Marjan Expresblog.hu user profil

Adatok

Marjan Expres

0 bejegyzést írt és 13 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2017.04.21. óta tag.

Admin Szerkesztő Tag Vendég

A marsrutkáktól a plackartig Macedónia, egy újabb ország nemzetközi vonatok nélkül 2018.09.25 08:43:35

Már legalább 3 hónapja, hogy a szerb vasút nem tett tönkre semmit egyik napról a másikra, így lassan időszerű volt, hogy lépjenek valamit. Nos sikerült, a szerb vasút ismét "nagyot" alkotott, követve a maga által megteremtett hagyományokat. Október 1.-től megszűnik a Belgrád-Szkopje-Thesszaloniki…..

Marjan Expres 2018.09.26 07:00:51

Nem lehet kiigazodni a szerbeken, mert közben meg infrastruktúra-oldalon fejlesztenek. Idén fejezték be a Mladenovac környéki felújításokat, ami éppen a déli irány miatt fontos. Ráadásul, mindenféle nagyobb hírverés nélkül, augusztus 31-én indult a forgalom a Šabac-Loznica vonalon napi három pár vonattal.

MKK-blog Nyílt levél Homolya Róbertnek 2018.09.19 09:05:00

Tisztelt Elnök-vezérigazgató Úr! Először is engedje meg, hogy kinevezése alkalmából gratuláljunk Önnek és sok sikert kívánjunk a munkájához! A vasút és azon belül a MÁV-csoport régóta jelentős problémahalmaz az ország számára. Az elmúlt 10-15 évben a sok infrastrukturális fejlesztés, és a…..

Marjan Expres 2018.09.25 21:30:17

@dr. v.b.1990: Sajnos megragadtad a lényeget: ugyanabban a formában folytatják a kishatárforgalmi bénázást, és ugyanúgy nem lesz utas az átszállási kényszer és a menetidő miatt. Közvetlen vonatnak Pécsről Villány, Magyarbóly, Pélmonostor, Dárda megállásokkal kellene mennie. Az útlevélvizsgálat meg útközben is megoldható, így egy óra menetidő megtakarítható.

Hova megy ez a vonat? A Reichstagtól a kártyavárig - diagnózis a Metropol EN megszűnéséről 2017.12.14 10:29:53

A „nagy hírt” már mindenki ismerte több hónapja, először csak a „zuhanyhíradó” forrásaiból, majd hivatalos közleményekből is megismerve: kilenc menetrendi évad után újra megszűnt a közvetlen éjszakai vonat Budapest és Berlin között. Szerzőink többsége ugyan kifejezetten szereti felkeresni mind a…..

Marjan Expres 2017.12.22 14:15:35

@Ruba: Tökéletesen egyetértek. A Nightjet a legjobb példa, hogy éjszakai vonatozásra igenis van igény, főleg autószállítással kombinálva.

"20-25 hálókocsival, és 30-35 fekvővel már lehet kezdeni valamit." - az SNCF az utóbbi években szüntette meg szinte teljesen az éjszakai közlekedés, az SBB pedig már több éve és teljesen. Ezek jó állapotú és szépen karbantartott kocsik. Ahogy a ČD és a Regiojet is jól járt a használt ÖBB-s kocsikkal, nekünk sem lenne rossz üzlet. Egy SNCF Lunéa-kocsi már a jelenlegi állapotában is komfortosabb, mint bármelyik CAF.

A belga, holland vasút éjszakai kocsiparkjával egyébként mi történt? Ők már 10-20 éve kiszálltak ebből ha jól tudom...

Marjan Expres 2017.12.15 10:14:33

Nagyon szép és kerek összefoglalás. Ahogy írtátok is, nyáron és az ünnepek alatt nem volt gond az utasszámmal. Akkor viszont nem érné meg szezonálisan közlekedtetni, ahogy mostantól a csehek csinálják a Bohemiával?

Egyetlen dologgal szállnék vitába: kizártnak tartom, hogy a bérelt fekvőben a klíma hiánya miatt utaztak volna kevesen, vagy hogy ez negatívum lenne. Az év nagy részében fűteni kell, aminél tökmindegy a klíma, nyáron pedig a CAF-okban kifejezetten szenvedés a fixen 10 fokra állított "fagyasztó". Akkor már sokkal több értelme van egy kellemes nyári estén 20 perce kinyitni az ablakot és átszellőztetni a kocsit. Ezen felül a bérelt fekvő sokkal kulturáltabb benyomást keltett az eltérő karbantartási színvonal miatt: tisztaság, működő lámpák és függönyök, konnektorok (a CAF-ból ez teljesen hiányzik), rendes zárak az ajtón.

Ég és föld a kettő kocsi: egy hete mentem a müncheni fekvővel, a csapnivaló karbantartás nyomait láttam mindehol:
- a fülkeajtón az eredeti és egy utólag beépített zár szétbarmolva, egy kókányolt harmadik zárral zárható az ajtó
- az olvasólámpákból csak egy működik
- a függöny szakadt, nem marad a helyén, magától felhúzódik (egész éjjel bejön a fény)
- WC: nem működik a csap

Ilyen problémákkal sosem találkoztam a Wagon Service fekvőjében. Egyszóval egy átlag utas biztos, hogy nem a CAF-okat választaná.

Hova megy ez a vonat? Egyensúly vagy súlytalanság - az aktuális menetrendváltásban 2017.12.08 07:00:00

Noha az elmúlt években inkább azért kárhoztatták állami személyszállító vasúttársaságunkat, mert az utolsó pillanatig sem nagyon lehetett tudni róla, hogy mi is fog változni, idén már elég hamar ismertté vált, hogy jó néhány vonattal, közvetlen kocsival és komfortszinttel…..

Marjan Expres 2017.12.08 14:36:38

Mélyen egyetérnek az előző hozzászólással. A Metropol megrövidítésével pont azokkal szúrnak ki, akik Drezdába, az Elba völgyébe, vagy akár Lipcsébe mennek. Rengeteget mentem a Metropollal péntek esténként munka után Németországba, és nincs más közlekedési mód, amivel ennyire hatékonyan és kipihenten tudtam volna megérkezni.

Ráadásul az eredeti cseh tervezetben még látszott, hogy a 2018-as Metropol 8:01-kor érkezett volna Berlinbe a felújításnal és a drezdai gépcserehiánynak köszönhetően. Ez már egy teljesen vállalható időpont.

Állítólag az ÖBB-t érdekli hosszú távon a Bécs-Berlin nightjet járat Prágán át. Remélem, legalább nekik összejön...

Marjan Expres 2017.12.08 15:36:08

@Ellátott utas: Köszi, alig várom azt a cikket. Valószínűleg a Metropol az utolsó olyan éjszakai vonat a normál nyomtávú Európában, ami négy célállomásra indul négy vasúttársaság (WSBA, Start, PKPIC, ČD) kocsijaival. De főszezoni 15 kocsis hossza is az éjszakai utazás aranykorát idézi. Szóval szombattól mindeképp véget ér egy korszak. :(

Hova megy ez a vonat? Verseny állami szolgáltatók között, vasúti pályafelújításra buszos kínálatbővítés - abszurdum, vagy indokolt lépés? 2017.12.05 08:50:04

Gyakran merül fel a kérdés: busz vagy vonat? Az ország sok részében az elmúlt években a vasúti menetidők növekedése a vasúttól a busz irányába terelt számos olyan utast, akik korábban vonatoztak. Ez főleg olyan viszonylatokon történhetett meg, ahol bizonyos úti célokat illetően mindkét fajta…..

Marjan Expres 2017.12.07 16:07:48

Teljesen szemléletváltás kell, fel kéne végre ismerni, hogy a vasúti és buszközlekedés egy rendszert alkotnak, megfelelő szereposztás esetén szépen kiegészítik egymást. Integrált közlekedési rendszernek hívják, jobb helyeken tarifaközösséggel, közös peronos átszállással, egységes utastájékoztatással operálnak. Nem egymás alól kell kihúzni a szőnyeget, hanem megtalálni a kapcsolódási pontokat. Itt egy példa, egy hasonlóan posztszocialista ország vidéki régiójából: www.idsjmk.cz/mapa/Plan-site-celek.gif

Csodásan működik a buszos ráhordás. Mehetne így a déli parton is.

A marsrutkáktól a plackartig Mađarske Zeleznice 2017.08.22 05:44:17

Épp pár napja írtam egy rövid véleményt arról, hogy merre lehetne éjszakai vonatokat indítani a MÁV-nak. A cikket persze nem kellett túl komolyan venni, inkább csak ábrándok ezek, mint valós igényeket komolyan kielégítő elképzelések. Ettől függetlenül azért nem gondolom, hogy mindegyik ötlet…..

Marjan Expres 2017.08.24 16:32:46

Egyébként van még egy módszer, amivel az éjszakai vonatokra sokkal több utast lehet hozni: az autószállítás.

Meg lehet nézni a Nightjetek ilyen járatait, milyen kihasználtsággal mennek.

Marjan Expres 2017.08.25 12:33:04

@Benbe: az autószállítást nem is Zürich felé gondoltam

Ne abból induljunk ki, hogy a MÁV-nak nincs ilyen kocsija, hanem a létező igényekből. Pl. az Adria már így is elég népszerű. Az infrastruktúra adott hozzá, hogy vihessen autószállítót, csak a Keletiben kell a rámpát helyrepofozni.

De még a nagyon balkáni szerb vasút is visz autószállítót Belgrádból és Újvidékről Barba, egész jó kihasználtsággal. Sőt, idén nyáron Szalonikibe is.

"У летњем периоду праћени аутомобили превозе се на релацијама: Београд – Бар – Београд, Нови Сад – Бар – Нови Сад и Београд – Солун – Београд."

A cseheknél meg elképesztően kihasznált a Prága-Poprád éjszakai autószállítás.

Egyszóval, ha valami működik tőlünk nyugatra, északra, délre is, akkor kizártnak tartom, hogy pont nálunk ne működne.

Marjan Expres 2017.08.25 12:33:09

@Benbe: nekem is úgy rémlett, hogy a Bécs-Hamburg nightjet Berlinen át megy, de a bahn.de szerint nem: reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/908391/636394/938538/166472/80?ld=15070&country=DEU&protocol=https:&seqnr=2&ident=0t.01308570.1503651718&rt=1&date=25.08.17&time=20:39&station_evaId=8103000&station_type=dep&rtMode=DB-HYBRID&

MKK-blog Éjszaka vonattal Európában (első rész) 2017.02.23 09:00:00

Az európai vasúti közlekedésnek mai napig érdekes színfoltját jelentik az éjszakai vonatok. Mivel mi is már sok ilyennel utaztunk, és valószínűleg fogunk is, úgy gondoltuk, megosztjuk a tapasztalatainkat és a gondolatainkat a témában. Írásunk első részében a jelenlegi helyzetet mutatjuk be, a…..

Marjan Expres 2017.04.21 17:13:59

Nem említette senki, de érdemes megjegyezni: az SNCF éppen tavaly nyírta ki éjszakai (Intercites Nuit) hálózatának nagy részét: Párizsból Bourg St. Maurice, St. Gervais les Bains, Cerbere felé, Luxembourgból és Strasbourgból Nizza ás Cerbere irányába szűntek meg a vonatok. Idén nyáron fog megszűnni a Párizs-Nizza (!) és a Párizs-Irún vonat, tehát már csak három éjszakai viszonylat marad az egész országban.

MKK-blog Vasúti határátmenetek: kis lépés az államnak, nagy az ott élőknek! 2017.04.14 09:00:00

Mai helyzet Magyarországnak régi és jogos sérelme, hogy a XX. században meghúzott határai több szempontból is lehetetlen helyzetbe hozták az ország egészét is, de a határmenti régiókat meg aztán végképp. Ezért is várták sokan a 2004-es EU-csatlakozást, mondván, az majd feloldja a határok jelentette…..

Marjan Expres 2017.04.21 17:08:53

Sok szempontból kiváló írás.

Tarifaszempontból kezdetnek az is megfelelne, ha a szomszédos ország első állomása belföldi határponttá válna mindkét ország szemszögéből - tehát pl. Komárom szlovák, Komárno magyar tarifapont lenne. Így két belföldi jegyet kombinálva jó áron kihozható az utazás bárhova, cserébe nem kell olyan mélyen belenyúlni a rendszerbe.

Megkerülhetetlen szempont, és nem sok szó esett róla, az az egyes vasúttársaságok "idegen" vonatokhoz való viszonya. A Trenitalia, SNCF például híresek a csillagászati árú pályahasználati díjaktól, így sikerült ellehetleníteni pl. a szlovén-olasz, francia-belga kishatárforgalmat. Az utóbbi különösen szembeszökő, mert azonos nyelvet beszélő, sok szállal kötödő szomszédokról van szó. De ugyanúgy vegetálnak a spanyol-portugál, vagy mondjuk szlovák-lengyel átmenetek.

Ez alapján nekem valahol úgy tűnik, hogy elsősorban a német nyelvterületen virágzik az ilyen határátmenetek kultúrája: ha a vasúti térképre nézünk, Németország, Svájc, Ausztria minden szomszédja felé szinte minden átmeneten példás menetrendi kínálat várja az utasokat. Sőt, az utóbbi évtizedekben vonalak nyíltak újra vagy épültek (Swinousjcie Centrum, Dolni Poustevna). Mindenki megnézheti, Németország és Csehország között hány működő kishatárforgalmi átmenet van! Egyetlenegy halódó (Vejprty), az összes többi prosperáló! Pedig mindkét országnak nagyrészt a perifériájáról van szó.

Belépve többet láthatsz. Itt beléphetsz

Adatlap

Aktivitás

Üzenetküldés

Kedvencek