Pályamágus, a sínészblog.hu user profil

Adatok

Pályamágus, a sínész

59 bejegyzést írt és 378 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2023.08.27. óta tag.

Admin Szerkesztő Tag Vendég

Nagyvasúti kisokos A kitérők rejtelmes világa X. 2025.07.04 17:05:51

Szögek, hosszak, sugarak. Írnám, hogy közkívánatra, de ezidáig csupán egy észrevétel érkezett az előző poszthoz a kitérők hajlásszögével kapcsolatban. Ez egy érdekes téma, de a megértés igényel némi ismereteket az alapszintű geometria témakörében. Mindenek előtt szeretném megismertetni a…..

Pályamágus, a sínész 2025.07.05 13:13:11

@gigabursch: Az alapkitérők kitérőirányban alkalmazható sebessége 40 km/h. A XI rendszerű lehetne 50 km/h is, de a biztosítóberendezések által jelezhető sebességlépcsők a következőt ennél magasabbra képes csak jelezni, így ezeknél is csak 40-nel lehet haladni. Ennél a sebességnél pedig nincs jelentősége az átmeneti ívek alkalmazásának.
Amúgy mit értesz "fő kitérő" alatt? Nem igazán értem, hogy pontosan mire gondolsz.

Pályamágus, a sínész 2025.07.05 22:10:50

@gigabursch: Ok, így már értem. Főkitérő, alkitérő :) , akár lehetne így is, de nem ebben a koordináta rendszerben mozog a besorolás.
Vannak az "A", "B", és "C" csoportos kitérők. A besorolásnak természetesen van logikája, de ez minden kitérő esetében önálló meghatározásra kerül, és a módosítás külön indítvány alapján valósul meg, megfelelő indoklás alapján.

A logika a következő:
Az "A" csoportos kitérők három alcsoportba vannak osztva. "A/1", "A/2", és "A/3". Ezek igénybevétel alapján vannak megkülönböztetve, mert ugye egyáltalán nem mindegy, hogy egy vicinális, vagy egy komolyabb fővonal van terítéken. Ez többek között a felügyeleti mérések mélységére és gyakoriságára is kihat. Ezek az általad Főkitérőknek besorolot kitérők.
A "B" csoportosak már egyszerűbb téma. Nincsenek peres besorolások. Azokat a kitérőket tartalmazza, amik vonatfogadó fővágányban fekszenek. Minden olyan kitérő ide tartozik, ami nem átmenő fővágányban vagy nyiltvonali kiágazásban fekszik, de amúgy közvetlen vonatindításra vagy fogadásra alkalmas.
A "C" csoportosak meg az összes többi. Mallékvágányok, iparvágányok, védőcsonkák, miegynás.

Ha nem voltam egyértelmű, természetesen nem adom fel, de az már posztot fog kapni, mert ahhoz már rajzolnom is kell. A komment-mező nem tud ábrát mutatni :) .

Pályamágus, a sínész 2025.07.07 10:27:41

@gigabursch: Inspiráló kérdések, és most egy kicsit meg is fogtál. Valójában van egy lista, hogy melyik vonal minek minősül, de azon a listán is kritériumok szerint vannak a vonalak felsorolva. Azért nem mennék bele mélységekbe, mert ezek a besorolások nem igazán szokták követni a realitások változásait, és így egy elég torz képet adna a definíciók és a valóság összehasonlítása.

Szerintem akkor nem megyek tévútra, ha elmondom, hogy a besorolások meghatározásánál figyelembe van véve az alkalmazott sebesség, az áteresztett áru, és utasszám, de ide sorolandók a stratégiai szempontok is. Előfordulhat, hogy fővonal lesz valamelyik kevésbé használt vonalból, miközben egy igénybe vettebb alacsonyabb besorolást kap.
Teszek ide egy linket, ami amúgy mára már nem aktuális, de a jelzések egyértelműen mutatják az egyes vonalak akkori besorolását.:
hu.m.wikipedia.org/wiki/F%C3%A1jl:Magyarorsz%C3%A1g_vas%C3%BAti_t%C3%A9rk%C3%A9pe.svg

Nagyvasúti kisokos Lírák világa 2025.06.25 08:56:27

Ez nem egy zenei bejegyzés. A címben egy hangszer neve szerepel. Ez a hangszer annyira régi, hogy már az antik világ is muzsikált rajta. Ennek egy modernebb formája a hárfa. Nos egy állomásra érkező vonat fogadása több vágányra is lehetséges, de azért a kitérők nem csak úgy egymásra vannak…..

Pályamágus, a sínész 2025.06.29 20:57:11

@Carada: Először is ne zavartasd magad a rosszul használt kifejezésekkel. Részint mert így is értem (mások is hasonlóan használják rosszul :D ), másrészt azért írom ezt a blogot, hogy segítsek kiigazodni azoknak, akiket érdekel.

A pontosított kérdésed már valóban helyesen van feltéve, de úgy látom, hogy rendesen meg is van magyarázva. Nagyságrendileg a válasz: igen. Ide akartam linkelni az állomások felépítéséről írt posztomat, de látom, hogy azt már olvastad. Annak az ábrája tartalmaz néhány ide vágó információt, bár kétség kívül nem eleget.

Talán szőrszálhasogatásnak tűnik, de volna itt még egy kis pontosítás. Egy állomáson kétféle fővágány van. Az egyik féle az un. átmenő fővágány, ami a nyílt vonali vágány állomási szakasza, a másik pedig a vonatfogadó fővágány. ezekre mindig kitérőkön át vezet az út, viszont a nevében is benne van, hogy vonatfogadó. Ez azt jelenti, hogy a biztosítóberendezés megengedi, hogy oda és onnan a vonatok a nyílt vonallal közvetlenül érintkezhessenek. Vannak ugyan kivételek, de többségében laikusként ezeket úgy lehet felismerni, hogy van a vágányok végeinél még a csatlakozó kitérő előtt un. kijárati jelző. Lehet rajta más jelzés is, de mindig van rajta vörös fehér sávozás. Az összes többi vágány mellékvágány, közvetlen vonatindítás vagy fogadás oda biztosítóberendezési szempontból nem lehetséges. Ezt csak azért írtam le, mert nem szeretném ha összekevernéd az általánost a feltétlennel. Nem attól lesz valamelyik vágány fővágány, mert az a leghosszabb, csupán általában valóban így van. az igazi szempont a funkciója.

Pályamágus, a sínész 2025.07.04 17:08:41

@Carada: Elkészült a magyarázat: vasutrol-barkinek.blog.hu/2025/07/04/a_kiterok_rejtelmes_vilaga_x

Pályamágus, a sínész 2025.07.05 13:00:44

@gigabursch: Mondhatjuk úgy is, de ez ennél sokkal több. A képen a fradi rendező látható madártávlatból, déli irányból. Az a bizonyos "delta-átkötő" valójában a személypályaudvar rész. Arra (balra) felé mennek a vonatok például Győr irányába át a déli összekötőn, jobbra pedig a fejpályaudvarok felé lehet haladni.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1472 - Vasútállomások: Csömör HÉV állomás 2025.06.22 07:08:38

Csömör HÉV állomás, az Örs Vezér tere - Cinkota - Csömör HÉV vonal egyik végállomása, patinás BHÉV korabeli állomásépülettel...

Pályamágus, a sínész 2025.06.22 17:10:57

Már a balatonfüredi régi állomásépületnél is feltűnt a ritkán látható díszes ácsszerkezetű homlokzat. Igényes mestermunka. Nem akarok boomerkedni, de az ilyen építészeti megoldások valamivel különb életkörnyezetet mutatnak, a modernekhez képest.

Pályamágus, a sínész 2025.06.22 19:55:47

@Ashes & Frost: Nem könnyű megfogalmazni, hogy általában mi baja van az embernek a modern épületekkel, de azért megpróbálom.
Valójában a modern épületek között is vannak szépek, és a régiek jórésze is elég nyomorultan néz ki, csak azzal nem foglalkozunk, mert hamarosan úgyis megszabadulunk tőlük
.
Én leginkább úgy közelíteném meg a témát, hogy vannak a funkciók, és van az esztétika (az is lehet többféle). Namost amikor egy épületet, de beszélhetünk akár miről is, valamiféle kifinomultsággal alkotnak meg, akkor az több lesz, mint a cél kiszolgálása. Szerintem ebben lehet megkülönböztetni a kettőt. Még ha egy egyszerű kútkerékről is beszélünk, egészen másképp néz ki egy kovácsoltvas hajlított küllőkkel szerelt szegecselt szerkezet, mint egy hajlított laposvasból eszkábált funkcionális tákolmány, ami csak a feladatát látja el, és ezen kívül nem hordoz magában semmilyen értéket.

Ez vonatkozik az épületekre is. Ami csak gerenda és szaruzat, az sokkal kevesebb, mint a képen látható műalkotás. Én így látom, de ez persze csupán szubjektív értékelés.

Pályamágus, a sínész 2025.06.22 20:33:37

@Ashes & Frost: Ezen nem fogunk összeveszni, magam is így látom. Az viszont talán érdekes lehet, hogy miért csak részben van ez így. Szándék nincs a többi építészeti érték megmentésére, vagy szakember nincs elegendő a megmaradt értékek újraalkotására/felújítására. A szoci idők nem csak az esztétikai élményeket irtották, hanem az azt létrehozni képes szakemberek képzését is. Talán újra kell alkotni az igény fogalmát is, hogy ne csak műszakilag oldjunk meg valamit, hanem adjunk a megjelenésre is, mert az ad képet önmagunkról.

Nagyvasúti kisokos Mielőtt elkezdenénk 2023.08.28 09:34:45

Ez a blog azért indult, mert szerintem a vasút dolgaiban bárki lehet tájékozottabb, mint amilyennek a legtöbben látszanak. Ha szeretnél okosabbakat mondani a vasút szerkezeteiről, anyagairól, összefüggéseiről, mint olyanokat, hogy tömörcső, lyukas gömbvas, üvegdomborító kalapács, vagy…..

Pályamágus, a sínész 2024.06.12 16:27:23

@Motorogre: Szóval nem csak szöveg. Mégjobb. Szeretem, ha valaki több, mint aminek elsőre látszik. Köszönöm!

@békaapu: Nyugodtan ide is írhatod, ha már egyszer amúgyis fórumon volt, nem lehet annyira titkos. Ha viszont mégis rejtve küldenéd, akármelyik kommentem nicknevére klikkelve megjelenik az adatlapom, azon meg van üzenetküldő felület. Az már a blog.hu által biztosított privát kapcsolat. Nemigen szoktam használni, de tudom, hogy működik.

Pályamágus, a sínész 2024.06.12 19:01:53

@békaapu: Ha jól következtetek, tied a topik. Jó kis társalgási fórum. Nem hiszem, hogy lenne időm még ilyesmire is, bár biztosan tudnék pár releváns szót szólni.

Azért köszönd meg légyszíves a nevemben a reklámot Airbagnak és Nyuszinak is! Ha van szakmai jellegű érdeklődés, akkor pedig a kommentszekció rendelkezésre áll. Ha tudok, válaszolni fogok.

Pályamágus, a sínész 2025.06.22 17:00:29

@békaapu: Szia!
Talán észrevetted, regisztráltam az fórumra. Konkrét posztokkal kapcsolatos kérdéseket továbbra is a blogra várok, de ha van a posztokkal nem érintett érdeklődés, néha ránézek a topikodra, esetleg küldök linket a felvetett témákhoz.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1431 - A 418 149 pályaszámú M41 Balatonakarattyánál 2025.06.19 19:31:07

Kilátás a Balatonakarattyai vasúti alagút tetejéről, előttünk a 418 149 pályaszámú M41 és személykocsijai...

Pályamágus, a sínész 2025.06.20 14:28:46

Nagyon régen jártam már fenn az alagút felett. Akkor még nem ilyen ligetes volt a környezet. Gyanítom, hogy most sem az, csak az AI próbálja 2színezni" a dolgokat :) . Ettől függetlenül a panoráma lenyűgöző.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1360 - (F)elhagyott határon túli vasútállomások: Csáva (Stoob) 2025.06.16 08:23:39

Csáva (Stoob) vasútállomás, egykor magyar , jelenleg osztrák területen. Személyszállítás megszűnt 1988-ban, de teherszállítási célra még használják. ''Csáva (németül: Stoob, horvátul: Štuma) mezőváros Ausztriában, Burgenland tartományban, a Felsőpulyai járásban. 1910-ben 1395, többségben német…..

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 19:08:47

A programod kezd nagyon szétszórt lenni. A váltóállító készülék 7,2 méterre került a váltótól. :D

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:45:43

@Ashes & Frost: Ez egy kézi állítószerkezet. A fejlettség következő foka a vonóvezetékes, utána az elektromos állítómű. Távolsági helyi-kéziállításról még nem hallottam. Azt hiszem veszek néhány sci-fi leckét.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 21:04:38

@Ashes & Frost: Persze, értettem, a felvetésem inkább arra vonatkozott, hogy akkor most félni kellene az AI-tól, vagy máskor is hülyét csinál magából.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1336 - Vasútállomások: Eplény 2025.06.15 00:49:17

Eplény vasútállomás, a MÁV 11.sz. Győr-Veszprém vonaláról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 19:15:03

Ez az állomás a rakodás kedvéért épült. Eplény egyik problémája, hogy a vasút gyakorlatilag a belterületén halad keresztül, de olyan lejtviszonyok vannak, hogy sehol sem lehet megállni, mert - hivatalos állásfoglalás szerint - a vonatok nem tudnának elindulni. Ezért a személyszállítás is erről az állomásról történne, de olyan messze van a településtől, hogy nemigen akad rá érdeklődő.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 21:00:45

@Ashes & Frost: Valójában ez a környék legunalmasabb része. Ez a vidék egy ékszerdoboz. Mindenkinek látnia kellene.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1354 - Vasútállomások: Iváncsa 2007 2025.06.15 18:33:12

Iváncsa vasútállomás, a MÁV 40.sz. Budapest-Pusztaszabolcs-Pécs vonaláról. A felvételi épület 2007-es állapota látható, azóta átesett az épület egy felújításon, és egy autentikusabb színvilágot tükröző külső festést kapott. ..

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 19:10:17

Jó régi kép. Mára már a kéményen is rács van, olyan jó a közbiztonság.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:49:48

@Ashes & Frost: Vannak akik meg pingvinnek, csillárnak, meg transzzongorának vallják magukat.
Vajon mi lehet, ami hápog, totyog, meg úszik? Biztosan zsiráf.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1391 - Vasútállomások: Zirc 2025.06.18 07:27:32

Zirc vasútállomás, a MÁV 11.sz. Győr-Veszprém vonaláról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:57:00

Zirc a Bakony fővárosa. Ez az épület jelentősen eltér a MÁV szabványoktól. Ha jól tudom, a régi épület valamiért elbontásra került, és ezt a borzalom épült helyette. A bakonyi vonal összes többi állomása stílusos a maga nemében. Talán ez az egy kivétel, bár ez is nevezhető stílusnak. Ennél talán csak Veszprémvarsány szánalmasabb.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:42:17

@Ashes & Frost: Ha van, nekem megfelel vágányok nélkül is. :)

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1367 - A 117 348 Bzmot 2025.06.17 08:42:57

A 117 348 Bzmot Egerben 2022 nyarán, az Eger - Szilvásvárad MÁV vonalról. ..

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:59:38

Ez a kép konkrétan az egri vár alatt készült. Szürreális a diesel motorvonat a felsővezeték alatt, bár van rá elég sok példa.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:40:27

@Ashes & Frost: a Bz-ken nincs vezetőfülke kamera. Az egy kalózvideó lehetett. A mozdonyok vezetőállásán nem is tartózkodhat senki, akinek nincs erre külön felhatalmazása. Onnan tudom, mert nekem van.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1411 - Vasútállomások: Tapolca 2025.06.18 21:25:01

Tapolca vasútállomás, a MÁV 26.sz. Balatonszentgyörgy-Tapolca-Ukk vasútvonaláról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:52:50

A 29-es vonal végállomása. Itt állomásoztak a NOHAB mozdonyok, amíg rendszeres szolgálatban voltak a balatoni szakaszon.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 20:37:14

@Ashes & Frost: Emlékszem rá, szörnyű kép. Nem a minőség, az egész egy rettenet. Úgy néz ki, mint egy horrorfilm promóciós plakátja. Vannak akik szerint innovatív járműveket kisebb-nagyobb mértékben épülethez illeszteni. Nekem a hátamon futkos a hideg, mert olyan, mint egy baleseti helyszín. Sajnos láttam már eleget.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1421 - (F)elhagyott vasútállomások: Gic-Hathalom 2025.06.19 13:53:10

Gic-Hathalom vasútállomás, mely 2007 márciusáig bonyolította itt a MÁV 13.sz. Tatabánya-Pápa vonalának személyforgalmát...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:41:09

Pár éve újra járnak erre vonatok. A pápai reptér bővítése miatt a Franciavágáson működő ipartelep el lesz vágva Pápa állomástól, és erre bonyolítják a továbbiakban a teherforgalmat. Azt nem tudom, hogy milyen stádiumban van a dolog, mert a pápai reptér eddig úgy tudom, hogy nem lett hosszabb.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:43:35

Az AI megint rendetlenkedik. A képen látható sínlekötési rendszer nem létezik a MÁV hálózatán.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 19:19:18

@Ashes & Frost: Nem érthet mindenki mindenhez, de az feladja a leckét, hogy hogyan sikerült a programnak ilyet generálni. Bármilyet elhittem volna neki, ami amúgy létezik nálunk, de hogy ezt honnan szedte?

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1414 - Vasúti megállóhelyek: Balatonakarattya 2025.06.18 22:02:37

Balatonakarattya vasúti megállóhely, a Székesfehérvár-Tapolca MÁV vonalról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:51:11

Innen már csak párszáz méter az alagút, és utána a híres balatoni panoráma a magas-partról. Érdekesség, hogy a '90-es években nyomvonal korrekció történt, hogy növelni lehessen a sebességet, de ennek következtében a pálya nagyobb erőt fejtett ki a hegyoldalra, és a megcsuszamlás kockázata miatt a sebességet végül mégsem tudták tartósan emelni.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1417 - Vasútállomások: Nagyatád 2025.06.19 12:35:34

Nagyatád vasútállomás, a MÁV 38.sz. Nagyatád-Somogyszob vasútvonalról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:46:02

A sorkatonaság idején nem volt valami népszerű hely a katonák között. Itt volt az un. futkosó, hivatalosabban a javítószázad. Nem az elromlott haditechnikát javították.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1295 - Vasúti megállóhelyek: Bakonygyirót régi felvételi épülete 2025.06.08 09:08:03

Bakonygyirót megállóhely a MÁV Győr-Veszprém vonaláról, a képen a régi felvételi épület, mely már elbontásra került...

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 17:08:46

@Ashes & Frost:
Létszámigény kérdése.
A forgalom lebonyolításához mindig tudnak előteremteni embert, ha nem, akkor valamit módosítanak. Például távvezérléssel, modernizálással, hasonlókkal. A lényeg, hogy minden lebonyolításhoz feltétlenül szükséges munkakörre van ember. Ami a fenntartás jellegű munkaerőigényt jelenti, már egészen aggasztó a kép. Ez mindegyikre vonatkozik, kicsit eltérő mértékben. Én a pályafentartásról tudok releváns képet mutatni, de ha megengeded, inkább linken ajánlanám. A poszt további két bejegyzése is a témához tartozik (az alsó sorában linkelve), ajánlom végigolvasni, hogy teljesebb képet kaphass: vasutrol-barkinek.blog.hu/2025/02/14/nehany_erdekesseg_a_palya_karbantartasanak_felteteleirol

A hagyományos vasutakhoz.:
feltétlenül szükséges tudni, hogy a vasútnak mi a prioritása. Lehet akár un. "hagyományörző" is, de az nem tesz lehetővé bizonyos haladási sebességnél többet. Persze megérheti valamiféle múzeumvasutat is üzemeltetni, de az nem a szállításokból él meg, hanem a belépőkből, vagy reklámokból. Az az igazság, hogy a közúti közlekedés fejlődésével annak hatékonysága is fejlődik. Ha a vasút fenn akarja tartani a versenyképességét, nem engedheti meg magának, hogy nagy költségű technológiákat alkalmazzon. A sok munkavállaló nagy költséget jelent.

Pályamágus, a sínész 2025.06.10 10:57:39

@Ashes & Frost: Ugye milyen jó kérdés? Az aktuális témán túl felvet még egy emberit is. Megfigyeléseim szerint azoknál nem szoktak ilyen kérdések felmerülni, akik nem értenek semmihez sem. A semmi ugyanis tökéletesen pótolható bármivel vagy egyéb semmivel, kihalás esetén újraéleszthető. A semmi mögött nincs tapasztalat, nincs háttértudás, nincs semmi.

A valós ismeretek nem ilyenek. A valós tudás elvész a valós tudás ismerőjével, ha nem adja át. De nem elég megtanítani, ott kell lenni a begyakorlásnál, a fogások megismerésénél, hogy a tévesen elsajátított ismeretek korrigálhatóak legyenek. Majd ezek után válik valaki valóban szakemberré. Előtte legfeljebb lelkes amatőr lehet.

Na ezek után tegyük fel a kérdést, hogy ha és amennyiben ez valóban így igaz, és egy random cég vezetése nem tartja szükségesnek a még elérhető gyakorlati ismeretek megmentését, akkor ha még az adott vállalat szakmai területéhez nem is, de úgy általában értenek-e bármihez is? Van-e az élet bármilyen területén olyan tudásuk, ami értéket képvisel, hogy abból következtetést tudjanak levonni más, általuk nem ismert szakterületek ismereteire vonatkozólag?

Súlyos kérdések ezek.

Pályamágus, a sínész 2025.06.19 18:24:56

@Ashes & Frost: a híradástechnikai szerelők esete némileg más pálya. Ott a fejlődés teszi értéktelenné a tudásukat. Nem arról van szó, hogy hegyekben állnak a javítható készülékek, de nincs elég szerelő, hanem olyan eszközök készülnek, amik már kisipari módszerekkel nem javíthatóak gazdaságosan.

A vasút esete más. Itt nem arról van szó, hogy a fejlett technológia leuralta a kétkezi munkát, és nem tudunk mit kezdeni az öreg szakikkal, hanem hogy bőven lenne igény a munkájukra, és ez még így lesz nagyon sok évig. A feladatkörük nem igényel túl sok lexikális ismeretet, annál több gyakorlati tapasztalatot. Ezek generációkon keresztül alakultak ki, és jelen pillanatban nem pótolhatók. Nem az egyes ember, hanem a tevékenységük összességében. Ehhez képest nem veszünk fel új embereket, hogy a folytonosság által élő maradjon az ismeret, hanem amúgy első lépésben is megkérdőjelezhető napi fiskális szempontok alapján hagyjuk elveszni.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1329 - Határon túli vasútállomások: Kisjenő (Chișineu-Criș) 2025.06.09 19:42:47

Kisjenő (Chișineu-Criș) vasútállomás, egykor magyar (Partium), jelenleg román területen ''Kisjenő (románul: Chișineu-Criș) város Arad megyében. Lakosságát tekintve Arad megye kisvárosai közé tartozik. 2002-ben 8343 lakosa volt: 6007 (72%) román, 2006 (24,04%) magyar, 261 (3,12%) cigány és egyéb.…..

Pályamágus, a sínész 2025.06.11 10:14:26

Van egy ilyen nevű város a távoli csángóvidék szélén. Manapság Moldova fővárosa.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1275 - (F)elhagyott vasúti megállóhelyek: Csémpuszta 2025.06.07 09:02:11

Csémpuszta megszűnt megállóhely, a MÁV 5.sz. Székesfehérvár-Komárom vonala mentén...

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 08:41:03

A képen látható vágány már nem létezik. Valamikor állomás volt, és ez volt az un. I.vg. Ma már csak a meghagyott magasperon mellett lévő valamikori átmenő fővágány van meg, és az is az állomásépülettel szembeni oldalon.

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 10:35:25

@Ashes & Frost: Érdemes lehetne szétnézni megszállott vasútrajongói oldalakon. Mivel csak az állomás/megálló nem működik, de amúgy forgalom allatt lévő pálya mellett van, biztosan készültek róla fényképek, vagy videók.

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 11:35:09

@Ashes & Frost: Valamilyen szinten talán érthető is. Amíg nem vetődik fel egy vonal bezárása, ugyan miért fotózgatná valaki öncélúan csak úgy a mindennapokat? Erre mondják, hogy ha tudtam volna előre, hogy el fogok esni, előtte leültem volna.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1226 - Vasútállomások: Bakonyszentlászló 2025.06.03 20:49:21

Bakonyszentlászló vasútállomás, a MÁV 11.sz. Győr-Veszprém vonaláról...

Pályamágus, a sínész 2025.06.08 08:40:21

Észak felől a Bakony első igazi vasútállomása. Igaz, már a hegységen belül van, de a tőle északabbra lévő Bakonygyirót csupán megállóhely.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1002 - Vasútállomások: Szajol 2025.05.22 15:47:04

Szajol vasútállomás, a 100, 120 és 130 MÁV vonalak egyik állomása...

Pályamágus, a sínész 2025.06.02 17:06:11

@Ashes & Frost: Belülről ez másként látszik. Ami a Lázárt illeti, nos ő politikus. Ennek megfelelően szakmailag kb külső szemlélője a dolgoknak, és azt próbálja intézni, amit egy laikus általában lát a dolgokról. Új pályaberuházás, mozdonyvásárlás, bérlés, motorvonatbeszerzés, utasWC, ilyesmi.

Ezzel szemben van a MÁV vezetése, akiknek elvileg a cég szakmai érdekeit kellene képviselni, mégis rendszerint épp az ellenkezőjét teszik, mint amit józan ész szerint tenni kellene. Úgy jöhetett létre ez a helyzet, hogy már nem sok piactól viszonylag független állami cég van, tehát a bármire is alkalmatlan ambíciózus fazonoknak már nincs annyi lehetőségük az állam kitartottjaként lébecolni, mint a módszerváltás előtt. A sok felkészületlen naplopó pedig elfojtja a megalapozott, releváns véleményeket.

Fenntebb olyan példákat hoztam, amik bárki számára érthetőek, de még sokkal több van olyan, aminek az abszurditása kellő szakmai ismeretek nélkül nem érthető. Monty Python kaliberű dolgokra gondolj, nem valamiféle bonyolult összefüggésekre, amiket félre lehet érteni egy tízórás tárgyalás végén. Néha megkérdőjeleződik, hogy ismerik-e a relációs jeleket, a matematikai alapműveletekről nem is beszélve.

Nemrég hallottam egy esetről, amikor betűsablonokat igényeltek a különféle kültéri mázolt szolgálati szövegek felújításához. Gondolná az ember, hogy nem nagy ügy. Volt is kép a készletről, láthatóan meg is felelt volna, de mire megérkezett tortadekorációs lapocskák lettek belőle, mert azt volt olcsóbb beszerezni. De mondok ennél abszurdabbat is. A blogomon majd később fogom tárgyalni a pályahibákat, de most elöljárójában: Ha egy vasúti pálya nincs megszabályozva rendszeres időközönként, akkor az aljak közepénél is megtömörödik az ágyazat, aminek aljtörés a következménye. Itt pályától függően 6-10 évre gondolj. Nem végezzük el, mert spórolunk a saját gépünk üzemeltetésén. Az eredmény tömeges aljtörés, állomásközönként több száz(!) betonalj törése és repedése, majd nem gondolnád, de tömeges aljcsere után szabályozni kell. Igaz hogy két évvel később, de többszöröse költséggel.
Nos ilyen dolgokat nem tud a Lázár, ezért nem is tesz ellene semmit. A szakmai vezetésnek kellene tudnia, ha értenének ahhoz, amit irányítanak. Legalábbis remélem, hogy erről van szó, mert ha értenek hozzá, és ennek ellenére végzik a dolgukat úgy ahogy, akkor az még súlyosabb problémára utalna. Például azt kellene feltételeznem, hogy az értelmetlenül generált gyalázatos körülményeket a választópolgárok számára úgy lehessen prezentálni, mintha az nem az elégtelen szakmai intézkedések következménye, hanem politikai befolyás eredménye lenne, és ennél még tudnék durvább lehetőségeket is felvázolni.

Pályamágus, a sínész 2025.06.03 12:53:58

@Ashes & Frost: Messziről nézve talán elfogadható, de jobban megvizsgálva lehetetlen.
A szoci gazdaság alapja a tervgazdaság volt. Ez elvileg talán akár múködhetett is volna, de a maga idejében már régen korszerűtlen volt, mert az az alapvetése, hogy mindig mindenből épp annyit kell termelni, amennyire pont szükség van. Ez természetesen szembemegy a legalapvetőbb emberi igényekkel, a modern gazdaságpolitikát meg már nem is taglalom.

A szociban minden cégnek a vezetése tartalmazott szakmai-, és politikai elemeket. Ha elég idős vagy, akkor magad is tudhatod, ha vagy olyan szerencsés, hogy nem akkor elmondom, hogy a szakmai végezte a melót, a politikai meg a besúgást. Így működöt a poitikai ellenőrzés, és ez adta az alapját a végtelen korrupciónak is. Az lett jó vezető, aki jóban volt a pártvezetéssel, és az volt jóban, aki kellően kinyalta a helyi pártalapszervezet képviselőjének őv alatti arcát.

A módszerváltáskor eladott cégek új tulajai (már akik nem piacszerzési céllal vettek ipart), megtartották a szakmai vezetést, és mint rendes kaptárból a heréket, kivágták a spicligárdát. Na ezek helyezkedtek el a megmaradt állami vállalatoknál, de mivel egyrészről csak a vízfejet növelték, másrészről politikai tereppé tették a nyomorult állami szférát, a szakmai szempontok háttérbeszorulása szükségszerűnek mondható.

Innen viszont levonható a következtetés. Mivel az állami vállalatok hatalmasra nőtt adminisztrációs létszáma az előző rendszer kontraszelektált túlélőiből áll, így nem lehet a mindenkori hatalom kifizetőhelye, csak baloldali vezetés esetén. A mechanizmus egyszerű. Baloldali vezetésnél az államkasszából "megsegítik" az állami vállalatokat, így van miből kifizetni. Jobboldali vezetésnél pedig az átmenetileg "kárvallott" tintanyalók vagy alkalmatlanságból, vagy szánt-szándékkal dafke olyan körülményeket teremtenek, amit az egyszerű külső szemlélő kormányzati indíttatású rombolásnak nézhet. Ez amúgy sok esetben be is jön. Nem, az állami vállalatok nem feltétlen kifizetőhelyek, mert a különböző politikai oldalaknak mások a gazdaságpolitikai meggyőződéseik. Az, hogy jól működő vezetésnél vannak prémiumok, természetes, a kérdésdek akkor merülnek fel, ha akkor is vannak prémiumok, amikor épp a csőd felé száguld a vállalat. Innen meg nem akarok mutogatni. Meg kell nézni, hogy hol, milyen vezetés, milyen vállalati teljesítmény mellett milyen jutalmazási gyakorlatok figyelhetőek meg. Rögtön kiderül az is, hogy hol vannak épp bolsik, és hol pont nem.

Pályamágus, a sínész 2025.06.03 17:29:48

@Ashes & Frost: Nem gondoltam, hogy ilyen mélységekig megyünk a társadalomgatya farzsebébe, ezért voltam felületes.
Szóval nekem is van meggyőződésem a témában, és ez a következő. Az újkori történelem előtti időkig általában lehetett tudni, hogy ki mikor mit akar, és ennek megfelelően hányták egymást kardélre az emberek. Ez volt a történelem többezer éve. A magváltozás a PK-el jött el.

Az iskoláben persze az elégedetlen tömegek felszabadító lázadását tanították a párizsi események politiak leszármazottjai, valójában még a neve is onnan eredeztethető a kommunizmusnak, mint a kommün szellemi utódjának. A lényege az volt, hogy egy agresszív kis csoport, akik tudták, hogy az emberek mit akarnak hallani, nagy tömeget gyűjtöttek maguk köré, és így elragadták a hatalmat. Forradalmak voltak korábban is, de itt bejött egy új megközelítés. A hatalom megszerzése után a hatalomszerzésnél felhasznált, de nem a galerihez tartozó csőcseléket belülről kinyírták, a tömegek nagyobb dicshimnusza mellett, mert az ugye áruló volt. Nem a részletek fontosak, csak a minta.

A párizsi kommünt leverték, de a szellemiséget nem irtották ki, mert valójában nem egy ideológia volt mögötte, hanem egy aljas világuralmi elképzelés. Ezt tudták a németek is, amikor mintegy pestisfertőzést, átdobták a határon Lenin bandáját, hogy csináljanak forradalmat az akkori Oroszországban. A rövidtávú cél bejött, a cári rendszer megbukott, de az orosz társadalom nem gyógyult meg. Poltikai berendezkedést épített, és végre nevén tudta nevezni magát. Ez volt a szocializmus, világ szintű expanziót tűzött ki célul, és milliókat irtott ki, csak az egyetnemértés miatt.

Érdekes adalék, hogy ehhez nem mindig melósalapú megközelítést alkalmaznak. Amikor az I. vh. után a földbevert németek önbecsülésén láttak felkapaszkodási lehetőséget, akkor nemzeti-szocializmust építettek. Itt sem a szólamok fontosak, hanem a PK által megismert társadalomszervezési mechanizmusok. Tökéletesen megegyező eszközrendszerek. Elgondolkodtató, hogy milyden jól kijöttek a nácik a komcsikkal a Molotov-Ribbentrop paktum megkötésekor. Az összes többi is ilyen. Teljesen mindegy, hogy mik a szólamok, az eszközök elárulják őket. Ezen a ponton részben egyetértünk, hogy megvan az a bizonyos elit, de a választóvonal nem a társadalom krémje és melósai között húzódik, hanem a szocialista ideológia, és a normalitás között. A megismeréshez mindig az alkalmazott, vagy alkalmazni kívánt eszközöket kell nézni. Az hogy ami régen a "dolgozó tömegek felemelése" címszóval futott, majd volt a "világ proletárjainal egyesítése" projekt, később a "felsőbbrendű faj", a nemzeti ideológia, az most is megvan, csak a mintákat kell követni. Végtelen korrupció, ellenvélemények elhallgattatása, namzeti és etnikai kisebbségekkel szembeni vádaskodás, meghülyített tömegek uszítása, na és természetesen mindezzel az ellenkező véleményen állók megvádolása. Mindig ott üti fel a fejét, ahol a társadalom épp valamiért gyengélkedik. Olyan mint a vírus. Azt hiszem Rákosinak tulajdonítják a mondást, hogy "nem azokkal van a baj, akik korábban nyilasok voltak, most meg kommunisták, hanem azokkal, akik akkor nem voltak nyilasok, és most sem kommunisták. Ezen azért van mit ízlelgetni.

Ezt a nem jutottunk sehová dolgot azért kicsit át kellene gondolni. Korábban már utaltam rá, hogy a pillanatnyi érzések elég könnyen elhomályosítják a tisztánlátást. A módszerváltás előtt azért a véleményedért is számonkértek, amit a baráti körben mondtál, mert szinte mindenütt volt besúgó. 2006-ban még félholtra vertek embereket, mert fel voltak háborodva egy gazember viselt dolgain. Ma bárki elküldhet bárkit bárhová, nem történik semmi, legfeljebb mindenki bemutatkozik a stílusa által, de az is szabad választás kérdése. Baromnak lenni jog lett és nem kötelesség. Sok példát tudnék mondani, hogy milyen elképesztően sokminden változott, és többségében nagyon is jó irányba. Az más kérdés, hogy közben eltelt az a bizonyos 35 év, és közben folyamatosan hozzászoktunk. Ha most hirtelen visszakerülnénk abba a korba, hidd el, hogy elsősorban nem a technikai eszközeink hiányától fuldokolnánk. A mai diktatúrázó ballibsi söpredék pár órán belül kerülne nagyon mély verembe, és az anyjuk sem merné megkérdezni, hogy hová lettek, mert akkor tényleg diktatúra volt, és még ráadásul csak amolyan későkádári "puha".

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #993 - A 416 014 Metrovagonmas 'Uzsgyi' 2025.05.22 11:12:31

416 014 pályaszámú Metrovagonmas 'Uzsgyi' motorvonat Bagimajor (130-as MÁV vonal) megállóhelyre tartva...

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 11:53:40

@Ashes & Frost: A küllemét nem elemezném, részlegesen lehet akár ízlés dolga is, de a műszakira tennék egy laikus (pályás vagyok, nem járműves) megjegyzést.
A mozdonyok általában a ráakasztott teherhez képest elég gyengécskék. Azért van, amiért a vasút töredéknyi energiát használ a közúthoz képest. A vas a vason könnyen gördül, elhanyagolható tapadósurlódással, az egymás után közlekedő kocsik légellenállása töredéke az önállóan haladó teherautókhoz képest, stb. A lényeg, hogy nem is kell olyan erősnek lennie, cserébe a sokliteres motorok élettartama brutálisan hosszú. Namost a motorvonat egy viszonylag fiatal fejlesztés a mozdony+kocsik összképhez képest, így a megfelelő gép meghatározása is amolyan oroszosra sikerült. Morog+megy+füstöl=megfelelő. Nálunk kissé mások az elvárások, az üzemanyaghozzáférés, na meg a terepviszonyok is. Amit mi Nagyalföldnek hívunk, az náluk egy lapályocska. Náluk valószínűleg tökéletesen megfelelt a konstrukció, talán még büszkék is voltak rá.

Kitekintésképp érdemes megnézni a szoci Ladákat, Uazokat. Viszonylag kicsi motor, jó erős keverékkel ordítva-föstölve látszólag kimegy a világból, bár a motort nem az idők végére tervezték. Amúgy sem volt sok pénz üzemanyagra (akkori átlag fizetés/benzinár vs. mostani átlagfizetés/benzinár), sok is kellett belőle, szóval messze nem autóztunk annyit, mint manapság. Annak az idejében a nyugat nagyköbcentis kisfordulatú motorokkal operált, ennek megfelelően az élettartamuk hosszú volt, a fogyasztásuk meg kicsi. Mára nyugaton meghülyültek. Egyliteres motorokkal hajtanak üveghangon tonna feletti kocsikat, aztán a garancia vége után nemsokkal lehet is kivinni a szeméttelepre, mert ez jó a GDP-nek. Ezzel szemben az oroszok nagy motorokat építenek, kicsi fogyasztással, és az olcsó üzemeltetési költségek miatt kényelmesen beterítik vele a Brics-országokat. Első ránézésre azt mondanám, hogy a kommunizmus mumusa elköltözött keletről nyugatra, meg közben átkeresztelkedet, hogy meg tudja őrizni az inkognitóját. A nyugatiak egyre csóróbbak, ahogy a kocsijaik is egyre gyatrábbak, miközben az orosz és kínai cuccok egyre megbízhatóbbak, az országokat meg meg kell nézni. Milyen az utcakép egy nyugati városban, és milyen a lesajnált keleten.
Orrbavágó különbség.

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 20:00:03

@Ashes & Frost: Jelenleg keletről nincsenek -izmus-elvárások. Olyan, mint régen volt a nyugat, ahol lehetett szabadon beszélni, meg írni (mint most nálunk, csak ezt nehéz forró fejjel elismerni). Akkor nyugaton nem rúgták ki az embert a véleményéért sem a munkahelyéről, sem a piacról. Mint most keleten, bár csak a piacról. Innen nézve mindegy, mi a piacon vagyunk, és ha mi is megtatjuk magunknak a véleményünket, ők sem propagálják az övéket. A nyugat ezt valahogy már jóideje elfelejtette.

Az autós témára: Ha jól megfigyeljük, egy autóval rengeteg szükségtelen dolgot vásárolunk, de kénytelenek vagyunk, mert azok nélkül nem adják. Kezdve az elektromos ablakemelőtől az elektromos ülésmagasság és kormányállásállításig, meg a menüből kezelhető szellőztetésig. Ide illik még a digitális tükörbeállítás, meg a tolatókamera is. Aki ezek nélkül nem tud vezetni, az egyszerűen nem tud vezetni. Pont. De, kénytelen megvenni, és kikapcsolva tarani, ha pedig hibát jelez, akkor pszichiáterhez vinni, de drágához ám, mert egy mezei mechanikus ülésállítással, meg hagyományos tükörbeállítással nem lehet ám közlekedni. Én szívesen vennék egy új autót, ami egyszerű mint a faék. Nem kellenek bele vezetéstámogató rendszerek, mert én még úgy tanultam vezetni, hogy a kocsikban volt motor, váltó, difi, kerekek, és kormány. Akkor még hátsó ablaktörlő sem volt, nem hogy tolatókamera. Meg is tanultunk hátranézni, meg rendesen beparkolni. Nem akarok itt nosztalgiázni, de szerényen megjegyezném, hogy a változás nem feltétlenül fejlődés. Ha a műszaki fejlődés szellemi leépüléssel jár, akkor összességében kicsit sem vagyunk előrébb, viszont sokkal többe kerül a fenntartás, amiért meg dolgozni kell. Nem lenne egyszerűbb megtanulni vezetni, és a felszabaduló időt pihenéssel tölteni? Az a helyzet, hogy francia autót csak a mazochisták vesznek, de a többi ára is csak a felesleges függelékektől drága. Ha a piac úgy működne, ahogyan azt levetítik, akkor lehetne megfelelő felszereltségű autót kapni, lehetne személyre szabott szoftverrel telefont venni, ami nem feleslegesen nagy teljesítményű, hogy elbírja a szükségtelen programokat. Nem kellene csomagban árulni a TV-adásokat, és megvenni a nézhetetlen műsorokat. Azok egész stábja végezhetne valami hasznos munkát, hogy olcsóbb legyen az élet, de az üzletpolitika nem így működik. Na jó, ilyenkor lesz 200 a vérnyomásom. Maradjunk a vasútnál. Ott legalább vannak reális ok-okozati összefüggések, és ha erőkről, surlódásról, geometriáról beszélünk, akkor abban nincsenek gazdasági, meg társadalompolitikai szempontok.

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 22:49:13

@Ashes & Frost: Nem az előállítási költségek drágulnak, hanem az élősködők száma és étvágya. Ennek viszont van egy társadalomlélektani előzménye. Ti. az emberek nagyobbik részének nem céljai vannak az életben, hanem vágyaik. Nem valamit akarnak, hanem többet, és még csak nem is a tegnaphoz képest, hanem a szomszédhoz képest. Hiába éri el, amiről korábban álmodozott, mivel az nem cél, hanem vágy, így változik az is. Amit 20 éve szeretett volna, és tíz éve megkapta, nem jelent neki semmit, mert másoknak is megvan, tehát mégtöbb kell. A másikénál kell több.

Nézzünk példát: A '90-es évek elején, ha valakinek volt otthon egy gagyi tárcsás telefonja, akkor az volt az élet császára. Most a lőtéri kutya farkán is lóg egy okosfon, mert arra ugye feltétlen szükség van, mégsem érzik úgy az emberek, hogy különb lenne az életük, mint mondjuk az első bunkofonok idején, pedig az is volt nekik, és maga volt az űrkorszak a nyomógombos vezetékeshez képest.

Másik példa: Amikor megnyiltak a határok, és lehetett magánembereknek is romkocsikat behozni, elindult a nyugati kocsik mozgó hulladéktelep-projektje. Emlékszem az első kadettekre, 2-es golfokra, meg cápaorrú BMW-kre. Akinek ilyen volt, azt csodálták, vagy köpködték, vérmérsékletnek megfelelően. Hat sarokról lehetett hallani, ahogy a frissen fújt Neolux alatt csámcsog a rozsda, de az nyugati volt. Most ki vesz észre egy klímázott 5-ös passatot? Senki, mert bárkinek lehet. Már nem lehet vele se felvágni, se a másikat bosszantani. Persze talán más lenne a helyzet, ha ugyan ezek az emberek nem egymást hülyítenék a facén, hanem okulásra használnák a lehetőségeket, de ez nem jóléti, anyagi, vagy poitikai kérdés. Ez a konzumidióta emberek hétköznapi viszonyrendszere. Teljesen mindegy, hogy mit adsz, mit kap, mit gondol, mit szeretett volna valaha régen, kizárólag az a fontos, hogy több legyen neki, mint másnak. A nagytőkének persze épp ez a jó. Normális emberek, akik célokat tűznek ki, elérik és tudnak neki örülni, nem vásárolnak össze minden szemetet,mert van másnak is. Azok pontosan tudják, hogy mit akarnak, és annak tudnak is örülni, és élvezni a eredményeket. Nem tesz jót a GDP-nek.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1187 - (F)elhagyott vasúti megállóhelyek: Zalabér 2025.06.01 10:46:49

Zalabér megszűnt megállóhely, a MÁV 25.sz. Celldömölk - Zalaszentiván - Hodoš vonaláról. Pontos információt nem találtam arról, hogy mikor és minek következtében számolták itt fel a megállóhelyet...

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 20:05:31

@Ashes & Frost: Na az nem mostanában volt. Én meg megnétem a gugitérképen a helyet. Persze csak a másik oldaláról látszik az épület, de egyértelműen beazonosítható. A vasúti pálya most is mellette halad. Műszaki okokból nem kellett volna megszüntetni. Más szempontok lehettek a mérvadók.

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 21:16:08

@Ashes & Frost: Meglepődnél, hogy ezek az épületek mit kibírnak. Gondolj bele, hogy úgy lettek méretezve, hogy a rendszeresen nagy tömeggel és viszonylag gyorsan mellettük haladő vonatok dinamikus terhelésének is ellenálljanak. Nem holmi családi házakról van szó a Kökörcsin utca legelő melletti utolsó házáról. Ezeket úgy tervezték és építették, hogy ha csak konkrétan bele nem rohan valami, bármeddig fennálljanak. Persze a vasúti terhelések sokat nőttek azóta, de van ahol épp csökkentek, meg olyan is, ahonnan a vasutat nyomvonalkorrekció miatt távolabbra vezették. Ezek nem dőlnek le, csak mert pár évig nem volt bennük fűtés. Teljesen biztonságosak. Sokkal nagyobb probléma, hogy sok régi épület üresen áll, pedig lenne rájuk igény, csupán a vasút olyan szabályokat hoz, hogy azokat ne lehessen se kiadni, se eladni. Inkább megvárják, míg egy cserépelcsúszás romosodásig fajul, és el lehet bontani.

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 22:06:53

@Ashes & Frost: Nem jó irányba kapizsgálsz. A vasút olyan, mint a felfuvalkodott béka. Próbál úgy csinálni, mintha lenne szinvonala. Az a narratíva, hogy "halad a korral" és nem ad ki komfort nélküli lakóépületet. Komfortosításra persze nincs pénz, meg a lehetséges bérlők is szívesen komfortosítanák, de a demagógia, az demagógia. Észérvekre senki sem kíváncsi. Amúgy nem csak az ingatlanokkal van ez így. Van olyan célkitűzés is, hogy legyen minél magasabb az átlag iskolázottság. Ennek égisze alatt nem vesznek fel nehéz fizikai munkára olyan embert, aki amúgy tökéletesen megfelelne, kizárólag szakmával rendelkezőt. A logika: vasút, tehát vas, tehát kell a vasipari végzettség. Az hogy ez az ember munkakörénél fogva betonaljakat fog cserélni, síneket fog emelni, 24-es átmérőjű csavarokat fog összeszerelni, esetleg korlátot fog festeni, az senkit sem érdekel. A szakmai elvárás értelmi alapja olyan, mintha a konzervgyári munkásoknak előírnák az úszástudást, mert készül ott halkonzerv is.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1195 - Vasútállomások: Martfű 2025.06.01 17:54:40

Martfű vasútállomás, a MÁV 130-as Szolnok-Hódmezővásárhely-Makó vonaláról. Adalék: ''A flirt motorvonatoknak jelenleg két hazai javítóbázisa van. Az egyik Pusztaszabolcson, a másik Martfűn található.'' - Pályamágus, a sínész ..

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 20:10:25

A flirt motorvonatoknak jelenleg két hazai javítóbázisa van. Az egyik Pusztaszabolcson, a másik Martfűn található.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1037 - (F)elhagyott vasúti megállóhelyek: Fehérvárcsurgó 2025.05.24 23:07:09

Fehérvárcsurgó megszűnt vasúti megálló, mely az 5 Székesfehérvár - Komárom MÁV vonal személyforgalmát szolgálta 2011 December 17.-ig...

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 09:14:51

Jó kérdés, hogy a megszüntetés előtt milyen volt a kihasználtsága. Hidegélelem nélkül távolinak tűnik a megállótól a település.

Úgy másfél éve volt itt egy csúnya baleset is:
mormost.hu/2024/01/29/kepek-a-fehervarcsurgoi-vonatbalesetrol/

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 09:38:28

@Ashes & Frost: Valóban így van, de az esetek többsége "evolúciós" változás. Volt ott egy termelő egység, gattertelep, téglagyár, mezőgazdasági rakodó, stb, és az állomás csupán a legközelebbi település nevét kapta. A valódi ok megszűnésével pedig kialakult az értelmezhetetlenül távoli "kiszolgálás". Ebben az esetben viszont nem tudom, hogy volt-e hasonló, mert az állomásépületet leszámítva kopár sík az egész vidék.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #920 - Új képek, nagyvasúti témában vegyesen 2025.05.18 07:20:27

10 új kép, nagyvasúti témában vegyesen. (2025.05.18.) A poszt a 'tovább' gombra kattintva folytatódik...

Pályamágus, a sínész 2025.05.18 12:08:31

@Ashes & Frost: A jelek szerint vannak közös megközelítések. Ezekkel a szimbólumokkal nekem is vannak problémáim.

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 08:51:20

@Ashes & Frost: Értelek, de nem érdemes átesni a paci másik felére. A maga idejében ilyen volt, érthető a komcsi csillag. Én evvel még tudok együtt élni, ha amúgy megmarad történelemnek. Túléltük Muhit és Mohácsot is. Tovább kell lépni és építkezni. Hazát, házat családot.

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 09:32:21

@Ashes & Frost: Azt a korszakot kell túlélni, amiben van épp nálunk az Orbán-kormány. A problémáink kisebb részét okozza a kormány. A nagyobb a körülményekből vezethetőek le. Ez abból is tudható, hogy amikor a körülmények másmilyenek voltak, akkor a tendenciák is jobbak voltak. Nem csak nálunk, hanem bárhol a nyugati típusú társadalmakban.

Tömegközlekedési képek, AI által újraalkotva #1042 - Vasútállomások: Börgönd 2025.05.25 07:48:37

Börgönd vasútállomás, a 44 és 45 MÁV vasútvonalak egyik állomása...

Pályamágus, a sínész 2025.06.01 09:00:57

Börgönd és Szabadbattyány között van egy elzárt vágány, amin elvileg lehetne közlekedni, de nincs rá menetrend írva, és teherforgalomra sincs igény, szóval csak úgy van.

Belépve többet láthatsz. Itt beléphetsz

Adatlap

Aktivitás

Üzenetküldés

Kedvencek