nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2017.04.04 13:18:03

Kíváncsi leszek arra, hogy igazak-e a kacsák a turbós wankel utódról. Szerintem nem nagyon lehet a modern kor általános használati igényeinek és az emissziónak megfeleltetni, hiába a meseszép lóerőszám a kis ccm-ből.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2015.06.14 16:55:31

@ps3peter: Ülj be egy garázsba a vatta új, üde hegyi levegőt uninkornispukizó benzines autód mellé, csak 15 percre a garázsba és a hülyeséged problémája örökre megoldódik.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2015.05.28 15:27:16

Dupla záróvonal, piros, villamos semmibe vétele... Instant tarkónlövés az ilyennek. Mit remélt, hogy a fogalmatlanság és a kék autó meggörbíti a tér-idő kontinuumot, vagy mi ? Vagy csak elbambult, vagy túl hosszú csíkot szippantott fel ?

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2015.05.17 08:18:27

@teddybear01:

A Tesla egy mérföldkő az autógyártásban, én csak simán használnám és óvnám.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2015.03.29 16:51:43

@nem kéne...:

Háttő, nem azért te az autótervező "mérnökök" által tervezett opel vektrámból is elfolyt egykétszer a szervó olaj.

Hozzáteszem az előző főnököm egy olyan emberke volt aki motorvezérléseket írt a continentalnál. Tudod, négy dologhoz nem értett, az informatikához, az emberekhez, fogalma nem volt arról, hogy mit csinál a cég aminek dolgozunk, és végül a programozáshoz.

Szóval, úgy gondolom ilyen szakemberek bőven lehetnek itthon is. Sőt.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2015.03.29 16:53:01

@nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk: Nos, ezt tökösmákos kartácsnak szántam, kicsit mellément.

Amúgy égnek a porkék is.

A kifolyó olajszármazék meg bármilyen forró cuccra ráfolyva okozhat kellemetlen pillanatokat, mindenféle mérnöki tudástól függetlenül, és pl égnek egyes porkék is.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2015.02.23 10:38:29

Amúgy ahol mennie kell a kocsinak ott életben tartják a halála után is, nem számít, hogy milyen matricát nyomtak az orrára és a farára. Csak az végtelen óratekerés országában hal meg gépállat 250k km-el az órájában. :D

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2015.02.18 08:40:04

Ez egy teljesen jó tank. Ventillátorral és töltésgyorsítóval a töltés idő 1,94 sec BiA nélkül, ez nagyjából annyit jelent, hogy mire valaki beléd lő egyet addig te bele lősz négyet és sebzel ~300-at, de ha te elrontasz egyet eközben, és ő is elhibázza, netán pattan eközben egyet, akkor te sebeztél 225-öt ő meg semmit. Nem igaz, hogy lassan forog és az sem hogy a toronyforgás lassú lenne. A szintjén a páncélzata jó, a test páncél tele van döntésekkel, az oldalát pedig oldalról a talpat takaró szoknya miatt kvázi egy rétegelt páncél védi.

Bizonyos scoutok ha körberohangásszák nagyon meg tudják cidálni, ELC mire olyan pozícióba kerül, hogy rád tudna lőni nagyjából meghalt, ha luchs-nak nincs szerencséje úgy táraz ki rád, hogy vagy semmi vagy csak a fele-negyede sebez és van 610 hp-d ezt lekezelni, és közben van egy olyan ágyúd amivel belelősz közben négyet és testátlóba is átlövöd vele. Derp ágyúk ha nem spamolják a heat-et minimális sebzést hagynak mert ugye oldalról rétegelt páncél, mindenhol máshol 70+ egyenesen vagy döntögetve mikor nekik 6x az átütésük, de megint, mire újratölt te már belegyaktál négyet-hatot.

Ha van venti, akkor az összes traverse 100% fölé ugrik, mivel a parancsnok bónusza 10%-ot a vezetőnek a venti +5-öt, ennek a tanknak igazából a sebessége és a motorja a gyenge pont. Egy nagy rakás pályán ez kezelhető.

Ha vannak dimbek-dombok, egyéb tereptárgyak akkor sok szerencsét mindenkinek, aki ki akarja lőni, mert -13 fok a cső lehajlása...

Akcióban nemrég 375 aranyért volt, aki nem vette meg, bahhatja.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.11.28 07:29:24

Most komolyan erre a kétüteműre hajazó, rekedten-recsegve vonyítva fingó izé lenne a "motorhang" ? :D Jah és a hanghoz képest nem látom a látványos gyorsulást. Talán, mert a csoda teljesímény jelentkezik 8970-9050-es fordulat között alatta és felette meg max 50% ? :D Emberek, a teljesítmény az adott fordulaton keletkező NYOMATÉK és a fordulatszám valamint egy állandó szorzata. Ahol nincs nyomaték, vagy kevés, netán a görbe összevissza ugrál, ott borzasztó nehéz használható teljesítményt alkotni. Ez mondjuk egy lemans esetében elmegy, a mindennapokban egy határ használhatatlan fos.

Végre valaki felhozta a g/kwh-t, ami egy értelmes számértéke a fogyasztásnak.

""The R26B engine's performance curves are shown in Fig. 6. Its maximum output is 515 kW at 9000 rpm with a peak torque of 608 Nm at 6500 rpm. By having the air-fuel ratio, fuel injection timing, and ignition timing optimized for efficiency, a minimum fuel consumption of 286 g/kWh at 6000 rpm was obtained.""

Válasszuk ketté ezt a mondanivalót: Tudott ennyit teljesíteni (ennyi kw, ennyi nyomaték ennyif fordulaton verseny beállíásokkal), DE HA épp fogyasztásra hangolták, akkor szakadékban, hátszéllel, motorféken tudtak mérni egy minimális 286g/kWh minimális fogyasztást, ha 6000-es fordulaton forgott a motor. Ezt sem alacsonyabb (sok értelme nem volt) sem magasabb fordulaton és egyéb körülmények között nem tudta hozni.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.11.20 20:32:31

@lacz805: Van, minimális (mert ők tudják, hogy a korom = elégetlen üzemanyag, ami mellé arányos mennyiségű levegőt kell, kellene tölteni, hogy a teljesítmény lejöjjön a főtengelyen, csak agyatlan ostoba idióták hokiznak az eszement sok koromra), főleg figyelembe véve, hogy se katalizátor, se részecskeszűrő nincs a kipufogó rendszerben.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.11.10 19:18:33

A szinkronizált kuplungot csak az átfordult ékszíj tudta überelni. Agyfasz...

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.10.25 21:18:35

@no_holy_shit: Majdnem azt akartam írni, hogy az öreg polo 1,4 tdi 5,18-nál tart a legutóbbi ~2000 mért kilométeren (kattanásig tele / megtett km-ek számítás). :D

Igaz városban tény hogy praktikusabb a robesz, de ilyen fogyasztással majdnemhogy nem versenyképes az autóval.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.10.26 10:00:06

@no_holy_shit: Kymco agility 50-esen vagy 50-es cityn agyalogtam el, volt egykettő elérhető árban a használt piacon és ezeknek a fogyasztása sem vészes. Persze megázik az ember. De ilyen hat liter környéki fogyikkal hááát, az komolytalan. Autótól is sokallom. :D

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.10.01 20:27:25

@Amusing: Olyan nincs, hogy valami nem a pénzszerzésről szól stadionisztában...

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.08.29 08:02:38

@HgGina: Az semmi, nálam akkor is van vontatókötél, amikor bicajozok, mer' az menő. :D

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.08.29 11:31:11

@deepdiver: Érdekességképp valamiért az 1,4 d4d befecskendező rendszere már bosch és nem denso, mint a 2,0-é. :D Vajh miért ?

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.08.29 11:57:17

Egyébként bullshit, hogy a toyoták nem kuláznak be, csak főleg a benzinesek europában nem futnak annyit, mint a többi márka autói. Jellemzően a toyota tulajok a környezetemben amikor a megbízhatóságra hokiznak nem mondanak többet 200k km-nél az órában. Ehhez képest azért már commonrail E merciben is láttam már 609k km-t, a saját autóinkban meg 3-5 év alatt ugrik a számláló 0-ról 200-250k-ra. Valószínűleg utána már eléggé nyűgösek lehetnek, mert azért kapnak, de apróságokkal bírják az első 200k-t, amit azért a legtöbb autónak bírnia kell.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.08.26 17:37:16

A viccbeli szőke nő jut eszembe, aki a rábízott két vasgolyó közül az egyiket elveszti, a másikat elrontja. :D

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.08.23 08:43:11

Sajna ilyen megesik az öregedő, újabb kiadású csodákkal is. Nekem alsóőrsön legutóbb az öreg vektra az intercooler alsó csonkjáról dobta le a turbó csövet, majd a légfelesleg miatt nyomott olyan koromcsóvákat, hogy biztos azt hitték a környékbeliek, hogy beszart a tuningolós hülyegyerek verdája. Pedig csak a ~15 éves awab bilincs fáradt el.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.08.03 07:39:56

Akárhogy is, ha valahol az autód megáll, akkor az első gondolatod az lesz, hogy valahogy mozgásképessé tedd, hogy legalább hazajusson, vagy elmenjen ismerős szerelőig. Ha kiveszed és kiiktatod a szűrőt, akkor úgy.

A régivágású, hagyományos adagolós dízelmotorok többségénél (amik ugye nincsenek versenytechnikához hasonló megoldásokkal sok sok lóerőre húzva) ha megáll akkor szinte biztosan az üzemanyag ellátó rendszerben van a hiba... (Egyéb hibákkal rendszerint hazahoz)

Én lehet nem dobtam volna ki a szűrőt és a szelepet, O gyűrűt lehet fillérekért vásárolni, kicseréled őket és beteszel pár tartalékot a csomagtartó valamelyik zugába ilyen esetekre... Vagy akár egy golf2-es szűrőjét.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.08.03 16:51:22

@DOKKOLÓ: "ilyen cikkek és az ismerősök sztorijai"
"Ha követitek az égéstér adását, hallhattátok"

Súlyos saját tapasztalaid előtt meg kell hajolnom.

"Nagyságrendekkel egyszerűbb a konstrukció, komoly meglepetések nem igazán érhetik az embert. Ohne kéttömegű lendkerék,"

Bizony, van az már az már nagyon sok nem is olyan fiatal benzinesben is. Nem kell erre túlzottan hokizni, bár egészséges, de többnyire amikor azt mondják a dízel autóban, hogy 200k-nál lefialt a kéttömegű, ott rendszerint már harmadszor tekerték vissza az órát mire a tulajhoz került. Valahogy az általam ismert előéletű járművekben nem volt ilyen, pedig azok a közismerten ilyesmivel súlytott ford termékek közül kerültek ki és öt éven belül beléjük ugrott a 200-250k km. (némelyikbe 3 másokban 4 év alatt).

"turbo,"

A modernebbekben azért akad.
"befecskendező,"

Injektor azért akad, az "FSI" és "közvetlen befecskendezős" megoldásokban pedig még csak nem is olyan istentelenül egyszerű.

"nagynyomású szivattyú", nos ilyen azért az FSI-kben is akad pl, tény, hogy az atmoszférikusokban nem, vagy nem mindben. Ilyet mostanában elég keveset találni az újonnan eladott autók közt.

"gázolajszűrő" Benzinszűrő van helyette.

"DPF" - No ez csakugyan nincs,

"EGR", nos ez azért szintén elég régóta van.

Érdekességképp megjegyzem, hogy dízelben nincs elektromos gyújtásrendszer, nincs klasszikus értelemben vett lambda szonda és nem kényes a túl szegény, vagy túl dús keverékre sem, valamint a kétkedők figyelmébe ajánlom azt, hogy míg a dízel fajlagos fogyasztása kb 200 g/kWh, addig a benzinesé valahol 300g/kwh körül mozog, és a benzin ugye valamivel könnyebb, tehát ugyanannyi gramm több liter. Amint a teljesítményt növeled, a dízel fajlagosa nem nő jelentőset, míg a benzinesé látványosan romlik.

Ugyanolyan dinamikával vezetve kb másfélszeres szorzó a benzinre.

"Évi kevés kilométerre szívó benzin, sokra meg gyári LPG" Persze, csak ugye gázból ott van az, hogy az autó nyomatékszegényebb és gyengébb leszen, (CNG-vel is), illetve lesz egy egy-másfél-két liternyi túlfogyasztás. Namármost műszaki mellett ugye lesz gázbiztonsági vizsgád és a palackot is 10 és 15 év után el kell vinned nyomáspróbáztatni, majd a 15. év végén ki kell dobnod (használt autó vásárlás esetén érdekes). Az autó a benzinesek igazán fos hatásfokú üzemszakaszában (bemelegedés)
bizony benzinnel fog üzemelni, mert a reduktornál a hűtővíznek el kell érnie azt a hőfokot, aminél az LPG (cseppfolyósított gáz) gázneművé alakítható, tehát tankolnod kell benzin is, főleg ha sokat rövid utazol, mert indítanod mindenképp azzal kell, leállítani is erősen ajánlott, mert esetleg tanulsz új szitokszavakat a következő indításkor. A rosszul beállított gázrendszereknél tapasztalható további fogyasztástöbblet és a magasabb égéshő miatt eltűnő szelephézagok is erősen érdekes kérdéskörök, nem is beszélve a gáztartály helyigényéről.

A CNG már más tarisznya, mert bár 320 forint körül tankolható az ország immáron kemény 3 városában (lol, szeged, bp, győr), és a fogyasztás a benzinfogyasztás 0,6x-osa, teljesítmény-nyomaték sehol nincs a benzines üzemmódhoz képest, pedig jellemzően ezek a motorok már ott sem nyomatékbajnokok.

Mivel ez a gáznem nincs cseppfolyósítva csak sürítve, ESZEMENT nagy tartályok kellenek a kocsiba, ami utólagos átépítés esetén simán elveszik a kombi autó csomagterének a felét, és jellemzően egy füst alatt az ülések döntésének is búcsút inthetünk előzőleg megpuszkolt tenyérkénkkel. Emitt a tartályok 3 évente nyomáspróba kötelesek, amit jellemzően kiszerelést követően végeznek el és ennek azért egy eléggé cözombos munkadíja van, ami a gyári megoldásoknál alaphangon vagy 55k, így gyorsban utána olvasva. + a nyomáspróba, 3 évente, ami hoppáré, hogy, hogy nem, nem egyezik a 2 évente szükséges műszaki vizsga periódussal.

A magasabb égéshő itt is jelen van, és jellemzően rossz hatással van a szelepekre, ezért a gyári CNG üzemű autók (multipla, zafira, combo, cng üzemű vw-k) hengerfeje eltér a sima benzinestől, tehát, ha sima benzinest alakíttatnál át, a fentieken túl készülj némi hengerfejjel kapcsolatos meglepire és ellenőriztesd gyakran a szelephézagot.

Mindezek után meg kell köszönjem hogy az igazán sok hülye kanapén brümmögő nagyhangú gyökér terjeszti a dízeles tévhiteket, mert így több esélyem van arra, hogy jó áron találjak igényeimnek megfelelő régebbi dízel modellt, amibe mondjuk 40k egy teljes porlasztó csúcs garnitúra, és magam is be tudom szerelni az udvaron ha szükséges.

(jah, érdemes végig nézni hogy a zafira CNG-be mennyibe kerül egy garnitúra gáz injektor, vagy a gyári gázrendszer tetszőleges eleme, vagy végigtúrni az ebayt pár reconditioned CR csúcsért, meg fogsz lepődni, hogy mennyi sok bullshitet megesznek a tapasztalatlan kanapén billentyűzetet forgató nagyhangúak). Mindent lehet, csak vakarni kell...

És akkor nem beszélgettünk el még az eldurranó, hibás gyújtótrafók által kinyírt benzines ecu-król...

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.07.21 21:47:42

@Liquid_Night: qrva drága.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.07.10 19:35:09

@immortalis: Úgyérted mutyizni, tiltani, adóztatni ?

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.07.01 09:10:59

És ha tudnátok, hogy győrben az audiban milyen fillérbaszás megy, mikor egy egy alkatrész szériát megrendeltek, SOHA de SOHA nem vennétek semmilyen VW konszern terméket.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.07.01 17:28:26

@Shadowbull: a toyota azért utánajár ennek és amannak, persze ott is vannak izgalmak. Audinál csak a minél nagyobb profit a lényeg, a user le van xarva. Bírja ki a kocsi a garidőt és kész.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.06.26 09:38:31

Miért a nálad kisebbekkel trollkodsz ? :D

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.06.23 21:26:51

@McKinney: Terex

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.05.23 08:59:50

Nem azért, de engem meglepett, hogy egy amcsi vas ilyen kemény provokációra nem borult. Ezek meg... Nos igen, van valami a természetes szelekcióban, előbb utóbb megteszi amit meg kell tennie. :D (Biztonsági öv nélküli eszetlenkedés rulz)

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.05.18 22:02:37

A mázlista.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.04.30 13:31:25

Semmi kivetnivalót vagy rendkívülit nem látok az intézkedésben. A rendőrök extra gyengéden intézkedtek, gondosan ügyelve a srác tepsi épségére a helyzethez képest.

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.04.27 15:09:34

Olvasom a cikkeket, ezt és az öreg dízel pözsót, és hogy hogynem úgy érzem venni kellene egy 1,5D saxo-t. Szép lassan azok is húsz évesek lesznek...

nikkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk 2014.04.28 10:16:57

@cubaauto: Én azért gondolkozom a saxo-n, mert hozzá is tudok nyúlni (java része mechanikus, azért a francik tudtak dízelt csinálni ha akartak némettel, japánnal ellentétben) és alig van benne elektronika ami mint tudjuk a francia/olasz párosnak nem erőssége. Továbbá a bogarazással, veteránozással ellentétben használható használós autónak is, és nem eszi le a hajad (és azért úgy megy, mint egy bogár) :D