LGLuke 2014.03.19 10:35:43

@Anakin Solo (a.k.a. Ape): Azért ez nem ilyen egyszerű! Ugyanis, ha a korrigációs érték is rossz, akkor továbbra is hátrányban lehetnek!

LGLuke 2014.03.19 13:37:49

@Hurrá Torpedó: Miket beszélsz? Átlag??? Pillanatnyi értéke sem haladhatja meg! Ezt jelenti a csúcsérték!!! Soha egy ezredmásodperc erejéig sem haladhatja meg ezt az értéket. Ezért egy ezredmásodperc erejéig sem lehet az adott autó 20000 lóerős! "Tecccikérteni"?

LGLuke 2014.03.20 08:45:43

@mojszipupi: Egy log fájl mit bizonyítana? Te nem tudsz módosítani egy txt fájlt? Nincs telepítve notepad a gépedre? Amit a csapatok készítenének logotkat a befecskendezési rendszer által számolt adatokból, azt úgy hamisítanák meg, ahogyan akarják, ha nem lenne élőben követhető és rögzíthető!

LGLuke 2014.03.18 09:24:18

Olvasom a sok értelmes kommentelőt, egyik sem azzal foglalkozik, hogy mi történt, hanem azon értetlenkedik, hogy az előfizető miért csak 3 hónapra kötött szerződést! LOL
Pl. albérletben lakik valaki pár hónapig, és szüksége van az internetre.
Na most, ha nem akar hűségidőt aláírni, akkor amennyiben csak internetet rendel meg kb. 10 ezer a szerelési költség és havi 10 ezer a net. Ha viszont Trió csomagot kér, akkor nincs szerelési költség és 6200 a TV, telefon és 30 Mbit/s-os net. Amennyiben 1 vagy 2 év hűséget is vállal, akkor még lejjebb mehet az ár! "Teccccikérteni" vagy magyarázzam még??? Viszont ennek semmi köze a számlázási procedurához!
A bejegyzéshez:
Valóban nagyon kedves a szolgáltatótól, hogy egy olyan céghez irányítják az ügyfelüket, akivel semmilyen szerződéses kapcsolatban nem áll, és még az ügyfélnek kelljen informálódni és különböző panaszokat benyújtania!

LGLuke 2010.07.08 12:51:22

Én kicsit mosolyogva nézem nem egyszer előforduló ügyetlenkedését.
Nah nem azért mert rossz pilóta. Valóban rendkívüli tehetséget kapott.
Viszont minden buta drukker azt mondta, hogy visszatér az F1-be és tarolni fog.

Ezen van is mit nevetni. Ennyi hozzáértő ember van.:)
Mansel is visszatért, pedig Ő nem hagyott ki, csak az IndyCarba ment át ideiglenesen, és utána küszködött rendesen.
Jacques Villeneuve sem alkotott nagyot visszatérése után.

Szóval lehetne itt példákat felhozni.
Szerintem jobban járt volna, ha nem tér vissza, akkor megőrizhette volna mítoszát, és nem úgy emlékeznénk rá, mint a középmezőnyben kullogó 7x VB győztes.

Ő lehet persze nem így látja, mivel aki egyszer belekóstolt az F1-be, az 70 évesen is száguldozna...:)

LGLuke 2009.10.24 12:01:24

@szcsongor: de pont azért nincs igazad, mert a videó csak abban az esetben igaz, ha új vásárló vagy, és még nem próbáltad. Akkor eltántoríthat a vásárlástól, de vannak sokan akik próbálták, és azoknak lehet olyan véleményük, hogy a Win7 igenis jó. Azt pedig nyilván nem cáfolhatja az 1. reklám sem, hiszen tapasztalat!

Rengetegen használták már az ingyenes RC verziót, a bétákat, valamint MSDNAA-n már régen fent van.

Mac pedig valóban horror áron van. Egyébként biztosan jó az is, csak attól függ, hogy kinek és mire.

LGLuke 2009.09.17 20:47:17

Nagyapám itt szolgált sok-sok éven át, amíg nyugdíjba nem ment, biztos szomorúan hallja ezeket a híreket!

Ugyanaz a baj vele, mint a többivel: nem fejlesztették. Nyilván nincs forgalma egy lepusztult vasútnak. Persze könnyebb bezárni mindent, mint felújítani a pályát, és a szerelvényeket, és megfelelő minőségben, és sebességben 21. századi szolgáltatást nyújtani. Arra talán igény is lenne.

LGLuke 2009.07.14 13:15:03

Pofás autó lett, de azért én nem beszélnék formai áttörésről, és szobrászati remekműről sem.

Engem a régebbi Mitsubishi Colt-ra, valamint a Mazda 3-asra emlékeztet a hátulja, és valóban az a legszebb része az autónak, bár az embléma körüli vágás és a csomagtartó nyitó rés szerintem túl hangsúlyos lett, ezért picit ront az összképen.

A számomra hasonló formák pedig:
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Mitsubishi_Colt_rear_20071015.jpg/800px-Mitsubishi_Colt_rear_20071015.jpg
carbl.com/im/2008/07/mazda3-2.jpg
Persze a lámpáknak azért más az alakjuk, de mégis emlékeztet ezekre az autókra.

Ami viszont számomra furcsa, hogy a Golf esetében mindig felhozzák a szakújságírók a konzervatív vonásokat, és a túlzott hasonlóságot az elődre.
Tény, hogy sok hasonlóság mutatkozik az elődökkel, de legalább hűen hirdeti Golfságát az utód.
Az Astrák esetében pedig mindig óriási az eltérés. Szerintem ez legalább annyira negatívum. Mintha az előző szériák annyira rosszul sikerültek volna, hogy az utód szégyelli az előzők vonásait, és gyökeresen próbál eltérni tőlük. Főleg az F, G, H Astrák esetében látható hatalmas eltérés, illetve majdnem hogy rokoni szál csak a hűtőmaszk-embléma. Az új halványan hasonlít talán a H-ra, de azért alaposan átmaszkírozták. Szóval, ami az egyik oldalon negatívum, az lehet a másikon is, amennyiben túlzásba viszik.

LGLuke 2009.06.15 14:44:17

@Shadowbull: Egy használt autó megvásárlása után még jócskán lehet költeni autóra, ráadásúl előjöhetnek rejtett hibák. Az új autók esetében a sok éves garancia is mérvadó, ráadásul általábban kedvezőbb fogyasztás, casco, környezetvédelmi besorolás, és még sorolhatnánk.
Itt szembe találjuk magunkat 1 problémával és te nem megoldani segítessz, hanem ilyen ötletet adsz, h nem kell új autót venni. Szerintem mindenki olyat vesz, amilyet akar, itt az a lényeg, hogy a kifizetett összegért megkapja az autót.

LGLuke 2009.06.15 12:56:16

Szerintem ezt a dolgot egyszerűen meg lehetne oldani! Az autók befizetett vételárát számlán zárolva kellene tartani attól függetlenű, hogy készpénz, készpénz+hitel, vagy beszámított gépjármű+hitel... Erre a pénzre 3-an jogosultak. Vevő: ha nem adják át neki az autót, akkor nem kell feleslegesen fizetnie a törlesztőrészletet, vagy tárolnia a pénzét a számlán, melynek kamatai természetesen a vevőt illetik meg!
Szalon: amennyiben átadták az autót, akkor a számlán levő összeg egy része, azaz a nyereség.
Beszállító: az autó vételára+regadó.

Tehát ha csődbe megy a szalon, a különböző bankok inkasszóval sem tudják rátenni kezüket az ügyfél pénzére, mert ez tárgyalástól függően vagy az importőrhöz vándorol és autó lesz a jutalma, vagy vissza a vevőhöz és üzlettől való elállás lesz a lehetőség.

Szerintem valami hasonló eljárás kellene. Ekkor a szalon nem herdálhatná el a pénzt, ráadásul érdekelt lenne benne, hogy minél hamarabb átadja az új autót.

Ma az is gond, hogy befizetjük a pénzt+hitelt+leadjuk a használt autót, mert csak így bízik meg bennünk a szalon, hogy nem törjük össze a beszámított autót. Ezek után pedig még szívesen tartogatják a kifizetett autónkat a szalonban, hiszen nem áll benne a pénzük már, nekik meg csak jó, főleg most válság idején, hogy nem kell addig is új szalon autót rendelniük.

Azért vannak fura dolgok!

LGLuke 2008.04.20 12:30:49

Retarder: Szerkezetét tekintve a retarder a hidrodinamikus tengelykapcsolóhoz hasonlít. Két lapátkerék van egymással szemben elhelyezve. Jobbra a forgórész, balra az állórész. Rekeszeik között olaj található. A forgórész össze van kötve a jármű kardántengelyével, az állórész pedig szilárdan a retarder házával. Amikor a kardántengely a forgórészt mozgásba hozza, az olaj felveszi ezt a forgómozgást. A forgórész mechanikus energiája az üzemi folyadék kinetikus energiájává alakul át. A centrifugális erő az olajat az állórész rekeszeibe préseli, amit az olaj, a hidrodinamikus tengelykapcsoló turbinakerekéhez hasonlóan, megpróbálja mozgásba hozni. Az állórész azonban rögzítve van. ílymódon a kinetikus energia hővé alakul át, a forgórész fékeződik. A fékező hatás áttevődik a kardántengelyre, a jármű lefékeződik.

LGLuke 2008.04.20 02:59:08

A nyomatéknál kiegészítettem a nyomaték és teljesítmény összefüggéseket példával magyarázva. Remélem érthető!

LGLuke 2008.04.20 02:57:43

A nyomaték [Nm] erő szorozva erőkar, azaz a fenti gépsonkás példánál maradunk, akkor erő = súly(erő) [N], míg erőkar a tengely = partvis hossza [m], így lesz [Nm] a mértékegység. Kicsit könnyebbé tegyem a nyomaték és teljesítmény közti különbséget, és ennek megértését segítsem, elárulom a legfontosabb összefüggést: a teljesítmény egyenesen arányos a nyomaték és fordulatszám szorzatával. A dízel autók azért fogyasztanak kevesebbet, mert a motorok alacsony fordulatszámon üzemelnek és már itt képesek leadni óriási nyomatékot (teherautók és buszok esetén ez azért is fontos, mert az alacsony fordulatszám kevesebb kopással jár, így az élettartamra is jó hatással van). Valahogy úgy kell elképzelni a nyomatékgörbét dízel esetén, hogy viszonylag alacsony fordulatszámon meredeken elkezd emelkedni, s sokszor már 1500-1800-as fordulatszámon eléri a maximumát, míg benzines motor esetén csak olyan 3500-4000 között éri el a maximális forgatónyomatékot, azaz sokkal kevésbé meredek ez az emelkedő. Viszont a dízelek csak kicsi fordulatszám tartományban üzemelnek, kb. 3500-4000-ig. 3500-as fordulatszám tartomány fölött még rohamosabban zuhan a görbe, mint ahogy emelkedett. Ezért van az, hogy dízel esetében, hiába nyomjuk jobban a gázt, már nem gyorsul az autó, el kell váltani fölfelé, míg benzinesnél pont a fordítottja van, hiszen eleve 6000-8000 is lehet a végső fordulatszám tartomány, és innentől is lankásabban kezd esni, nem pedig olyan hirtelen, ezért még kicsikarhatunk előzéskor elváltás nélkül pár Km/órás sebesség többletet. A legfontosabb, viszont most jön: a képletből adódóan, tehát a nem a nyomatékban gazdag autó gyorsul jobban, mint ahogyan azt a városi "Urban legend" állítja! Hiszen, ha a nyomatékos nyerne, akkor az összes versenyautó dízel lenne. Egyszerűen annyi az igazság, hogy az adott fordulatszámhoz tartozó pillanatnyi nyomaték adja a teljesítményt, s minél nagyobb ez a teljesítmény, annál jobban gyorsul az autó, de hangsúlyozom, hogy ez is pillanatnyi teljesítmény, s nem a maximális. Ezért nem ér semmit a gyártók által megadott szép teljesítmény és nyomaték, mert az csak a maximumot tükrözi, amit egy bizonyos fordulatszámon tud az autó. Sokkal fontosabb a nyomaték és teljesítmény görbe!!! A dízel autók azért gyorsulnak jó, mert visszaváltás nélkül alacsony fordulatszámon is képesek nagy nyomatékot leadni, így a motor sok esetben már 2000-2200-as fordulatszámtól leadja a maximális teljesítményének 75-85%-át, míg ezen a fordulatszámon a benzinesek jóval kisebb nyomatékot adnak le, ebből adódóan a szorzat is gyengébb és csak a motor maximális teljesítményének jó, ha a 60%-át leadják. Ekkor maximális gyorsítást végrehajtása esetén visszaváltunk a benzinesnél, a fordulatszám felugrik akár 4000-re, itt már nagy a nyomaték, ráadásul a magas fordulatszám is kedvez, s így a motor a teljesítményének akár 90%-át is leadja, tehát jobban gyorsul, mint a dízel a 2200-as fordulatszámon. Ezek a példák akkor állnak meg, ha kb. ugyanolyan teljesítményű dízel és benzines autóról beszélünk. Íme egy teljesítmény és nyomatékgörbe dízel vs benzines: www.sportsmobile.com/sections/sprinter/vaninfo_sr/sr07_eng01.jpg A szaggatott vonal a teljesítmény, míg a folytonos a nyomaték. Jól látható, hogy a teljesítmény, még a nyomaték csökkenésekor is emelkedik, ez a nyomaték szorozva fordulatszámmal képlet igazolása, hiszen a fordulatszám emelkedése egy ideig még kompenzálja a nyomaték csökkenést... Aki pedig nem értené még most sem, vagy szeretne róla bővebben olvasni, annak ajánlanék egy cikket, ahol valaki igazán jól összefoglalta szemléletes példával: nyafogo.buzz.hu/categories/auto/

LGLuke 2008.04.20 00:31:11

Az ESP címszóhoz írtam egy hosszabb kifejtést, magyarázatot az érdeklődőknek!

LGLuke 2008.04.20 00:27:24

AZ ESP A LEGFONTOSABB AKTÍV BIZTONSÁGI ESZKÖZ! SAJNOS MAGYARORSZÁGON ENNEK KEVESEN VANNAK A TUDATÁBAN, ÉS SOKSZOR DÖNTENEK INKÁBB A FELÁRAS BŐR KÁRPIT JAVÁRA, MINT A BIZTONSÁG FOKOZÁSA MELLETT. Hozzátartozik az ABS (blokkolásgátló), az ASR (kipörgésgátló), valamint legtöbbször az EDS (elektronikus differenciálzár), valamit a vészfék rásegítés is. A működésének lényege leolvasható erről a képről: www.autoslexikon.hu/images/ESP.jpg Ha a rezgőhengeres girométerrel a kormány elfordulási szögétől való nagyobb vagy kisebb perdületet jelez, akkor avatkozik be a rendszer. Az elektronika másodpercenként akár több száz, több ezer vizsgálatot is végez az autó stabilitásának megőrzése érdekében. Az első képen az understeer, azaz alulkormányozottság esetén történő beavatkozás látható: Alulkormányozottság azt jelenti, hogy az autó nem akar az általunk kijelölt íven elfordulni, tolja az orrát és csúszik kifelé az ívről. Ilyenkor a képen látható (bal kanyart illetően jobbra kifelé sodródás miatt,) az automatika a bal hátsó kereket fékezve tulajdonképpen "visszarántja" az autó orrát a megfelelő ívre, így segít a vezetőnek úton tartani a túlzottan nagy sebességgel kanyarba "berobbanó" járművet. A második képen az oversteer, azaz túlkormányzottság esetén történő beavatkozás látható: A túlkormányzottság azt jelenti, hogy az autó hátuljának megszűnik a tapadása és kitör, azaz nem képes az íven elfordulni az autó elejével együtt. Ilyenkor a képen látható (bal kanyart illetően jobbra kifelé perdül a hátulja az autónak, s) az automatika a jobb első kereket fékezve visszatolja a kocsi jobboldalát, kiváltva ezzel a balra történő mozgását a kocsi hátuljának, s így stabilizálódik az autó mozgása. Wikipédia: hu.wikipedia.org/wiki/ESP A Electronic Stability Program vagy röviden ESP a pályaelhagyásos balesetek számát hivatott csökkenteni, ha a gépkocsi a saját tengelye körül hirtelen elfordul, a kormánymozdulatokra nem megfelelően reagál, akkor elveszti a stabilitását. Az ESP az irányeltérési szögsebességet méri (rezgőhengeres girométerrel), és ha ez eltér a normálistól, az ESP beavatkozik. Először a kerekekre leadott vonóerőt mérsékli, majd, ha ez kevésnek bizonyul, automatikusan fékezi a megfelelő kerekeket is. Azaz képes a kerekeket akár egyesével fékezgetni, hogy az autó oldalirányú stabilitását megtartsa, ezáltal a megpördüléstől kevésbé kell tartanunk. Ehhez az ABS és ASR szenzorait használja, mivel a maximális fékerőt úgy éri el, hogy az ABS segítségével blokkolásig is képes fékezni a kerekeket, de az ABS beavatkozása miatt irányítható marad az autó, és nem következik be további megcsúszás, valamint a gyújtás megszakításával képes a gyorsulást megakadályozni. Ez az elektronika nem csak a felülbecsült kanyarsebesség okozta balesetek elkerülésénél nyújthat hatalmas segítséget a hibázó sofőrnek, hanem az úttesten átrohanó állítok, emberek elütésének elkerülésekor történő hírtelen kormánymozdulatok esetén keletkező megpördülések elkerülésére is kiválóan alkalmas (, hiszen az autót akár a csúszós, poros árokszélről is kormányozhatóan, megcsúszást csökkentve hozhatjuk vissza az útra)!

LGLuke 2008.04.19 23:39:43

Én a twin turboról szeretnék olvasni, mert az kimaradt. Itt van Wikin: en.wikipedia.org/wiki/Twin-turbo Ennek mi értelme van, mert gondolom itt a ketős feltöltésű különböző méretű turbók helyett két egyformát alkalmaznak. "V" elrendezésű motoroknál jöhet szóba, ahol 2 kipufogó elvezetés miatt érdemesebb külön 2 turbót építeni a jobb hűtés és könnyebb megoldás miatt? Köszönöm a kiegészítést!