. Lehet, hogy nekem szerencsém volt, de 1989. végétől két év 4 hó alatt 75 ekm-t mentem vele és csak kisebb hibákkal.
Megvételkor 2 hétig nem tudtam még átnézni se, mert állandóan menni kellett (munkás autónak vettem, minden nap sokat kellett menni, hétvégén pedig a gyerek betegsége foglalt el). Két és fél hónaposan már 6 ekm volt benne, ekkor ki lett kötve a km spirált,hogy a garancia megmaradjon. Egy éves korára kötöttem vissza, ekkor már 46 ekm volt és egy első tartó gömböt cseréltek csak garanciában. Igaz a hűtéssel baj volt, 1310 TLX (1400 cm3), mivel a hűtő az 1300-as, négy sebességével azonos volt. A lényeg, hogy kapott egy Skoda 120 hűtőt - be lehetett tenni - és nem volt gond a hűtéssel. A fűtőtest 3-szor lyukadt ki, ekkor bele lett fűzve alu cső,és jó lett. A 75 ekm-nél a féltengelyek is eredetiek voltak. Azért adtam el, mert diesel autó kellett a munka miatt (évi 38-40 ekm). Na vettem? Nem Golfot, hanem BX 19 D-t, és előztem a sok füstölő Golfot (1992.). Mikor jöttek a turbos VW-k, 1994-ben cseréltem BX TRD TURBO-ra. Amit azzal lehetett menni, azt kevés autó tudta akkoriban - 1767 cm3-ből ...Utána Xantia 1,9 TD - ezt nem tudtam megszeretni, majd ismét BX TRD Turbo. Egy új Peugeot 206 1,4 hdi, ami most is meg van, de a méretei miatt van mellette Renault Megane Grandtour. Egy 1,5 dci két évig, ami csak gondolkodott menés helett, most már 1,9 dci-re cseréltem - ez nem gondolkodik, megy.
Belsőség Négy hülye és a guruló krumpli esete 2010.03.12 13:57:00
  Egy hétig voltunk távol, minden megtörtént velünk. De az öreg Mercedest elhoztuk a sarkkör alól, és már tett önerőből egy kört Kareszéknál, az utcában. Utólag már el se hisszük az egészet. Vélemények az azonos című írásunkról. A sztori eddig: 1.rész, 2.rész,…..
egy laikus kívülálló 2010.03.12 19:41:23
Belsőség Ennyivel volt csak hosszabb a lánc 2010.03.10 12:06:00
Karesz az imént küldött néhány fotót a kocsiban volt és van láncokról. Nem kevéssel volt hosszabb a kelleténél. Ha pedig lennének kétkedők (akiket úgyse lehet kikerülni, tehát lesznek), itt a fölső vége a láncnak bizonyítandó, hogy fent egy vonalban volt a fotózáskor a…..
egy laikus kívülálló 2010.03.10 19:27:45
@W_Pooh: Ez a dolog nekem is feltűnt. A rövidebb láncnak láthatóan hosszabbak az egyes szemei... Én biztosan csak kivettem volna egy szemet és kész.
Belsőség Károsabb-e a füstölős? 2010.02.10 06:35:00
  Káros-e a dízelek kipufogógáza? Hát persze. És melyik a rosszabb, a karbantartott öreg dízel fekete füstje vagy a szalonúj, részecskeszűrős dízel meleg levegője? Hát igen, jó kérdés. Vélemények azonos című írásunkról...
egy laikus kívülálló 2010.02.10 19:24:12
Sokaknak igaza van abban,hogy a németek mindig is csak a saját érdekeiket nézték. Egész európát igyekeznek az orruknál fogva vezetni. Az akármilyen intézetük olyan véleményt ad ki amilyen érdek éppen érvényesülni akar.
Én '92 óta dieselt használok, mert nem csak a mesében tudok így 4-6 liter üzemanyaggal autózni. A benzint használó emberek ezt el sem tudják képzelni.
A konkrét témához. A szövegben többször előjön, hogy a széndioxid kibocsátás nő a modern dieseleknél. Hát ez miért van okosok? Tán azért,mert rosszabb az égés? Hát ez az égés... A jobb porlasztással és a jobb égési folyamattal kevesebb az elégetlen üzemanyag. Ez már nem tűnik fel. Azonos körülmények között abszolút értelemben kevesebb a káros anyag kibocsátás egy mai modern diesel motornál. Erről egy szó sem esik. Csak ezt a tényt rontja, hogy a még megmaradó káros anyag olyan méretű, ami a jelenlegi technikával nem kezelhető. Nosza rajta német kutatók, itt az új téma, nem kell sarat dobálni, és az olajlobbit tömni.
Belsőség Oszt’ meg-e tud ez mozdúni? 2010.01.19 11:20:00
Tudják mit? Ez az autó a tipikus autóhasználók 95 százalékának az idő 95 százalékában pont elég, a maradékban sem nyűgös. Ebben a 95 százalékban azt nyújtja, amit egy S80-astól vár az ember. És ha automata lenne a váltója, még matekolni se kéne annyit. Igen, csakis…..
egy laikus kívülálló 2010.01.19 20:26:21
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása