Pályamágus, a sínészblog.hu user profil

Adatok

Pályamágus, a sínész

60 bejegyzést írt és 392 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2023.08.27. óta tag.

Admin Szerkesztő Tag Vendég

Nagyvasúti kisokos Magyarkúti aktuális 2025.09.29 08:43:57

Eltelt már pár nap egy közfeltűnést keltett balesettel kapcsolatban. Napjainkban ezt nem kell külön taglalni, aki nem most jött haza a világ másik oldaláról, az szükség szerűen hallott róla. Mivel azonban ez a kritérium hónapok múltán már nem áll fenn, pár szóban annyi tudható, hogy Magyarkút…..

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1517 - A jugoszláv 811.0 sorozatú motorvonat 2025.09.21 18:53:58

Jugoszláv 811.0 sorozatú dízel-mechanikus motorvonat próbafutáson Magyarországon, Porva-Csesznek vasútállomásnál 1959.11.10-én (gyártó: GANZ-MÁVAG, 1959)..

Pályamágus, a sínész 2025.09.24 18:46:13

Sokminden nem változott. A Cuha völgye ma is gyönyörű.

Pályamágus, a sínész 2025.09.24 22:00:45

@Ashes & Frost: A legismertebb része Vinye megállótól épp az említett Porva-Csesznek állomásig tartó rész. Egymásba gabalyodva megy a vasút, az erdei út, és a Cuha-patak. Porva-Csesznek után Zirc felé kicsit változnak a körülmények, de kissé vadregényesebb is. Nem lehet leírni, egyszerűen meg kell nézni. Az benne a jó, hogy jár a vonat, és elég sűrűn. Nemrég festették át zöldre a mezeket, lehet, hogy lesznek változások, de a vonal műemlékvédelem alatt áll, szóval mindenképp üzemeltetni kell.

Pályamágus, a sínész 2025.09.25 11:03:43

@Ashes & Frost: A kérdés jó, de a választ nem tudom. Először is valóban a szociban készült, de nagyon sanszos, hogy még békeidős leporolt tervek alapján. A másik, hogy nálam a vasútépítés "B" terv volt 14 évesen. A pályát megszerettem mint műszaki komplexitást, de a járművekhez annyi a kapcsolatom, hogy néha utazok a vezetőállásokon pályafelügyeleti célból. Az én koordináta-rendszeremben a kiláthatóság és a rugózás keménysége adja az alapvonalakat. Hogy mikor, hova, kinek gyártották, az már lényegtelen.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1521 - HÉV a Keleti Pályaudvarnál 2025.09.23 19:18:30

Félreállított M VIII HÉV motorkocsi a Kerepesi úton, az egykor volt Keleti Pályaudvar melletti HÉV végállomáson, a '60-as évek második felében...

Pályamágus, a sínész 2025.09.24 18:44:49

Nem tudom elhelyezni, hogy ez a felvétel pontosan hol készült. Melyik utca magasságában, milyen tályolással? A jelenlegi pályaudvarhoz képest hozzávetőleg merre?

Pályamágus, a sínész 2025.09.24 22:03:37

@Ashes & Frost: Köszönöm a kiegészítést! A lényeg, hogy már ne keressem, nincs mit felismerni.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1505 - (F)elhagyott vasútállomások: Moha 2025.09.20 10:52:32

Moha vasútállomás, melyen 2012. 04. 15. óta nem állnak meg a személyvonatok. (MÁV 5.sz. vonalon)..

Pályamágus, a sínész 2025.09.24 18:43:59

Nincs ez az állomás felhagyva, csak a személyvonatok nem állnak meg. Áthaladnak, de szolgálat ettől még van. Azt mondjuk nem tudom, hogy minek, mert rakodás sincs, csak átmenő forgalom.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1496 - A 424.309 szobormozdony 2025.09.18 16:48:19

A 424.309 szobormozdony Nagykanizsán, a vasútállomás mellett kiállítva. ..

Pályamágus, a sínész 2025.09.24 18:43:27

Valamikor régen sok ilyen volt kiállítva. Amikor megcsinálták a vasúttörténeti parkot a füstiben, nagyon sok kiállított mozdonyt összegyűjtöttek, hogy legyen mit mutogatni. Szerintem nagyon rossz ötlet volt. Sokat dobott a nagyobb állomások összképén egy ilyen kiállított masina. A karbantartásra sem kellett sokkal több pár kanna festéknél néhány évente. Ha belegondolok, hogy Istvántelken most is rohad egy csomó hasonló elzárva egy elhohadt tetejű beázó csarnokban, még érthetetlenebb a dolog.

Vonattal? Természetesen! Metró-rendszerek a világ körül 2025.09.12 00:16:23

Az első földalatti vasúti rendszert Londonban építették ki, hogy összekössék a városi vasúti fejpályaudvarokat a föld alatt, megkönnyítve ezzel az átszállást a különböző társaságok vonatai között. A Metropolitan Railway nevet kapó rendszert később mások is másolni kezdték, az európai kontinensen…..

Pályamágus, a sínész 2025.09.12 07:53:25

Érdemes lenne valamiféle összevetést készíteni a metrók építési technológiája, és általában az elterjedésük tekintetében. A cikk olvasása közben jutott eszembe, hogy az első metrók un. kéregvasutak voltak. Ez egyértelműen létszik az M1-nél is. Vagyis egy meglévő út két oldalán résfalazatot építettek, majd viszonylag rövid ciklusokban az út egy-egy szakaszát elbontották. A résfalakra tartószerkezet került, majd viszaépítették az utat. Az alagút következő építési fázisa a tartó alatti talaj kitermelése a résfalak között. Manapság így aluljárók készülnek forgalmas utak és vasutak alá. Akkor ez volt a metróalagút építésének is a technológiája.

Mindez azért fontos, mert a metróalagút csak úttal van terhelve, és nem épületekkel. Követi a meglévű úthálózatot, így közel sem olyan hatékony, mint egy toronyiránt vágott metróalagút. Itt lenne érdemes vizsgálni, hogy a metrók elterjedésének felgyorsulása nem következik-e egyenesen a modern nagy mélységű fúrási technoológia kifejlődéséből? Jelenleg a metróalagút építése csupán elhatározás és pénz kérdése. Műszaki értelemben szinte bárhová építhető, így gyakolrlatilag bármit bármivel össze lehet kötni légvonalban. Ettől lesz gyors.

A következő fejlődési szint az lesz - de talán már van, ahol alkalmazzák is -, hogy olyan mélységben vezetik a pályát, hogy két-három viszonylag közel eső elérési pontból ugyan arra a metróállomásra lehessen érkezni, mert evel csokken a megállások száma, tehát mégnagyobb az átlagsebesség.

Vonattal? Természetesen! A Barcelona-Mataró-Macanes-vasútvonal mentén 2025.08.23 20:03:26

A 2025-ös spanyolországi nyaralásom során többször is utaztam a Barcelona-Mataró-Macanes-vasútvonalon Spanyolországban. A vonal az első vasút volt Spanyolországban, amikor 1848-ban megnyílt. A sínek többnyire a tengerpart közelében futnak, páratlan kilátással a Costa del Maresme…..

Pályamágus, a sínész 2025.08.24 08:50:54

Örülök a sok pályáról készült képnek. Érdekes, hogy a legtöbb pályaelem megegyezik a magyarországi pályákéval. Bár a nyomtáv különbözik, a lekötési rendszerek, a lefényképezett váltózár, az állítókészülék nálunk is járatos.
Ami meglepett, az a felsővezeték konzolos tartóinak egyoldali elhelyezkedése. Rendkívül nagy terhelést jelent egy felsővezeték tartása akkora erőkarral, hogy ne csak az oszlposor melletti, hanem azon túli vágány felett is vezetésket tartson.

MENETSZÉL2016 Vasúti mozaik XI. 2025.08.10 11:57:25

Egy kis válaogatás a legutóbbi poszt óta készült képekből. Ismerős formák, más színben Párkány Igazán forgalmas és sokszínű, Párkány Budaörs, Jelzőőr kft Jelzőőr Búvár Zöld Bobo, Hatvan M61,020 Hatvan Székesfehérvár Székesfehérvár Balesetes Bz Szöcske a…..

Pályamágus, a sínész 2025.08.15 15:40:32

Jó kis mindenféle vontatójárgány.

A "belesetes BZ" nem épp a Csémpusztánál kavicsos billenccsel ütköző gép? Idén tavasszal történt az eset egy kavicsbányához vezető bekötőúton.

Pályamágus, a sínész 2025.08.15 20:50:30

@DDQ: Ismerős volt a sérülése. A baleset az 5-ös vonal és az M1 autópálya keresztezésétől É-Ék-re történt nem messze.

Nagyvasúti kisokos A kitérők rejtelmes világa X. 2025.07.04 17:05:51

Szögek, hosszak, sugarak. Írnám, hogy közkívánatra, de ezidáig csupán egy észrevétel érkezett az előző poszthoz a kitérők hajlásszögével kapcsolatban. Ez egy érdekes téma, de a megértés igényel némi ismereteket az alapszintű geometria témakörében. Mindenek előtt szeretném megismertetni a…..

Pályamágus, a sínész 2025.07.18 09:14:17

@gigabursch: Igen, ebben nem volt filmtrükk. Félelmetes. A legrosszabb, hogy eleve egy egyre nagyobb feszültség alatt lévő szakaszról van szó, aminek csupán egy paraszthajszálra van szüksége a kivetődéshez. Na ez a hajszál többnyire a rezgés, amit a közeledő vonat hoz létre. Azért szoktuk a sebességet csökkenteni, hogy kisebb legyen ez a rezgés és ha mégis kiugrik, akkor ne a vonat alatt, hanem még előtte, mert akkor még marad némi esélye a mozdonyvezetőnek annyira fékezni, hogy egy esetleges siklásból csak jegyzőkönyv legyen, és ne tragédia.
Nem tudod véletlenül, hogy ezt a videót el lehet-e érni önállóan? Nem igazán értek a kimetszésekhez meg úgy általában a vágáshoz. Engedelmeddel jól megférne a hézag nélküli pályákról készült posztban. Nagyon látványos. Egyetlen pályás sem akar ilyet látni élőben egész életében, de így távolról nagyon tanulságos.

Pályamágus, a sínész 2025.07.18 10:28:54

@gigabursch: Akkor ez kimarad. Ez az egyetlen felület, ahol regisztrálva vagyok, és ez így is marad, legalábbis nem tervezek bővítéssel.

Pályamágus, a sínész 2025.08.01 16:42:49

@Carada: Köszönöm a a segítőkészségedet!
A linket megpróbáltam megnyitni mindenféle kombóval különböző gépeken oprendszereken meg böngészőkben is, de sajnos nem jártam sikerrel. Nem vagyok egy infozseni, valószínűleg elbénázhattam valahol, de egy hét múlva talán kapok segítséget, és akkor meglátjuk.

Nagyvasúti kisokos Lírák világa 2025.06.25 08:56:27

Ez nem egy zenei bejegyzés. A címben egy hangszer neve szerepel. Ez a hangszer annyira régi, hogy már az antik világ is muzsikált rajta. Ennek egy modernebb formája a hárfa. Nos egy állomásra érkező vonat fogadása több vágányra is lehetséges, de azért a kitérők nem csak úgy egymásra vannak…..

Pályamágus, a sínész 2025.06.29 20:57:11

@Carada: Először is ne zavartasd magad a rosszul használt kifejezésekkel. Részint mert így is értem (mások is hasonlóan használják rosszul :D ), másrészt azért írom ezt a blogot, hogy segítsek kiigazodni azoknak, akiket érdekel.

A pontosított kérdésed már valóban helyesen van feltéve, de úgy látom, hogy rendesen meg is van magyarázva. Nagyságrendileg a válasz: igen. Ide akartam linkelni az állomások felépítéséről írt posztomat, de látom, hogy azt már olvastad. Annak az ábrája tartalmaz néhány ide vágó információt, bár kétség kívül nem eleget.

Talán szőrszálhasogatásnak tűnik, de volna itt még egy kis pontosítás. Egy állomáson kétféle fővágány van. Az egyik féle az un. átmenő fővágány, ami a nyílt vonali vágány állomási szakasza, a másik pedig a vonatfogadó fővágány. ezekre mindig kitérőkön át vezet az út, viszont a nevében is benne van, hogy vonatfogadó. Ez azt jelenti, hogy a biztosítóberendezés megengedi, hogy oda és onnan a vonatok a nyílt vonallal közvetlenül érintkezhessenek. Vannak ugyan kivételek, de többségében laikusként ezeket úgy lehet felismerni, hogy van a vágányok végeinél még a csatlakozó kitérő előtt un. kijárati jelző. Lehet rajta más jelzés is, de mindig van rajta vörös fehér sávozás. Az összes többi vágány mellékvágány, közvetlen vonatindítás vagy fogadás oda biztosítóberendezési szempontból nem lehetséges. Ezt csak azért írtam le, mert nem szeretném ha összekevernéd az általánost a feltétlennel. Nem attól lesz valamelyik vágány fővágány, mert az a leghosszabb, csupán általában valóban így van. az igazi szempont a funkciója.

Pályamágus, a sínész 2025.07.04 17:08:41

@Carada: Elkészült a magyarázat: vasutrol-barkinek.blog.hu/2025/07/04/a_kiterok_rejtelmes_vilaga_x

Pályamágus, a sínész 2025.07.05 13:00:44

@gigabursch: Mondhatjuk úgy is, de ez ennél sokkal több. A képen a fradi rendező látható madártávlatból, déli irányból. Az a bizonyos "delta-átkötő" valójában a személypályaudvar rész. Arra (balra) felé mennek a vonatok például Győr irányába át a déli összekötőn, jobbra pedig a fejpályaudvarok felé lehet haladni.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1472 - Vasútállomások: Csömör HÉV állomás 2025.06.22 07:08:38

Csömör HÉV állomás, az Örs Vezér tere - Cinkota - Csömör HÉV vonal egyik végállomása, patinás BHÉV korabeli állomásépülettel...

Pályamágus, a sínész 2025.06.22 17:10:57

Már a balatonfüredi régi állomásépületnél is feltűnt a ritkán látható díszes ácsszerkezetű homlokzat. Igényes mestermunka. Nem akarok boomerkedni, de az ilyen építészeti megoldások valamivel különb életkörnyezetet mutatnak, a modernekhez képest.

Pályamágus, a sínész 2025.06.22 19:55:47

@Ashes & Frost: Nem könnyű megfogalmazni, hogy általában mi baja van az embernek a modern épületekkel, de azért megpróbálom.
Valójában a modern épületek között is vannak szépek, és a régiek jórésze is elég nyomorultan néz ki, csak azzal nem foglalkozunk, mert hamarosan úgyis megszabadulunk tőlük
.
Én leginkább úgy közelíteném meg a témát, hogy vannak a funkciók, és van az esztétika (az is lehet többféle). Namost amikor egy épületet, de beszélhetünk akár miről is, valamiféle kifinomultsággal alkotnak meg, akkor az több lesz, mint a cél kiszolgálása. Szerintem ebben lehet megkülönböztetni a kettőt. Még ha egy egyszerű kútkerékről is beszélünk, egészen másképp néz ki egy kovácsoltvas hajlított küllőkkel szerelt szegecselt szerkezet, mint egy hajlított laposvasból eszkábált funkcionális tákolmány, ami csak a feladatát látja el, és ezen kívül nem hordoz magában semmilyen értéket.

Ez vonatkozik az épületekre is. Ami csak gerenda és szaruzat, az sokkal kevesebb, mint a képen látható műalkotás. Én így látom, de ez persze csupán szubjektív értékelés.

Pályamágus, a sínész 2025.06.22 20:33:37

@Ashes & Frost: Ezen nem fogunk összeveszni, magam is így látom. Az viszont talán érdekes lehet, hogy miért csak részben van ez így. Szándék nincs a többi építészeti érték megmentésére, vagy szakember nincs elegendő a megmaradt értékek újraalkotására/felújítására. A szoci idők nem csak az esztétikai élményeket irtották, hanem az azt létrehozni képes szakemberek képzését is. Talán újra kell alkotni az igény fogalmát is, hogy ne csak műszakilag oldjunk meg valamit, hanem adjunk a megjelenésre is, mert az ad képet önmagunkról.

Nagyvasúti kisokos Mielőtt elkezdenénk 2023.08.28 09:34:45

Ez a blog azért indult, mert szerintem a vasút dolgaiban bárki lehet tájékozottabb, mint amilyennek a legtöbben látszanak. Ha szeretnél okosabbakat mondani a vasút szerkezeteiről, anyagairól, összefüggéseiről, mint olyanokat, hogy tömörcső, lyukas gömbvas, üvegdomborító kalapács, vagy…..

Pályamágus, a sínész 2024.06.12 16:27:23

@Motorogre: Szóval nem csak szöveg. Mégjobb. Szeretem, ha valaki több, mint aminek elsőre látszik. Köszönöm!

@békaapu: Nyugodtan ide is írhatod, ha már egyszer amúgyis fórumon volt, nem lehet annyira titkos. Ha viszont mégis rejtve küldenéd, akármelyik kommentem nicknevére klikkelve megjelenik az adatlapom, azon meg van üzenetküldő felület. Az már a blog.hu által biztosított privát kapcsolat. Nemigen szoktam használni, de tudom, hogy működik.

Pályamágus, a sínész 2024.06.12 19:01:53

@békaapu: Ha jól következtetek, tied a topik. Jó kis társalgási fórum. Nem hiszem, hogy lenne időm még ilyesmire is, bár biztosan tudnék pár releváns szót szólni.

Azért köszönd meg légyszíves a nevemben a reklámot Airbagnak és Nyuszinak is! Ha van szakmai jellegű érdeklődés, akkor pedig a kommentszekció rendelkezésre áll. Ha tudok, válaszolni fogok.

Pályamágus, a sínész 2025.06.22 17:00:29

@békaapu: Szia!
Talán észrevetted, regisztráltam az fórumra. Konkrét posztokkal kapcsolatos kérdéseket továbbra is a blogra várok, de ha van a posztokkal nem érintett érdeklődés, néha ránézek a topikodra, esetleg küldök linket a felvetett témákhoz.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1431 - A 418 149 pályaszámú M41 Balatonakarattyánál 2025.06.19 19:31:07

Kilátás a Balatonakarattyai vasúti alagút tetejéről, előttünk a 418 149 pályaszámú M41 és személykocsijai...

Pályamágus, a sínész 2025.06.20 14:28:46

Nagyon régen jártam már fenn az alagút felett. Akkor még nem ilyen ligetes volt a környezet. Gyanítom, hogy most sem az, csak az AI próbálja 2színezni" a dolgokat :) . Ettől függetlenül a panoráma lenyűgöző.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1360 - (F)elhagyott határon túli vasútállomások: Csáva (Stoob) 2025.06.16 08:23:39

Csáva (Stoob) vasútállomás, egykor magyar , jelenleg osztrák területen. Személyszállítás megszűnt 1988-ban, de teherszállítási célra még használják. ''Csáva (németül: Stoob, horvátul: Štuma) mezőváros Ausztriában, Burgenland tartományban, a Felsőpulyai járásban. 1910-ben 1395, többségben német…..

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 19:08:47

A programod kezd nagyon szétszórt lenni. A váltóállító készülék 7,2 méterre került a váltótól. :D

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:45:43

@Ashes & Frost: Ez egy kézi állítószerkezet. A fejlettség következő foka a vonóvezetékes, utána az elektromos állítómű. Távolsági helyi-kéziállításról még nem hallottam. Azt hiszem veszek néhány sci-fi leckét.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 21:04:38

@Ashes & Frost: Persze, értettem, a felvetésem inkább arra vonatkozott, hogy akkor most félni kellene az AI-tól, vagy máskor is hülyét csinál magából.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1336 - Vasútállomások: Eplény 2025.06.15 00:49:17

Eplény vasútállomás, a MÁV 11.sz. Győr-Veszprém vonaláról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 19:15:03

Ez az állomás a rakodás kedvéért épült. Eplény egyik problémája, hogy a vasút gyakorlatilag a belterületén halad keresztül, de olyan lejtviszonyok vannak, hogy sehol sem lehet megállni, mert - hivatalos állásfoglalás szerint - a vonatok nem tudnának elindulni. Ezért a személyszállítás is erről az állomásról történne, de olyan messze van a településtől, hogy nemigen akad rá érdeklődő.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 21:00:45

@Ashes & Frost: Valójában ez a környék legunalmasabb része. Ez a vidék egy ékszerdoboz. Mindenkinek látnia kellene.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1354 - Vasútállomások: Iváncsa 2007 2025.06.15 18:33:12

Iváncsa vasútállomás, a MÁV 40.sz. Budapest-Pusztaszabolcs-Pécs vonaláról. A felvételi épület 2007-es állapota látható, azóta átesett az épület egy felújításon, és egy autentikusabb színvilágot tükröző külső festést kapott. ..

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 19:10:17

Jó régi kép. Mára már a kéményen is rács van, olyan jó a közbiztonság.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:49:48

@Ashes & Frost: Vannak akik meg pingvinnek, csillárnak, meg transzzongorának vallják magukat.
Vajon mi lehet, ami hápog, totyog, meg úszik? Biztosan zsiráf.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1391 - Vasútállomások: Zirc 2025.06.18 07:27:32

Zirc vasútállomás, a MÁV 11.sz. Győr-Veszprém vonaláról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:57:00

Zirc a Bakony fővárosa. Ez az épület jelentősen eltér a MÁV szabványoktól. Ha jól tudom, a régi épület valamiért elbontásra került, és ezt a borzalom épült helyette. A bakonyi vonal összes többi állomása stílusos a maga nemében. Talán ez az egy kivétel, bár ez is nevezhető stílusnak. Ennél talán csak Veszprémvarsány szánalmasabb.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:42:17

@Ashes & Frost: Ha van, nekem megfelel vágányok nélkül is. :)

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1367 - A 117 348 Bzmot 2025.06.17 08:42:57

A 117 348 Bzmot Egerben 2022 nyarán, az Eger - Szilvásvárad MÁV vonalról. ..

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:59:38

Ez a kép konkrétan az egri vár alatt készült. Szürreális a diesel motorvonat a felsővezeték alatt, bár van rá elég sok példa.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:40:27

@Ashes & Frost: a Bz-ken nincs vezetőfülke kamera. Az egy kalózvideó lehetett. A mozdonyok vezetőállásán nem is tartózkodhat senki, akinek nincs erre külön felhatalmazása. Onnan tudom, mert nekem van.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1411 - Vasútállomások: Tapolca 2025.06.18 21:25:01

Tapolca vasútállomás, a MÁV 26.sz. Balatonszentgyörgy-Tapolca-Ukk vasútvonaláról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:52:50

A 29-es vonal végállomása. Itt állomásoztak a NOHAB mozdonyok, amíg rendszeres szolgálatban voltak a balatoni szakaszon.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:37:14

@Ashes & Frost: Emlékszem rá, szörnyű kép. Nem a minőség, az egész egy rettenet. Úgy néz ki, mint egy horrorfilm promóciós plakátja. Vannak akik szerint innovatív járműveket kisebb-nagyobb mértékben épülethez illeszteni. Nekem a hátamon futkos a hideg, mert olyan, mint egy baleseti helyszín. Sajnos láttam már eleget.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1421 - (F)elhagyott vasútállomások: Gic-Hathalom 2025.06.19 13:53:10

Gic-Hathalom vasútállomás, mely 2007 márciusáig bonyolította itt a MÁV 13.sz. Tatabánya-Pápa vonalának személyforgalmát...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:41:09

Pár éve újra járnak erre vonatok. A pápai reptér bővítése miatt a Franciavágáson működő ipartelep el lesz vágva Pápa állomástól, és erre bonyolítják a továbbiakban a teherforgalmat. Azt nem tudom, hogy milyen stádiumban van a dolog, mert a pápai reptér eddig úgy tudom, hogy nem lett hosszabb.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:43:35

Az AI megint rendetlenkedik. A képen látható sínlekötési rendszer nem létezik a MÁV hálózatán.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 19:19:18

@Ashes & Frost: Nem érthet mindenki mindenhez, de az feladja a leckét, hogy hogyan sikerült a programnak ilyet generálni. Bármilyet elhittem volna neki, ami amúgy létezik nálunk, de hogy ezt honnan szedte?

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1414 - Vasúti megállóhelyek: Balatonakarattya 2025.06.18 22:02:37

Balatonakarattya vasúti megállóhely, a Székesfehérvár-Tapolca MÁV vonalról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:51:11

Innen már csak párszáz méter az alagút, és utána a híres balatoni panoráma a magas-partról. Érdekesség, hogy a '90-es években nyomvonal korrekció történt, hogy növelni lehessen a sebességet, de ennek következtében a pálya nagyobb erőt fejtett ki a hegyoldalra, és a megcsuszamlás kockázata miatt a sebességet végül mégsem tudták tartósan emelni.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1417 - Vasútállomások: Nagyatád 2025.06.19 12:35:34

Nagyatád vasútállomás, a MÁV 38.sz. Nagyatád-Somogyszob vasútvonalról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:46:02

A sorkatonaság idején nem volt valami népszerű hely a katonák között. Itt volt az un. futkosó, hivatalosabban a javítószázad. Nem az elromlott haditechnikát javították.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1295 - Vasúti megállóhelyek: Bakonygyirót régi felvételi épülete 2025.06.08 09:08:03

Bakonygyirót megállóhely a MÁV Győr-Veszprém vonaláról, a képen a régi felvételi épület, mely már elbontásra került...

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 17:08:46

@Ashes & Frost:
Létszámigény kérdése.
A forgalom lebonyolításához mindig tudnak előteremteni embert, ha nem, akkor valamit módosítanak. Például távvezérléssel, modernizálással, hasonlókkal. A lényeg, hogy minden lebonyolításhoz feltétlenül szükséges munkakörre van ember. Ami a fenntartás jellegű munkaerőigényt jelenti, már egészen aggasztó a kép. Ez mindegyikre vonatkozik, kicsit eltérő mértékben. Én a pályafentartásról tudok releváns képet mutatni, de ha megengeded, inkább linken ajánlanám. A poszt további két bejegyzése is a témához tartozik (az alsó sorában linkelve), ajánlom végigolvasni, hogy teljesebb képet kaphass: vasutrol-barkinek.blog.hu/2025/02/14/nehany_erdekesseg_a_palya_karbantartasanak_felteteleirol

A hagyományos vasutakhoz.:
feltétlenül szükséges tudni, hogy a vasútnak mi a prioritása. Lehet akár un. "hagyományörző" is, de az nem tesz lehetővé bizonyos haladási sebességnél többet. Persze megérheti valamiféle múzeumvasutat is üzemeltetni, de az nem a szállításokból él meg, hanem a belépőkből, vagy reklámokból. Az az igazság, hogy a közúti közlekedés fejlődésével annak hatékonysága is fejlődik. Ha a vasút fenn akarja tartani a versenyképességét, nem engedheti meg magának, hogy nagy költségű technológiákat alkalmazzon. A sok munkavállaló nagy költséget jelent.

Pályamágus, a sínész 2025.06.10 10:57:39

@Ashes & Frost: Ugye milyen jó kérdés? Az aktuális témán túl felvet még egy emberit is. Megfigyeléseim szerint azoknál nem szoktak ilyen kérdések felmerülni, akik nem értenek semmihez sem. A semmi ugyanis tökéletesen pótolható bármivel vagy egyéb semmivel, kihalás esetén újraéleszthető. A semmi mögött nincs tapasztalat, nincs háttértudás, nincs semmi.

A valós ismeretek nem ilyenek. A valós tudás elvész a valós tudás ismerőjével, ha nem adja át. De nem elég megtanítani, ott kell lenni a begyakorlásnál, a fogások megismerésénél, hogy a tévesen elsajátított ismeretek korrigálhatóak legyenek. Majd ezek után válik valaki valóban szakemberré. Előtte legfeljebb lelkes amatőr lehet.

Na ezek után tegyük fel a kérdést, hogy ha és amennyiben ez valóban így igaz, és egy random cég vezetése nem tartja szükségesnek a még elérhető gyakorlati ismeretek megmentését, akkor ha még az adott vállalat szakmai területéhez nem is, de úgy általában értenek-e bármihez is? Van-e az élet bármilyen területén olyan tudásuk, ami értéket képvisel, hogy abból következtetést tudjanak levonni más, általuk nem ismert szakterületek ismereteire vonatkozólag?

Súlyos kérdések ezek.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:24:56

@Ashes & Frost: a híradástechnikai szerelők esete némileg más pálya. Ott a fejlődés teszi értéktelenné a tudásukat. Nem arról van szó, hogy hegyekben állnak a javítható készülékek, de nincs elég szerelő, hanem olyan eszközök készülnek, amik már kisipari módszerekkel nem javíthatóak gazdaságosan.

A vasút esete más. Itt nem arról van szó, hogy a fejlett technológia leuralta a kétkezi munkát, és nem tudunk mit kezdeni az öreg szakikkal, hanem hogy bőven lenne igény a munkájukra, és ez még így lesz nagyon sok évig. A feladatkörük nem igényel túl sok lexikális ismeretet, annál több gyakorlati tapasztalatot. Ezek generációkon keresztül alakultak ki, és jelen pillanatban nem pótolhatók. Nem az egyes ember, hanem a tevékenységük összességében. Ehhez képest nem veszünk fel új embereket, hogy a folytonosság által élő maradjon az ismeret, hanem amúgy első lépésben is megkérdőjelezhető napi fiskális szempontok alapján hagyjuk elveszni.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1329 - Határon túli vasútállomások: Kisjenő (Chișineu-Criș) 2025.06.09 19:42:47

Kisjenő (Chișineu-Criș) vasútállomás, egykor magyar (Partium), jelenleg román területen ''Kisjenő (románul: Chișineu-Criș) város Arad megyében. Lakosságát tekintve Arad megye kisvárosai közé tartozik. 2002-ben 8343 lakosa volt: 6007 (72%) román, 2006 (24,04%) magyar, 261 (3,12%) cigány és egyéb.…..

Pályamágus, a sínész 2025.06.11 10:14:26

Van egy ilyen nevű város a távoli csángóvidék szélén. Manapság Moldova fővárosa.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1275 - (F)elhagyott vasúti megállóhelyek: Csémpuszta 2025.06.07 09:02:11

Csémpuszta megszűnt megállóhely, a MÁV 5.sz. Székesfehérvár-Komárom vonala mentén...

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 08:41:03

A képen látható vágány már nem létezik. Valamikor állomás volt, és ez volt az un. I.vg. Ma már csak a meghagyott magasperon mellett lévő valamikori átmenő fővágány van meg, és az is az állomásépülettel szembeni oldalon.

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 10:35:25

@Ashes & Frost: Érdemes lehetne szétnézni megszállott vasútrajongói oldalakon. Mivel csak az állomás/megálló nem működik, de amúgy forgalom allatt lévő pálya mellett van, biztosan készültek róla fényképek, vagy videók.

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 11:35:09

@Ashes & Frost: Valamilyen szinten talán érthető is. Amíg nem vetődik fel egy vonal bezárása, ugyan miért fotózgatná valaki öncélúan csak úgy a mindennapokat? Erre mondják, hogy ha tudtam volna előre, hogy el fogok esni, előtte leültem volna.

Belépve többet láthatsz. Itt beléphetsz

Adatlap

Aktivitás

Üzenetküldés

Kedvencek