MagicHorse 2021.03.06 17:56:56

"... amikor a repülőtér üzemeltetője ebben hajlandó lesz együttműködni."
Én is a légi iparban dolgozom, ha nem is a reptérnek, de volt alkalmam pár éve végigolvasni a tervezett vasúti szakasz véleményezését. A nyomvonalat végül minden felhozott ellenérve dacára a vasúti szakhatóság elfogadta, a budapesti szakasz látszik is a városfejlesztési térképen már jó ideje: geoportal.budapest.hu/varosrendezes/frsz/
Ugyan tettünk rá javaslatot, hogy a 100a helyett a 120a vonalról legyen leágazás és mozgójárdával, föld alatt lehessen megközelíteni a terminál épületet, de nem épp szakmai érvek miatt nem is foglalkoztak vele. Pedig a távolság a jelenlegi tervezetnél nem lett volna lényegesen hosszabb a vasúti megállótól.
A probléma jelen tervvel az, hogy egyszerűen nem veszi figyelembe a repülés technikai feltételeit, szükségleteit. Infrastruktúrálisan a vasút megvalósítása után már nem egy, hanem kettő repteret kell majd üzemeltetni, miközben irányítási problémákat és műszeres leszállási anomáliákat is fog generálni a vonatforgalom és tervezett pályaszakasz. Csak egy kiragadott példának hoznám fel, hogy a fővárosi rendezési térképen látható leágazás a Csévéző utca és a repülőtér között (ami keresztbe vág egy burjánzó vadvilágú kiserdőt) egy jelentős fémtömeget fog odahelyezni, amin még jelentősebb, gyorsan mozgó fémtömegek fognak mozogni. Ez azért gond, mert a műszeres leszállító rendszer jelsávjában még egy kis személykocsival is tilos megállni, hogy ne rontsa a kaszni fémtömege az ILS jeleinek pontosságát!
Mikor ennek a tervnek értékelése feladatunk volt, kerestem a világban olyan repülőteret, ahol hasonló vasút megy be a terminálra. Azaz olyat ahol felszíni, felsővezetékes vonat közlekedik olyan területen, hogy az befolyásolhatja a reptéri technikát (felderítés, navigáció) és hasonló eszközeik vannak, mint itthon. Hosszas keresés után egy ilyet találtam Kyotoban, de ott sem utólag épült oda a vonat. Sikerült a megfelelő üzemeltető mérnökkel leveleznem Japánban, de nem sikerült minden aggályomat eloszlatni az üzenetváltásaink nyomán. Ellenben újabbakkal gazdagodtam.
Egy szó mint száz, a ferihegyi vonat ellen nem véletlen ágál a reptér üzemeltetője (is). Meg fog oldani egy régóta hiányzó, kötött pályás kapcsolatot, de sokkal-sokkal több problémát fog behozni a repülés egyenletrendszerébe.

MagicHorse 2021.03.06 19:17:31

@bozon: Ahogy hallottam annyi volt az ellenérv politikai akaratból, hogy márpedig legyen olyan közel az állomás amennyire lehetséges. Pont.
Pontosan nincs meg, de cirka 650m (mostani terv) kontra 850-900m eltérésről van szó. Csak a 120a-ról kvázi minimális reptéri érintettség lenne, mivel az északi felén a reptérnek alig van bármi is, illetve a vasút nyomvonala nem keresztezné a futópályák hossztengelyét sehol.

A 100a mellől bekanyarodó metróvég szakasz közel sem zavarna be ennyire. Pláne, ha a 31L pályavég előtt még a föld alatt tudják tartani. (1-es pálya vecsési vége)

MagicHorse 2021.03.07 17:28:24

@bozon: Ahogy átér a gyorsforgalmi alatt a vonat, már jönne is felszínre. Utána a két guruló út előtt megy csak le a föld alá és befut az állomásra a termináltól délre. Ez a szakasz nem egy komoly mélység, épp csak felszín alatti. Végül a reptéri bekötő túloldalán jön föl és az M0-t már hídon keresztezi.
Kerítés lesz körülötte, de az a felsővezetéket nem árnyékolja, illetve az is plusz fémtömeg, reflektáló felület egy csomó rádiófrekvenciás cuccnak.
Amit többször belengettek, hogy a T2 előtti parkolóházat azért torpedózták meg, mert ott menne a vonat, az nem igaz. A mostani reptéri hoteltől délre lenne a vonal, a parkolóház meg a hotel és a terminál épület között van alapozva.
Jobb lenne az egészet alagútba rakni, de horribilis összegekbe kerülne, mivel megbontaná a jelenlegi talajvíz egyensúlyt és ezzel az 1-es futópálya alátámasztását. Megoldás lehetne, ha mélyebb rétegekig lemennének, de az megint drága.

MagicHorse 2017.07.20 08:29:13

Egyrészt nem mindenki van tisztában az eszközei beállításával, másrészt ki lehet azt az időablakot is használni amíg nyitva a képernyő, mivel épp töltőn a telefon, de valamit megnéz a tulaj. Ismétlem, nem mindenki ért mélységeiben az okos telefonokhoz, akinek van.

Mit érnek az adatokkal? Be van állítva a telefonodon az emailed? Ha valaki hozzáférést szerez az emailfiókodhoz hány regisztrációdhoz férhet hozzá? Tudom, tudom kódolva van meg minden. Egy szintig biztos véd. Aki meg így akar adatot szerezni és üzletelni vele az már nem a Józsika, aki olvasta egy blogon, hogy hogyan legyen hacker.

Védekezés: ha valaki parázik és nem tudja mit hogyan állítson a telefonon, az pár dollárért rendelhet netről olyan USB-t, amit betesz a kábel és a telefonja közé (Data Block) és örül.
Kis műszaki érzékkel otthon is legyártható. Kell egy papa és egy mama USB csati, a kettő közt csak a föld és táp vezetékeket összekötni és az egészet valahogy kulturáltan összetokozni/zsugorcsövezni.

MagicHorse 2017.06.07 10:45:19

Csodálkoztunk is a kollégákkal, hogy pár hónapja elkezdték a Liszt Ferihegy kerítésének tetejét ilyen pengés vacakkal körberakni a szögesdrótok fölött. Többen meg is jegyeztük, hogy valakinek sok lehet ilyen fölösbe. A reptér kerítéseinek hossz valahol 20 km fölött van. Ez alapján a déli határról egy részét ide hozták föl.

MagicHorse 2017.04.29 09:36:11

Azt nem egészen értem, hogy mit keres a vevőantennánál teljesítmény, hiszen az vesz.
Mindenesetre az ukrajnai konfliktus előtt fél évvel beüzemelték az új harkályt:
russianforces.org/blog/2013/12/russia_begins_deployment_of_ov.shtml
Illetve OTH radarral nem csak az oroszok kísérleteztek, hanem többek közt az ausztrálok és az franciák is rendelkeznek horizonton túl tekintő radarral. Ez például az ausztráloké:
www.lockheedmartin.com.au/us/100years/stories/jorn.html#

MagicHorse 2012.08.07 18:27:20

Azért ne hasonlítgassunk már össze 1 kW CW mikrosütőt (CW = continouos wave, azaz folyamatosan adja azt a teljesítményt) a primer lokátorokkal, amik a másodperc 1-2 milliomod részéig adják ki ezt a teljesítményt, impulzus üzemben. Még ha magas ismétlési frekivel számolok, átlag teljesítményben akkor is veri a mikro torony magasan a lokátort.

Az, hogy a régi ruszki radaroknál mennyi kifúvás volt a csőtápból és menny oldalnyaláb a rossz antennákból, az más kérdés. Ott valóban nem volt egészséges az adó mellett lenni. De csak mellette.

Üdvözlettel, egy ferihegyi radarüzemeltető.

MagicHorse 2012.08.07 18:35:21

Az, hogy közvetlen robbant vagy süt egy radar, az baromság.
Azt már viszont könnyedén el tudom képzelni, hogy 10 évvel később a sokkal fejlettebb, egyre több félvezetőt tartalmazó vezérlő elektronikák miatt volt tilos keresztezni a nagyteljesítményű radarnyalábokat, amik arra voltak méretezve, hogy átjussanak az ionoszférán, meg a fél naprendszeren.
Ezeket a komputereket könnyen hazavághatta egy olyan radar, ami a cikk szerint a Merkúrig lát.

MagicHorse 2009.05.20 22:20:48

És mi van, ha nem munkaügyben kell bemennie valakinek a városba, ergo nem minden nap és pont ezért nincs esetleg bérlete?
Amíg 1 db jegy ára több mint egy liter benzin addig igenis beülök a kocsiba arra a pár alkalomra, amíg bent van dolgom és szeretnék ilyenkor haladni.
Arról nem is beszélve, mikor épp annyi cucc van nálam, amennyit BKV/bicikli segítségével nem fogok egy hamar elvinni.
Nem tartom jó megoldásnak ezt a kényszerítést, mivel sokan így sem fogják lerakni az autót és csak még rosszabb lesz a helyzet. Inkább átgondoltabb közlekedés szervezés kéne, hogy a forgalom ne akadozzon és akkor a dugók sem lennének akkorák. Elég sok volt az elmúlt években az átgondolatlan forgalmi rend változtatás a városban.