Adatok
T1GRIS
137 bejegyzést írt és 1046 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.
A csokvaományi földek a mezőgazdasági központtal – Fotó: Bődey János / Telex
Először arra gondoltam, talán meseként lenne a legjobb megírni az alábbi történetet, hogy az esetleges támadásokat is kivédjem. Aztán mégsem erre, a különben népszerű formára esett a választásom. Egyrészt vannak a műfajnak…..
Karácsonyi interjú Kovács Tihamérral, az Egyesült Protestáns Egyház központi irodájának titkárával Áu. 9. (részletek) - A karácsony népszerűsége évről-évre nő, az egyház részéről ezt hogyan tapasztalják? - Mi is így látjuk, azt hiszem, ezt a testvérfelekezetek…..
T1GRIS
2017.12.28 14:14:49
Mielőtt fejest ugranánk a második és harmadik nap (összevont) beszámolójába, hadd utaljak még vissza két rövid gondolat erejéig az első napra. Aztán persze haladunk tovább. ..
T1GRIS
2016.08.06 16:35:40
@csátonya: HáTH az a kép volt rá a válasz! Ott pont úgy néztünk ki, szerintem. :)
Reggel fél nyolc, ébredés az Üvegtigrisben, tele szúnyogcsípésekkel, de még mindig az esti nevetésekkel és jókívánságokkal a fülünkben. Házi kolbászt és fehér kenyeret ettünk reggelire, a tőlünk 15 méterre termesztett ízes paradicsomokkal és paprikákkal kísérve, falusi vízzel leöblítve. Mindegyiket…..
Kedves barátok, családtagok, ismerősök, ismerősök ismerősei, blog(ok) olvasói és mindenki, aki szurkolt nekünk: köszönjük a megtisztelő figyelmeteket, a buzdítást és szeretetet! Sajnos, ahogy a címből már kitalálhattátok, az Út végéről jelentkezünk. Az út végét pedig úgy hívják, Dolná Krupá, vagyis…..
Érsekújvárt elhagyva rátértünk Szlovákia Legkeskenyebb Főútjára, amely sajnálatos módon egyben a kamionok által legkedveltebb is. Sellye előtt jöttünk már ilyen forgalmú úton, a különbség annyi, hogy ott a padka annyira széles volt, hogy akár egymás mellett is baktathattunk, ott csak a zaj volt…..
- kérdezte G. valahol még az út legelején, hogy aztán alig tizenpár kilométerrel később, Pomáz centrumában rögtön választ is kapjon a kérdésre. Fognak...
Valószínűleg el fogom majd mesélni, hogy milyen volt az első napunk - de holtbiztos, hogy nem ma...
(Ejj, pedig de büszke voltam rá magam előtt, hogy mindeddig egy blogbejegyzést sem írtam erről a témáról... Eddig tartott. És persze tudom, hogy a mostani megírásának sincs semmi értelme, mivel egy olyan tömör zajba fogom belehümmögni a magam kis véleményét, amelyben még az is elveszti a józan…..
T1GRIS
2015.10.05 17:58:23
Háttérinfók mindenkinek, aki okosabb szeretne lenni, mint egy ötödikes, mint az internetes hozzászólók 90 százaléka. (Előrebocsátom: ez nem túl nehéz feladat.)
[Az előzmény, amelyről már mindenki tud: tegnap délelőtt a Germanwings német fapados légitársaság…..
T1GRIS
2015.03.27 21:30:19
@eastern sugar: Már hogyne emlékeznék! Valamelyik felzárkóztatós bejegyzés alatt, ahová kommenteltél, válaszoltam is Neked, csak aztán eltűntél. (Aztán meg a blogger tűnt el, és egyébként most sem tervezem a rendszeres frissítést, úgyhogy, ahogy mondani szokás: csak most, csak Önöknek... ;))
T1GRIS
2015.03.28 10:11:25
@iota draconis: touché! ;)
T1GRIS
2015.04.23 13:10:14
@In Time: Bocsánat a megkésett válaszért. Semmiképpen nem érzem szenzációhajhásznak vagy alaptalan vádaskodásnak a cikket, érezhető, hogy az újságíró (milyen üdítő kivétel ma már!) alaposan utánajárt a témának.
Mindenképpen elgondolkodtató tehát a felvetés, ugyanakkor a cikk egyik leglényegesebb megállapításával én is egyetértek: a pilóták technikai felkészültségét ez nem érinti, a légitársaságok szerencsére nem a képzésen és szimulátoros gyakorlaton spórolnak (mert erre a szigorú európai szabályozás miatt lehetőségük sincs). Jogos viszont az a megközelítés is, hogy ha egy pilóta folyamatos bizonytalanságban él az állásával kapcsolatban, az vajon mennyire van a fejében repülés közben... Én felelősséggel csak a mi (értsd: Wizz Air) pilótáinkról tudok nyilatkozni, őket ismerem és sosem éreztem bennük a cikkben leírt létbizonytalanságot (igaz, a cikk is kiemeli a Wizz Airt mint kivételt).
Kikerülhetetlen tény, hogy a polgári repülés az elmúlt pár évtizedben nemcsak az utasok számára változott meg radikálisan, hanem a légitársasági dolgozók, pilóták (sőt, a földi kiszolgáló cégek) számára is. Ma már a repülés messze nem az a ritka kiváltság, mint régen volt, de ez ugyanígy vonatkozik a pilótákra is. A fapadosok megjelenésével pedig, úgy érzem, természetes, hogy ezt a piacot is elkezdi a kereslet-kínálat törvénye szabályozni. És amíg a megfelelő számú pilóta ilyen feltételekkel is leszerződik pl. a Ryanairhez, addig a cégnek nem érdeke bővebb juttatásokat adni.
De még egyszer hangsúlyozom: ez a kereslet-kínálati viszony semmiképpen sem teszi lehetővé egyetlen európai légitársaságnak sem, hogy olyan módon zsigerelje ki a pilótáit, ami közvetlenül befolyásolhatja a légi közlekedés biztonságát. Értem ez alatt, hogy a repült órák száma (éves, havi, napi szinten szabályozva) a pihenőidő, az ún. duty time, a képzési program, a kötelező gyakorlások mind az EASA OPS (korábban EU OPS) által feketén-fehéren lefektetett keretszámok alapján vannak meghatározva MINDENHOL. És mindez pont annak szellemében, ami egy pilótát pilótává tesz: éveken keresztül, naponta százszor hajtják végre ugyanazokat a műveleteket, probléma nélkül, és erre fele ilyen alapos képzéssel is képesek lennének. És talán egy pilóta egész karrierje során csupán egyszer (vagy épp egyszer sem) jön elő az az eset, amikor az összes mögötte helyet foglaló ember élete egyedül az ő tudásán, felkészültségén és lélekjelenlétén múlik. Egyszer kell tudni leszállni a Hudsonre két leállt hajtóművel, akkor viszont le KELL tudni szállni... Na, ezért kapják a (saját meglátásom szerint) a cikk egyébként valós aggályaival szemben azért továbbra sem szánni való fizetésüket. ;)
Mindenképpen elgondolkodtató tehát a felvetés, ugyanakkor a cikk egyik leglényegesebb megállapításával én is egyetértek: a pilóták technikai felkészültségét ez nem érinti, a légitársaságok szerencsére nem a képzésen és szimulátoros gyakorlaton spórolnak (mert erre a szigorú európai szabályozás miatt lehetőségük sincs). Jogos viszont az a megközelítés is, hogy ha egy pilóta folyamatos bizonytalanságban él az állásával kapcsolatban, az vajon mennyire van a fejében repülés közben... Én felelősséggel csak a mi (értsd: Wizz Air) pilótáinkról tudok nyilatkozni, őket ismerem és sosem éreztem bennük a cikkben leírt létbizonytalanságot (igaz, a cikk is kiemeli a Wizz Airt mint kivételt).
Kikerülhetetlen tény, hogy a polgári repülés az elmúlt pár évtizedben nemcsak az utasok számára változott meg radikálisan, hanem a légitársasági dolgozók, pilóták (sőt, a földi kiszolgáló cégek) számára is. Ma már a repülés messze nem az a ritka kiváltság, mint régen volt, de ez ugyanígy vonatkozik a pilótákra is. A fapadosok megjelenésével pedig, úgy érzem, természetes, hogy ezt a piacot is elkezdi a kereslet-kínálat törvénye szabályozni. És amíg a megfelelő számú pilóta ilyen feltételekkel is leszerződik pl. a Ryanairhez, addig a cégnek nem érdeke bővebb juttatásokat adni.
De még egyszer hangsúlyozom: ez a kereslet-kínálati viszony semmiképpen sem teszi lehetővé egyetlen európai légitársaságnak sem, hogy olyan módon zsigerelje ki a pilótáit, ami közvetlenül befolyásolhatja a légi közlekedés biztonságát. Értem ez alatt, hogy a repült órák száma (éves, havi, napi szinten szabályozva) a pihenőidő, az ún. duty time, a képzési program, a kötelező gyakorlások mind az EASA OPS (korábban EU OPS) által feketén-fehéren lefektetett keretszámok alapján vannak meghatározva MINDENHOL. És mindez pont annak szellemében, ami egy pilótát pilótává tesz: éveken keresztül, naponta százszor hajtják végre ugyanazokat a műveleteket, probléma nélkül, és erre fele ilyen alapos képzéssel is képesek lennének. És talán egy pilóta egész karrierje során csupán egyszer (vagy épp egyszer sem) jön elő az az eset, amikor az összes mögötte helyet foglaló ember élete egyedül az ő tudásán, felkészültségén és lélekjelenlétén múlik. Egyszer kell tudni leszállni a Hudsonre két leállt hajtóművel, akkor viszont le KELL tudni szállni... Na, ezért kapják a (saját meglátásom szerint) a cikk egyébként valós aggályaival szemben azért továbbra sem szánni való fizetésüket. ;)
Nos, ideje, hogy a városnézés után visszaevezzünk komolyabb témákhoz, mert attól, hogy tudtok padlóterhelést számolni, még nem vagytok rampások. :P Kérdése van-e valakinek? Igen, az ott tényleg egy szó. :) És a korábbi részekkel kapcsolatban van kérdés? Nincs, szuper, akkor…..
T1GRIS
2013.11.18 17:10:58
@balays88: No, ahogy ígértem, átnéztem a feladatmegoldást.
Kezdjük a dicsérettel: - a poggyászkonténereknél nem csak a bőröndök súlyát szoroztad fel, hanem nem felejtetted el hozzáadni a konténer súlyát sem. Pipa.
- a megengedett terhelési limiteket nem lépted túl. Pipa.
- a poggyászkonténerek prioritási sorrendje jó. Pipa.
Jöjjön a feketeleves: - betervezted a gépbe az RXE-t is, ami pedig az elkülönítési táblázat szerint "CAO", vagyis csak teherszállító gépen fuvarozható, utasgépen nem. (Ha a rampásod sem vette ezt észre, akkor mostanra egyikőtöknek sincs szaxója. ;)
- A kétajtósnál: szárazjég és élőállat egy raktérben - az eredmény két halott kutya és megint csak ugrott a szaxó. (A hátsó raktér, hiába három compartment, fizikailag egy légtér, mivel az 5-ös rakteret csak háló választja el. A szén-dioxid meg nem áll meg a hálónál.)
- Ez nem súlyos hiba, csak "szépséghiba": azonos prioritású konténernél mindig a nehezebbet rakd a szárnytőhöz közel, akkor kapod a legjobb balanszot (11P és 12P, TB-konténerek). Hasonló okból én a 33P-t és 42P-t megcserélném, hiszen kipakolásnál mindkét konténert másodikként tudod kivenni a short-transfer konténer után, így a prioritási sorrendet nem sérted meg. (De ez a két hiba legalább nem fenyegette a szaxódat. :)
Kezdjük a dicsérettel: - a poggyászkonténereknél nem csak a bőröndök súlyát szoroztad fel, hanem nem felejtetted el hozzáadni a konténer súlyát sem. Pipa.
- a megengedett terhelési limiteket nem lépted túl. Pipa.
- a poggyászkonténerek prioritási sorrendje jó. Pipa.
Jöjjön a feketeleves: - betervezted a gépbe az RXE-t is, ami pedig az elkülönítési táblázat szerint "CAO", vagyis csak teherszállító gépen fuvarozható, utasgépen nem. (Ha a rampásod sem vette ezt észre, akkor mostanra egyikőtöknek sincs szaxója. ;)
- A kétajtósnál: szárazjég és élőállat egy raktérben - az eredmény két halott kutya és megint csak ugrott a szaxó. (A hátsó raktér, hiába három compartment, fizikailag egy légtér, mivel az 5-ös rakteret csak háló választja el. A szén-dioxid meg nem áll meg a hálónál.)
- Ez nem súlyos hiba, csak "szépséghiba": azonos prioritású konténernél mindig a nehezebbet rakd a szárnytőhöz közel, akkor kapod a legjobb balanszot (11P és 12P, TB-konténerek). Hasonló okból én a 33P-t és 42P-t megcserélném, hiszen kipakolásnál mindkét konténert másodikként tudod kivenni a short-transfer konténer után, így a prioritási sorrendet nem sérted meg. (De ez a két hiba legalább nem fenyegette a szaxódat. :)
T1GRIS
2015.04.21 12:53:45
@balays88: Szia, Dudi!
Nagyon örülök a fejleményeknek (annak pláne, ha úgy érzed, én is hozzá tudtam járulni a sikereidhez :), ha a tréning miatt úgyis erre jársz a környéken és van kedved, bátran nézz be hozzám - a Wizz Air székháza az 1-es mellett az A-portánál található. Ha dobsz egy mailt, megdumálhatjuk a részleteket.
Üdv!
Nagyon örülök a fejleményeknek (annak pláne, ha úgy érzed, én is hozzá tudtam járulni a sikereidhez :), ha a tréning miatt úgyis erre jársz a környéken és van kedved, bátran nézz be hozzám - a Wizz Air székháza az 1-es mellett az A-portánál található. Ha dobsz egy mailt, megdumálhatjuk a részleteket.
Üdv!
Azután, hogy (újra) hazatértem, nem terveztem rendszeres frissítésekkel folytatni a Távol a fikától blogot, de ezt egyszerűen muszáj elmesélnem nektek, mert igencsak sírvaröhögős a történet...
Fapados tippek, trükkök, élmények
Kirúgta utasszívató csomagos alvállalkozóját a Wizz Air
2014.12.01 11:13:01
Fellélegezhetnek a Wizz Air utasai: nincs több csomagos szemétkedés a beszállítókapunál, nem kell azon aggódni, hogy a kézipoggyász miatt, amivel évek óta utazunk, egyszer csak megbüntetnek. Öröm ez blogunknak, de leginkább a kommentelőknek, s végső soron az összes tisztességes…..
T1GRIS
2014.12.02 12:14:02
@sellőlány: Kösz a pontos helyszíni riportot, nagyjából én is így képzeltem el a dolgot. Sajnálatos, és mint annyi hasonló beszámolóban, itt is kidomborodik a közönyösség és a bántó hangnem. Ezeken jogosan háborodik fel az utas, aki nem azért vesz olcsó jegyet, hogy ezzel járulékosan elfogadja, hogy parasztul viselkedjenek vele.
Ahogy én látom az egész helyzetet: szerintem a szereplők eltérő érdekei miatt kódolva volt ez a konfliktus. A Budportnak nyilvánvalóan az volt a jól felfogott érdeke, hogy mindenkit mérlegelés nélkül megsarcoljon, aki erre lehetőséget ad. (És felesleges talán tovább hangsúlyozni, hogy a felelősség azoké, akik erre lehetőséget adnak, annak ellenére, hogy vagy háromszor elfogadják a poggyászméreteket/-darabszámokat. Nem a Wizzairé és nem a Budporté.) Ők ugyanis ebből kapták a jutalékukat, ebből tartották fent az egész céget. (Képzeld el, hogy a BKK-ellenőr egy alvállalkozó - na, ő se sokszor mondaná azt, hogy "na jó, rendben, de holnap legyen nálad a bérlet".)
Az utasnak az az érdeke, hogy minél olcsóbban és minél nagyobb poggyásszal utazzon (ez utóbbi mondjuk nem tudom, miért kötelező elem, de sokaknál sport, hogy kimaxolják a keretet). A történet idején még az volt a szabályzat, hogy a méretbe beleszámít a kerék, fogantyú, oldalzseb. Ezért a pótdíj megfizettetése jogos volt. Az már a mi szerencsénk, hogy most, hogy a Wizz lépett, nemcsak a stílusa miatt sok támadási felületet nyújtó al-alvállalkozótól szabadult meg, hanem egy füst alatt felülbírálta a saját szabályzatát is, és mostantól a kerék és a fogantyú már nem számít bele a poggyász méretébe (nemcsak Budapesten, hanem sehol). Hurrá.
A Wizzairnek meg az volt a saját érdeke, hogy a fontos bevételi forrásnak számító extra díjak megbízhatóan csordogáljanak. Nyilván nagyon örültek, amikor a Budport hozta a kimagasló számokat hónapokon keresztül, ugyanakkor az utaspanaszoknak jóval több idő kellett, míg elértek egy "kritikus tömeget", amíg valaki felfigyelt rá, hogy valami nem jól megy a budapesti ketrecben. Talán most telt be a pohár? Ugyanis a fapadosnak az is érdeke, hogy lehetőleg minél kevesebb negatív sajtóvisszhanggal érje el a jó extra bevételt. (Azt ezen a blogon nyilván nem kell senkinek magyarázni, hogy a fapadosok mivel kompenzálják az olcsó jegyárat.)
* És bónuszként még egy adalék, ez a légitársaság és az utas közös érdeke: a menetrend betartása. Engem meglep, hogy sokan most az eddig fikázott Ryanairt hozzák fel pozitív példaként kézipoggyász-fronton, mondván "bezzeg ők kettőt is felengednek" - ja, csak egy teltházas járaton ebből mennyi marad a fedélzeten? És mi a garanciája annak, hogy (hacsak nem veszel priority boardingot; megint csak extra bevétel, ugye), akkor a te poggyászod köztük lesz?
Két hete utaztam Ryannel, közel teltház oda-vissza, mindkét irányban több mint negyedóra kését eredményezett, hogy az utasok és a személyzet szenvedtek a kalaptartókkal, és egy rakat kézipoggyászt le kellett rakni a gép hasába. Nekem utasként többet ér, hogy azokat a holmikat, amiket nem akarom, hogy rakodók dobáljanak (fényképező, laptop), biztosan a fedélzeten tudhatom és nem kell kipakolnom azért, mert nem vettem elsőbbségi jegyet. Wizz-en még sosem volt olyan élményem, hogy akár teltházas gépen ne fértünk volna el, vagy, hogy emiatt késtünk volna.
Ahogy én látom az egész helyzetet: szerintem a szereplők eltérő érdekei miatt kódolva volt ez a konfliktus. A Budportnak nyilvánvalóan az volt a jól felfogott érdeke, hogy mindenkit mérlegelés nélkül megsarcoljon, aki erre lehetőséget ad. (És felesleges talán tovább hangsúlyozni, hogy a felelősség azoké, akik erre lehetőséget adnak, annak ellenére, hogy vagy háromszor elfogadják a poggyászméreteket/-darabszámokat. Nem a Wizzairé és nem a Budporté.) Ők ugyanis ebből kapták a jutalékukat, ebből tartották fent az egész céget. (Képzeld el, hogy a BKK-ellenőr egy alvállalkozó - na, ő se sokszor mondaná azt, hogy "na jó, rendben, de holnap legyen nálad a bérlet".)
Az utasnak az az érdeke, hogy minél olcsóbban és minél nagyobb poggyásszal utazzon (ez utóbbi mondjuk nem tudom, miért kötelező elem, de sokaknál sport, hogy kimaxolják a keretet). A történet idején még az volt a szabályzat, hogy a méretbe beleszámít a kerék, fogantyú, oldalzseb. Ezért a pótdíj megfizettetése jogos volt. Az már a mi szerencsénk, hogy most, hogy a Wizz lépett, nemcsak a stílusa miatt sok támadási felületet nyújtó al-alvállalkozótól szabadult meg, hanem egy füst alatt felülbírálta a saját szabályzatát is, és mostantól a kerék és a fogantyú már nem számít bele a poggyász méretébe (nemcsak Budapesten, hanem sehol). Hurrá.
A Wizzairnek meg az volt a saját érdeke, hogy a fontos bevételi forrásnak számító extra díjak megbízhatóan csordogáljanak. Nyilván nagyon örültek, amikor a Budport hozta a kimagasló számokat hónapokon keresztül, ugyanakkor az utaspanaszoknak jóval több idő kellett, míg elértek egy "kritikus tömeget", amíg valaki felfigyelt rá, hogy valami nem jól megy a budapesti ketrecben. Talán most telt be a pohár? Ugyanis a fapadosnak az is érdeke, hogy lehetőleg minél kevesebb negatív sajtóvisszhanggal érje el a jó extra bevételt. (Azt ezen a blogon nyilván nem kell senkinek magyarázni, hogy a fapadosok mivel kompenzálják az olcsó jegyárat.)
* És bónuszként még egy adalék, ez a légitársaság és az utas közös érdeke: a menetrend betartása. Engem meglep, hogy sokan most az eddig fikázott Ryanairt hozzák fel pozitív példaként kézipoggyász-fronton, mondván "bezzeg ők kettőt is felengednek" - ja, csak egy teltházas járaton ebből mennyi marad a fedélzeten? És mi a garanciája annak, hogy (hacsak nem veszel priority boardingot; megint csak extra bevétel, ugye), akkor a te poggyászod köztük lesz?
Két hete utaztam Ryannel, közel teltház oda-vissza, mindkét irányban több mint negyedóra kését eredményezett, hogy az utasok és a személyzet szenvedtek a kalaptartókkal, és egy rakat kézipoggyászt le kellett rakni a gép hasába. Nekem utasként többet ér, hogy azokat a holmikat, amiket nem akarom, hogy rakodók dobáljanak (fényképező, laptop), biztosan a fedélzeten tudhatom és nem kell kipakolnom azért, mert nem vettem elsőbbségi jegyet. Wizz-en még sosem volt olyan élményem, hogy akár teltházas gépen ne fértünk volna el, vagy, hogy emiatt késtünk volna.
T1GRIS
2014.12.02 12:35:28
@sellőlány: "a Budport vezetőjének a nyilatkozata eléggé nem egyértelmű."
Szerintem az inkább egy első, sértődött reakció volt mintsem átgondolt nyilatkozat. Ahogy az update-ben Gusztáv is utalt rá, enyhén szólva is félreértelmezi a Wizz-közleményt, abban egy szó sincs arról, hogy innentől ne lenne darabszám- és méretellenőrzés. Remélem, hogy kevés jóhiszemű utas kajálja be ezt az elhamarkodott nyilatkozatot és jelenik meg holnap két böhöm kézipoggyásszal a reptéren, remélve, hogy senki nem szól érte...
(Mellesleg azért is óva intenék ettől, mert te utasként nem a Budporttal, hanem a Wizz Airrel állsz szerződésben, tehát az ő szavuk az irányadó. Úgyhogy szerintem továbbra is egy kézipoggyász vihető fel, az eddigi méretekben - kicsi oder nagy -, annyi különbséggel, hogy ha csupán a fogantyú vagy a kerék lóg ki, de amúgy a poggyász maga megfelelő méret, akkor nem fognak szívatni.)
Szerintem az inkább egy első, sértődött reakció volt mintsem átgondolt nyilatkozat. Ahogy az update-ben Gusztáv is utalt rá, enyhén szólva is félreértelmezi a Wizz-közleményt, abban egy szó sincs arról, hogy innentől ne lenne darabszám- és méretellenőrzés. Remélem, hogy kevés jóhiszemű utas kajálja be ezt az elhamarkodott nyilatkozatot és jelenik meg holnap két böhöm kézipoggyásszal a reptéren, remélve, hogy senki nem szól érte...
(Mellesleg azért is óva intenék ettől, mert te utasként nem a Budporttal, hanem a Wizz Airrel állsz szerződésben, tehát az ő szavuk az irányadó. Úgyhogy szerintem továbbra is egy kézipoggyász vihető fel, az eddigi méretekben - kicsi oder nagy -, annyi különbséggel, hogy ha csupán a fogantyú vagy a kerék lóg ki, de amúgy a poggyász maga megfelelő méret, akkor nem fognak szívatni.)
Fapados tippek, trükkök, élmények
Miért alázza meg utasait fél centi miatt a Wizz Air?
2014.11.26 05:23:00
Sokáig nem hittük, hogy utasalázásban a Wizz Air képes túlszárnyalni a Ryanairt, de legutóbb saját bőrünkön is megtapasztalhattuk, milyen az, amikor az elborult agyú poggyászmérő kisiparos mindenképp le akar húzni 45 euróval. Horrortörténetek a trehányul pakoló utasokra…..
T1GRIS
2014.11.27 12:35:30
@Pesti Lokista: "ezek a csajok - írja meg valaki - biztos, hogy arra kapnak jutalékot, ha minél több embert megvágnak!"
Én úgy tudom, hogy Budapesten személyesen nem kapnak, de nem kizárt, hogy más reptéren a handling nem vezetett be valamilyen "motivációs rendszert" a hatékony ellenőrzésre.
Amit itt Budapesten kapnak, az az, hogy megtarthatják a munkájukat, ha elvégzik, amire szerződtek. Ilyen egyszerű. Lehet, hogy csak egy minimálbéres állás, de van, akinek az is fontos, ezért megcsinálja, amit aláírt a szerződéskötéskor. (Hozzáteszem, szerintem azt is aláírja, hogy az utassal minden körülmények között udvarias! Ezért nincs mentség arra, ha flegma, udvariatlan, goromba vagy pökhendi. Igen, még akkor is, ha egyébként az utas kezd el vele ordibálni. Szerintem ilyenkor udvariasan és maximális nyugalommal kellene az utast lerúgni a járatról mint disruptive passengert, és akkor még nagyobbat szív, mint egyébként tette volna, ha belátja, hogy nincs igaza.)
Én úgy tudom, hogy Budapesten személyesen nem kapnak, de nem kizárt, hogy más reptéren a handling nem vezetett be valamilyen "motivációs rendszert" a hatékony ellenőrzésre.
Amit itt Budapesten kapnak, az az, hogy megtarthatják a munkájukat, ha elvégzik, amire szerződtek. Ilyen egyszerű. Lehet, hogy csak egy minimálbéres állás, de van, akinek az is fontos, ezért megcsinálja, amit aláírt a szerződéskötéskor. (Hozzáteszem, szerintem azt is aláírja, hogy az utassal minden körülmények között udvarias! Ezért nincs mentség arra, ha flegma, udvariatlan, goromba vagy pökhendi. Igen, még akkor is, ha egyébként az utas kezd el vele ordibálni. Szerintem ilyenkor udvariasan és maximális nyugalommal kellene az utast lerúgni a járatról mint disruptive passengert, és akkor még nagyobbat szív, mint egyébként tette volna, ha belátja, hogy nincs igaza.)
T1GRIS
2014.11.27 12:57:31
@das boot: Engedelmeddel kiemelném a hozzászólásod lényegét: "tullogott fel centit".
Persze, empatikus vagyok és megértem a hozzáállásod, valahol még a duzzogásod is, de mivel az írásod alapján igen értelmes ember vagy, így biztos vagyok benne, hogy te is megérted a kiscsaj szempontjait: te ennél az incidensnél nem a Wizz Airrel álltál kapcsolatban, hanem egy földi kiszolgáló alvállalkozóval, akinek az egyetlen célja, hogy a saját főnöke ne baszogassa és megtarthassa az állását. Valószínűleg leszarja, hogy azzal, hogy ő egy általad is elismert hibát a saját munkaszerződése szerint szankcionált, a légitársaság mennyi pénzt veszít éves szinten.
(Megjegyzem, igen fura dolgok sülhetnének ki abból, ha ilyesmiket is figyelembe kellene venniük, nem pusztán annyit, hogy "42 cm a limit, kerekekkel, fogantyúkkal, oldalzsebekkel EGYÜTT"... Mondjuk túl van könyvelve egy járat és offloadolni kell pár utast, és bár te még épp az utolsó felférő lennél, a csaj mosolyogva odalépne hozzád és azt mondaná, "nagyon sajnálom, uram, de a sorban ön után következő utasunk cége éves szinten több pénzt költ el a légitársaságnál, mint az ön cége, ezért az ön ülőhelyét most felajánljuk neki, köszönöm a megértését"... A te logikád szerint ebben az esetben igaza lenne.)
Persze, empatikus vagyok és megértem a hozzáállásod, valahol még a duzzogásod is, de mivel az írásod alapján igen értelmes ember vagy, így biztos vagyok benne, hogy te is megérted a kiscsaj szempontjait: te ennél az incidensnél nem a Wizz Airrel álltál kapcsolatban, hanem egy földi kiszolgáló alvállalkozóval, akinek az egyetlen célja, hogy a saját főnöke ne baszogassa és megtarthassa az állását. Valószínűleg leszarja, hogy azzal, hogy ő egy általad is elismert hibát a saját munkaszerződése szerint szankcionált, a légitársaság mennyi pénzt veszít éves szinten.
(Megjegyzem, igen fura dolgok sülhetnének ki abból, ha ilyesmiket is figyelembe kellene venniük, nem pusztán annyit, hogy "42 cm a limit, kerekekkel, fogantyúkkal, oldalzsebekkel EGYÜTT"... Mondjuk túl van könyvelve egy járat és offloadolni kell pár utast, és bár te még épp az utolsó felférő lennél, a csaj mosolyogva odalépne hozzád és azt mondaná, "nagyon sajnálom, uram, de a sorban ön után következő utasunk cége éves szinten több pénzt költ el a légitársaságnál, mint az ön cége, ezért az ön ülőhelyét most felajánljuk neki, köszönöm a megértését"... A te logikád szerint ebben az esetben igaza lenne.)
Múlt héten már volt egy posztunk, amit kiakadt ügyfél helyett egy ügyfélszolgálatos írt hasznos tanácsokkal a köz javára. Ezúttal egy korábban Ferihegy legnagyobb földi kiszolgáló cégénél check-in agentként dolgozó ("ő az a hülye, akivel üvöltözhetnek az utasok…..
T1GRIS
2014.07.29 00:18:20
@igi1: Nyugta! Akarom mondani, igenisértettem!
Egyetlen jó szándékú tanács, addig is, amíg úgy tetszik, hogy velünk utazol: a foglalási folyamat, illetve később a becsekkolás során legalább négyfajta formában, pop-up-on, megerősítő linken, bepipálandó kis ikszek erdején keresztül stb. fogadod el, hogy tisztában vagy az utazási szabályokkal, hogy a 40 perc a check-in zárása előtt tényleg 40 perc, hogy a 42 centi a kézipoggyászban tényleg 42 centi, hogy a 20 kiló a feladottban tényleg 20 kiló és így tovább. Ha ezek közül valamelyik nem teljesül, az innentől kezdve nehezen bír majd "a repteres" hibája lenni... ;)
Egyetlen jó szándékú tanács, addig is, amíg úgy tetszik, hogy velünk utazol: a foglalási folyamat, illetve később a becsekkolás során legalább négyfajta formában, pop-up-on, megerősítő linken, bepipálandó kis ikszek erdején keresztül stb. fogadod el, hogy tisztában vagy az utazási szabályokkal, hogy a 40 perc a check-in zárása előtt tényleg 40 perc, hogy a 42 centi a kézipoggyászban tényleg 42 centi, hogy a 20 kiló a feladottban tényleg 20 kiló és így tovább. Ha ezek közül valamelyik nem teljesül, az innentől kezdve nehezen bír majd "a repteres" hibája lenni... ;)
Ahogy az borítékolható volt, az Évértékelő poszt indiaikkal és egyéb nációkkal foglalkozó része kicsapott pár biztosítékot. (Aaaaaannyira sajnálom, de téééényleg! :)) A hatást fokozta, hogy a Határátkelő blog is megkeresett, hogy lehozná az írást, így aztán a dolog kikerült az ismerősi körből…..
T1GRIS
2013.11.16 16:40:00
@SiDor: Oké, van pár kérdésem: Kicsoda Simon, mennyire tudta gyakorlatban kamatoztatni az ötletemet, illetve mikor és mire válthatom be az egyet, amivel jön? :)
T1GRIS
2013.11.16 16:55:56
Ha csalódottan és minden reményt feladva hagyod el egy nap a munkahelyed, talán nem a legjobb ötlet a magyar zenéket tartalmazó playlistet elindítani a hazaútra. Mert jó eséllyel olyasmibe futsz bele, hogy Kiss Tibi a Quimby-ből személyre szabott tanácsot ad: "Nem vagy itt jó helyen / Nem vagy való…..
Ma délután a müezzin beleköhögött az imába, valamint hazafelé tartva olyasmit láttam, amit eddig Dohában még soha: kövér macskát...
Valami azt súgja nekem, a mai egy megosztó poszt lesz, hiszen szerzője, Bé egy németországi étteremben dolgozik pincérként és tapasztalata szerint, ha egy férfi picit odafigyel a külsejére, az öltözködésére, akkor gyakorlatilag bárkit megkaphat.
„Hasonló írással még nem…..
Ma folytatódnak Andor afrikai kalandjai, nem is akárhol, hanem a legendás Queen még legendásabb énekese, Freddie Mercury szülőhelyén, Zanzibárban, ahol a kóbor macskáknál már csak a papasik vannak többen. (A fényképekért köszönet a szerzőnek, az első részt pedig itt…..
T1GRIS
2013.11.13 17:41:37
@London2009: "Ja es ne (..) jelents ki valamit Maxval stilusban tenykent amirol ugy erzem en tobbet tudok."
Hehe, ennyi erővel azt is kérhetnéd tőle, hogy ne vegyen levegőt. :)))
Hehe, ennyi erővel azt is kérhetnéd tőle, hogy ne vegyen levegőt. :)))
Velkám bekk evribádi. Kereken egy éve történt, hogy egy azóta is ambivalens megítélésű szeptemberi napon felszálltam a Qatar Airways Budapest-Doha járatára, hogy életem új fejezetének helyszínére repítsen. Ez a kerek évforduló remek alkalmat kínál arra, hogy mérleget készítsünk az elmúlt évről.…..
T1GRIS
2013.10.07 10:52:06
Köszi, @lavor: :)Jó idő ide vagy oda, remélem, már nem sokáig élek vissza a vendégszeretetükkel.
Persze, mondhatjuk ezt eltérő szocializációnak, de fehér európaiként akkor is sokkoló a gondolkodásuk (hiánya). Az itteniek 99 százaléka gyakorlatilag kizárólag betáplált program lefuttatására képes agyban. Neki ezt mondták, ő ezt fogja csinálni. Nem tudja az értelmét, nem kérdezi az okát és nem érdekli az eredménye. Ha bárhol megakasztod a folyamatban, az agya csinál egy nullával való osztást és LEÁLL. Majd, ha sikeresen újraindította magát, újra elkezdi a végrehajtást - a folyamat elejétől.
Persze, mondhatjuk ezt eltérő szocializációnak, de fehér európaiként akkor is sokkoló a gondolkodásuk (hiánya). Az itteniek 99 százaléka gyakorlatilag kizárólag betáplált program lefuttatására képes agyban. Neki ezt mondták, ő ezt fogja csinálni. Nem tudja az értelmét, nem kérdezi az okát és nem érdekli az eredménye. Ha bárhol megakasztod a folyamatban, az agya csinál egy nullával való osztást és LEÁLL. Majd, ha sikeresen újraindította magát, újra elkezdi a végrehajtást - a folyamat elejétől.
T1GRIS
2013.10.07 11:14:22
@rkb9y5: "Kíváncsi volnék, ebből a "korcs, büdös, értelmetlen tekintetű" halmazból mi az, ami nem jön veled szembe Magyarországon."
Jól látható, hogy tapasztalatok híján beszélsz, különben nem kérdeznél álnaiv hülyeségeket. (Mintha mégis idetalált volna az évekkel ezelőtti énem azon a féreglyukon, kábé magamról tudom elképzelni ezt a fokú arroganciát, amivel a vélt igazam megingathatatlanságának tudatában ezt idevetettem volna.)
Szóval, az utóbbi egy évben Magyarországnak felfedeztem egy hatalmas előnyét! (Amit, érdekes módon, korábban még hátránynak tartottam.) Nem beszélünk nyelveket. Magyarországon munkavállalás szempontjából a magyar nyelv ismerete nélkül lehetetlen boldogulni. És míg régen úgy gondoltam, ez mennyire ciki, az itteni tapasztalatok alapján rájöttem, hogy ez ÁLDÁS. Kizárólag ennek köszönhetjük, hogy minket még nem özönlöttek el ezek a dél-ázsiai - igen, korcs! - népek.
Persze, vannak cigányaink, persze, vannak a magyarok között is látványosan aluliskolázott és alulszocializált egyedek, ezek kétségtelenül szembe tudnak veled jönni az utcán. De ez összehasonlíthatatlan kellemetlenség ahhoz képest, amikor a fenti réteg alkotja magát az utcát, és attól függően, hogy Doha melyik részén laksz, attól függően vagy Karachi vagy Mumbai vagy Manila utcaképét tapasztalod meg az ajtódon kilépve.
"Nyugodj meg, téged is van, aki korcs büdös embernek tart."
Maximum te, valami azonosítatlan eredetű hőbörgés kísérőtüneteként, amihez egyrészt persze minden jogod megvan, másrészt pedig amit én angyali, üdvözült mosollyal szarok le. Mivel jól tudom magamról, hogy igen szerencsés génekkel rendelkezem, így a korcs nem állja meg a helyét, és mivel a személyes higiénia területén sem küzdök semmilyen olyan kihívással, ami a civilizált világban rosszalló szemöldökráncolást váltana ki bárkiből is, így a büdös sem állja meg a helyét.
Jól látható, hogy tapasztalatok híján beszélsz, különben nem kérdeznél álnaiv hülyeségeket. (Mintha mégis idetalált volna az évekkel ezelőtti énem azon a féreglyukon, kábé magamról tudom elképzelni ezt a fokú arroganciát, amivel a vélt igazam megingathatatlanságának tudatában ezt idevetettem volna.)
Szóval, az utóbbi egy évben Magyarországnak felfedeztem egy hatalmas előnyét! (Amit, érdekes módon, korábban még hátránynak tartottam.) Nem beszélünk nyelveket. Magyarországon munkavállalás szempontjából a magyar nyelv ismerete nélkül lehetetlen boldogulni. És míg régen úgy gondoltam, ez mennyire ciki, az itteni tapasztalatok alapján rájöttem, hogy ez ÁLDÁS. Kizárólag ennek köszönhetjük, hogy minket még nem özönlöttek el ezek a dél-ázsiai - igen, korcs! - népek.
Persze, vannak cigányaink, persze, vannak a magyarok között is látványosan aluliskolázott és alulszocializált egyedek, ezek kétségtelenül szembe tudnak veled jönni az utcán. De ez összehasonlíthatatlan kellemetlenség ahhoz képest, amikor a fenti réteg alkotja magát az utcát, és attól függően, hogy Doha melyik részén laksz, attól függően vagy Karachi vagy Mumbai vagy Manila utcaképét tapasztalod meg az ajtódon kilépve.
"Nyugodj meg, téged is van, aki korcs büdös embernek tart."
Maximum te, valami azonosítatlan eredetű hőbörgés kísérőtüneteként, amihez egyrészt persze minden jogod megvan, másrészt pedig amit én angyali, üdvözült mosollyal szarok le. Mivel jól tudom magamról, hogy igen szerencsés génekkel rendelkezem, így a korcs nem állja meg a helyét, és mivel a személyes higiénia területén sem küzdök semmilyen olyan kihívással, ami a civilizált világban rosszalló szemöldökráncolást váltana ki bárkiből is, így a büdös sem állja meg a helyét.
T1GRIS
2013.11.10 15:06:37
A dolog úgy áll, hogy Andor nekiindult Afrikának, ám mielőtt elindult volna, megígérte, hogy rendszeresen bejelentkezik majd az útjáról. A mai az első posztja, melynek érdekessége, hogy nem egyszerűen egy útibeszámoló, második fele ugyanis egy interjú két, Dohában élő és…..
T1GRIS
2013.11.07 17:16:01
@Mirjam2: "Es mellesleg hol vannak Magyarorszagon azok a munkahelyek amiket inkabb kulfoldi, kepzetlen munkaerovel toltenenek fel, mint magyarokkal?"
Sehol, és ezzel meg is érkeztünk az interjúban adott válaszomhoz.
Sehol, és ezzel meg is érkeztünk az interjúban adott válaszomhoz.
T1GRIS
2013.11.08 15:43:20
@bpetya75: Szomorú, hogy ezért egy vitafórumon/blogon már dicséretet érdemlek, de azért köszönöm. :) (diggerdriver, neked is köszönöm a kitüntető Nap Hőse címet! ;))
@rumitom: "amennyiben feltelezzuk, hogy nem indiai szarmazasu katariakrol van szo"
- Ezt most próbáltam elképzelni, és azóta is vinnyogva röhögök rajta. :)))) Mármint azon, hogy egy indiai katari állampolgárságot kap. :D
@Mirjam2: Ha ez megnyugtat, ezzel a véleményével Imi még engem is meglepett elsőre, de aztán kiderült, hogy ő az arab származású expatokra gondolt, nem a helyiekre. A helyiek természetesen NEM dolgoznak, ezzel, gondolom, neked nem mondok újat. Szóval itt a jellemzően észak-afrikai (sok tunéziai, marokkói, egyiptomi is dolgozik itt) munkaerőre gondolt, akikkel szellemileg is jól megtaláljuk a közös nevezőt és a munkában is hasonlóan működünk.
@Mirjam2: "Egyreszt parszaz kilometerre elek Tigristol, masreszt nekem a toleranciaba nem fer bele a rasszizmus toleralasa. Erzekenyen erint a kerdes, mivel legjobb barataim es hozzam erzelmileg kozel allo emberek 'pakik'."
Á, tehát az indokoltnál vehemensebb vélemény-nyilvánításra az a magyarázat, hogy érzelmileg érintve vagy. ;) Nos, akkor rossz hírem van, mert: nekem a toleranciába nem fér bele a fájóan nyilvánvaló ostobaság és robotszerű működés tolerálása. Érzékenyen érint a kérdés, mivel a legjobb barátaim és hozzám érzelmileg közel álló emberek gondolkodó lények.
Na, érted már? ;) Így már az én - meglehetősen sarkos - álláspontom is védhető, nem?
@rumitom: "amennyiben feltelezzuk, hogy nem indiai szarmazasu katariakrol van szo"
- Ezt most próbáltam elképzelni, és azóta is vinnyogva röhögök rajta. :)))) Mármint azon, hogy egy indiai katari állampolgárságot kap. :D
@Mirjam2: Ha ez megnyugtat, ezzel a véleményével Imi még engem is meglepett elsőre, de aztán kiderült, hogy ő az arab származású expatokra gondolt, nem a helyiekre. A helyiek természetesen NEM dolgoznak, ezzel, gondolom, neked nem mondok újat. Szóval itt a jellemzően észak-afrikai (sok tunéziai, marokkói, egyiptomi is dolgozik itt) munkaerőre gondolt, akikkel szellemileg is jól megtaláljuk a közös nevezőt és a munkában is hasonlóan működünk.
@Mirjam2: "Egyreszt parszaz kilometerre elek Tigristol, masreszt nekem a toleranciaba nem fer bele a rasszizmus toleralasa. Erzekenyen erint a kerdes, mivel legjobb barataim es hozzam erzelmileg kozel allo emberek 'pakik'."
Á, tehát az indokoltnál vehemensebb vélemény-nyilvánításra az a magyarázat, hogy érzelmileg érintve vagy. ;) Nos, akkor rossz hírem van, mert: nekem a toleranciába nem fér bele a fájóan nyilvánvaló ostobaság és robotszerű működés tolerálása. Érzékenyen érint a kérdés, mivel a legjobb barátaim és hozzám érzelmileg közel álló emberek gondolkodó lények.
Na, érted már? ;) Így már az én - meglehetősen sarkos - álláspontom is védhető, nem?
T1GRIS
2013.11.08 16:05:39
@Whave: "Nem szerettunk kezet fogni veluk, mert eleg hamar kiderultek a higieniai hianyossagok..."
Pedig ők, Istenem, mennyire imádnak kezet fogni! Kényszeresen, naponta többször is, én meg ezt nem igazán igénylem, pláne nem egy indiaitól.
Na jó, a többieknek tegnap nem akartam belinkelni, mert ez már tényleg elég keményen rasszista bejegyzés még tőlem is, de neked erre válaszul muszáj, mert pont ebben a posztban írok a "nagy kézfogósdiról", illetve arról, hogy hogyan lehet elkerülni: tavolafikatol.blog.hu/2013/10/24/a_tuleles_eszkozei
(Mirjam2, légyszi, te inkább ne kattints rá! :))
@smile750: Huhh, akkor te is itt nyomod? Akkor neked is úgy kivánok minden jót, ahogy mostanában az otthoniakkal szoktunk elköszönni: "Katartást!" ;)
Pedig ők, Istenem, mennyire imádnak kezet fogni! Kényszeresen, naponta többször is, én meg ezt nem igazán igénylem, pláne nem egy indiaitól.
Na jó, a többieknek tegnap nem akartam belinkelni, mert ez már tényleg elég keményen rasszista bejegyzés még tőlem is, de neked erre válaszul muszáj, mert pont ebben a posztban írok a "nagy kézfogósdiról", illetve arról, hogy hogyan lehet elkerülni: tavolafikatol.blog.hu/2013/10/24/a_tuleles_eszkozei
(Mirjam2, légyszi, te inkább ne kattints rá! :))
@smile750: Huhh, akkor te is itt nyomod? Akkor neked is úgy kivánok minden jót, ahogy mostanában az otthoniakkal szoktunk elköszönni: "Katartást!" ;)
Újabb vendégposzt következik, de ezúttal egyfajta hibrid, mivel annak ellenére, hogy egy másik blog írását linkelem ide, és a szerzője sem én vagyok, mégis szerepelek benne. Andor barátunk négynapos katari tartózkodásának egyik gyümölcse egy souq-beli vízipipázós este volt (na jó, nem egy ilyen…..
Óriási hírem van, végre megtaláltam, amit már annyi ideje kerestem: az ideális közlekedési eszközt Dohába. Egy motort, amin van légkondi! (Nem röhög!!! Ez itt a sivatag, vazze, az az 50+ fok nyáron nem viccel.)
Tehát igen, létezik ilyen fura szerzet, a Tovább-ra kattintva képeket is mutatok róla...
A határátkelés speciális esete a hajós munkavállalás, amiről már több poszt is született a blogon. A mai is ilyen, egyébként pedig részben válasz egy korábbi írásra. Mindenesetre én mindig nagyon érdekesnek tartottam az ilyen életet, noha igazán sosem vonzott, de hát nem…..
T1GRIS
2013.10.07 17:42:04
@DrunkenSailor: Ha hölgy, akkor szerintem tudom, kiről van szó, ő már az én időmben is Photo Manager volt.
T1GRIS
2013.10.07 17:45:09
@zöldeketbeszélek: "és a szabadidőmet valószínűleg olvasással és/vagy alvással tölteném a hajón"
Bocs, a MIDET? :))) Ahogy még annak idején a hajós blogomban írtam: " A szabadidő mint olyan egy létező, de elvont fogalom a hajón – mindenki ismer legalább egy embert a személyzetből, akinek már volt egyszer olyan."
Bocs, a MIDET? :))) Ahogy még annak idején a hajós blogomban írtam: " A szabadidő mint olyan egy létező, de elvont fogalom a hajón – mindenki ismer legalább egy embert a személyzetből, akinek már volt egyszer olyan."
T1GRIS
2013.10.08 13:02:01
@justStevee: Nagyon bunkó leszek, ha azt mondom, hogy tavolafikatol.blog.hu (vagy a bal oldali blogajánlóból is elérhető), és a kezdeti, 2009-2010-es posztokat kezdd el olvasni? :) Ott mindent leírtam a hajós életről meg a fotós munkáról is, úgyhogy, engedelmeddel, én már megtettem a munka rám eső részét, most rajtad a sor. :) (A sallangokat ugord át, nem ismeretterjesztő, nyilvános blognak szántam, hanem a szűk baráti körnek és családnak írtam, ezért sok a személyes vonatkozású bejegyzés.)
Ha összegeznem kéne: ha annyira komolyan veszed a fotózást, hogy még a profilképeden is kamerával vagy, ne menj hajóra. Vagy ne fotósként. Szenvedni fogsz, mert paradox módon a hajón nincs szükség fotós tudásra, senkit nem fog érdekelni, milyen beállításokat találsz ki magadtól, mert azt várják el, hogy a Carnival bevett pózait lődd idomított majomként. Az sem számít, hogy milyen százalékban kelnek el a képeid, mert a menedzseredet csak az fogja érdekelni, hogy hány képet lősz, nem az, hogy abból este hányat adnak el. Ahhoz, hogy meglegyen az ún. rollcountod, pedig nem jó fotósnak kell lenned, hanem jó bohócnak, hogy rávedd az utasaidat, hogy fotózkodjanak. Lehetőleg mindig. Vagyis tukmálni, tukmálni, fáradhatatlanul.
Viszont gyönyörű tájakon fogsz járni, jó fej emberekkel fogsz találkozni, sokat fogsz inni és partizni, és főleg nagyon sokat tanulsz majd magadról. Csak a fotózást felejtsd el, és mindazt, amit eddig megtanultál róla.
Ha összegeznem kéne: ha annyira komolyan veszed a fotózást, hogy még a profilképeden is kamerával vagy, ne menj hajóra. Vagy ne fotósként. Szenvedni fogsz, mert paradox módon a hajón nincs szükség fotós tudásra, senkit nem fog érdekelni, milyen beállításokat találsz ki magadtól, mert azt várják el, hogy a Carnival bevett pózait lődd idomított majomként. Az sem számít, hogy milyen százalékban kelnek el a képeid, mert a menedzseredet csak az fogja érdekelni, hogy hány képet lősz, nem az, hogy abból este hányat adnak el. Ahhoz, hogy meglegyen az ún. rollcountod, pedig nem jó fotósnak kell lenned, hanem jó bohócnak, hogy rávedd az utasaidat, hogy fotózkodjanak. Lehetőleg mindig. Vagyis tukmálni, tukmálni, fáradhatatlanul.
Viszont gyönyörű tájakon fogsz járni, jó fej emberekkel fogsz találkozni, sokat fogsz inni és partizni, és főleg nagyon sokat tanulsz majd magadról. Csak a fotózást felejtsd el, és mindazt, amit eddig megtanultál róla.
Belépve többet láthatsz. Itt beléphetsz
Üdv! Ez alatt a megemlékezés alatt pontosan mit értesz? Mert elég fontos lenne az ügy szempontjából, ha Rogán valóban tett ilyet, de én nem találok ilyesmit a vagyonnyilatkozatában.