Regisztráció Blogot indítok
Adatok
frn

0 bejegyzést írt és 11 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2015.09.06. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
Mi törődünk veled Méregtelenítés 1. 2017.02.20 15:43:31
A köztudatba valaki egyszer behozta azt a megállapítást, hogy szervezetünk tele van mérgekkel. Ahhoz, hogy tudjuk miről is beszélünk, definiáljunk néhány alap fogalmat. MÉREG: Biológiai szempontból méregnek tekinthetünk minden olyan anyagot, amely az élő szervezettel érintkezve abban károsodást,…..
frn 2017.02.21 20:07:46
város & közlekedés Nem szűnhet meg a Déli pályaudvar! (Még.) 2016.01.04 15:49:00
Újra felröppent a hír, miszerint a Déli pályaudvart be szeretnék zárni. A hivatkozás az, hogy az alagút beomlásakor már kényszerből ideiglenesen fejpályaudvarként funkcionáló Kelenföld bírta a terhelést. Ez azonban csak a lecsökkentett vonatforgalomra, és ideiglenesen volt igaz, és ha Kelenföld…..
frn 2016.01.05 10:56:47
Szerintem a legnagyobb hiba, hogy ad hoc jelleggel működnek a dolgok Mo.-on a közlekedésszervezésben is - mint általában - . "Ma azt álmodtam, zárjuk be a Délit, hát akkor miért ne. Aztán majd szóljatok a Tarlósnak is, hogy ne keresse.
"Zárójelben megjegyezném, a Margit híd most volt visszabontva gyakorlatilag a pillérekig, nem értem miért nem lehetett kiszélesíteni a budai lehajtó alatt, hogy ne kelljen a villamosvágányoknak fonódnia... .
Ha be is zárják előtte célszerű lenne kiépíteni a helyettesítő megoldásokat.
Szerintem a föld alatt lehet a leggyorsabban közlekedni ma Bp.-en ( tudom legdrágább). Megoldás lehetne pl. a kettes metró Kelenföldig, amennyiben műszakilag lehetséges a vasúti pályát felhasználva. Egyébként szvsz. Kelenföld bővíthető a metró kocsiszín felőli részén.
Mint ahogy korábban Írtam, a négyes metrót kiépíteném a budaörsi nagyáruházak parkolójáig (P+R), a másik oldalon a min. a Pólusig, de inkább a volt Coráig. (másik nagy P+R).
Mivel szvsz. a legtöbb közlekedő gyorsan, kulturáltan, üzembiztosan akar eljutni A-ból B-be ez a legjobb megoldás (tudom k. drága lenne). A vonatokat inkább a kőrvasútra "száműzném" h.é.v. jelleggel, mivel a külső gyűrű irányú tömegközlekedés szerintem még eléggé fejletlen.
frn 2016.01.09 11:11:06
A mostani eu.-s ciklusban ahogy olvasom több száz milliárd forint áll rendelkezésre vasútfejlesztésre! Ebbe beleférhetne a Déli-Nyugati alagút.
Ha elkészülne, a váci és az esztergomi vonalat is el lehetne vezetni Kelenföldig, sőt az üzemi területeket, szerelvények tárolását is meg lehetne oldani a nagyrészt üres Rákosrendezőn, ha Kelenföld nem lenne elég.
Így viszonylag nagy területet fel lehetne szabadítani, pl. a Márvány utcai híd- alagút bejárat között.
Egyébként szerintem Kelenföld elég nagy, még az elbontott vágányok nélkül is, legfeljebb a peronok száma lehet kevesebb a szükségesnél. A nyolcvanas évek elején több mint duplájára bővítették, utána kb. 15 évig rendező pályaudvarnak is használták ami mára úgy látom megszűnt, úgyhogy akár még elég is lehet a Déli -nagyrészt- kiváltására és egy átmenő kisebb pályaudvarrá alakítására.
Egyébként szerintem a Nyugatinál is meg kellene szüntetni az üzemi területeket ( szerelvénytárolók, vonatmosó, lepukkant hangárok) a város közepén. A gyakorlatilag üres Rákosrendező tökéletes helyszín lehetne ezekre a funkciókra. És normálisan kiépítve ideális átszállóhely is lehetne az 1.-es villamos, 20.-as 30.-as busz, troli, kisföldalatti, a remélhetőleg meghosszabbított 3.-as villamos felé, valamint egy P+R is elférne az M3.-as felől jövőknek!
frn 2016.01.14 17:37:41
Kör-Vas-Út blog Fonódó projektlista - I. rész 2016.01.09 16:00:00
  Egyre inkább közeledik január 16-a, amikor várhatóan megindul a forgalom a budai fonódó villamoshálózaton. Vagy legalábbis egy részén. Vagy csak átadják. Vagy?  Egyáltalán, mi tartozik hozzá a projekthez, és mi nem? Ezekben próbálok rendet tenni egy kétrészes…..
frn 2016.01.10 13:15:55
Mint nem szakember, csak "városiutazó" néhány gondolat.
A kötött pályás fejlesztéseknek, mint általában a drága, nagyívű építkezéseknek egy hosszútávú elképzelésbe kellene illeszkedni. Szerintem így "akart" indulni a négyes metró is.
Aztán egy -szerintem- alapjaiban jó elképzelést átalakít a pénztelenség, és az aktuálpolitikával változó koncepció.
Kapacitást növelni, gyorsan, üzembiztosan egy nagyobb közösségnek a városrészek között utazni ma Budapesten szvsz. leginkább a föld alatt lehet.
Kb. M0 körgyűrűnél autó leparkol, továbbutazás sugárirányba metróval, esetleg hév, gyűrűirányba a külvárosban körvasút-hév kombináció, a belsőbb városrészekben gyűrűirányban a nagykörútig gyorsvillamos, beljebb troli, kiegészítésképpen ahol ésszerűtlen a kötöttpálya oda "kékbusz".
És ha van egy hosszabb távú koncepció - amit leírtam csak egy ötlet, nem biztos, hogy jó - szerintem 20-30 év alatt meg is valósítható. persze ez legalább annyira politikai, mint mérnöki feladat.
Egyébként szerintem ha lett volna minimális előrelátás a városvezetés-tervezésben, a fonódó is sokkal ésszerűbben valósulhatott volna meg. Mivel a Margit híd gyakorlatilag pillérekig vissza lett bontva, szvsz. célszerű lett volna kiszélesíteni a budai lehajtó alatt lévő nyílást, így nem kellet volna fonódni a vágányoknak.
Tovább gondolva pl. célszerű lenne - szerintem- kiszélesíteni az alsó rakpart(okat) 2x2 sávra a közúti forgalom számára, ugyanis szerintem műszakilag ez a legjobb megoldás a belbudai, pesti belvárosi dugók csökkentésére, az é.-d.-i közúti forgalom gyors környezetkímélő átvezetésére. Persze megoldást kell találni süllyesztéssel, fedéssel a rakpart gyalogosok által történő birtokbavételére is.
Remélem nem írtam sok hülyeséget,
sziasztok!
város & közlekedés Villamost Újpalotára, de ne csak a Keletiig! 2015.11.19 07:00:00
A kormány döntése alapján a 2014-20-as EU-ciklusban már biztosan megépül az újpalotai villamos, viszont Tarlós István legutóbbi bejelentése alapján sajnos Újpalotától csak a Keleti pályaudvarig. Az utazási igények jelentős része pedig a Nagykörútig, vagy még tovább…..
frn 2015.11.20 12:32:06
Nálunk a 14-es vonalán kevés utasnak jut eszébe, hogy villamossal utazzon a Leheltől Újpest központig. Pedig a 14-es egy viszonylag gyors villamos. Már ha éppen jár. Van olyan nap, hogy többször is kimarad. Ilyenkor a pótlást nem a garázsból kiálló, hanem a forgalomból kivett 20-as,30-as,105-ös buszok adják!!!
Múlt héten idős bácsi lett rosszul a Berda J. utcánál a villamoson, több mint fél órát állt egy komplett szakasz szerelvényekkel! Pedig semmilyen műszaki hiba nem volt!
Megvan a helye a villamosnak is, pl. 1-es, 3-as vonal, de ennyire erőltetni szerintem hülyeség.
A legdrágább felszíni infrastruktúra, a legnagyobb "tehetetlenséggel".
Szerintem Újpalotára abszolút a metró kellene, a felszínre pedig trolibusz közlekedés, azoknak akik kisebb távon utaznak. Sokkal mozgékonyabb, sokkal kevésbé "sebezhető" mint a villamos, szerintem bőven olcsóbb a fenntartása, és a tegnapelőtt forgalomba álltak még jól is néznek ki kívülről (belül még nem láttam) .
frn 2015.11.20 20:31:49
@BloggerBiker: Igen, az átszállás nélküli kapcsolat. Ezért kellene a metrót meghosszabbítani az új villamosvonal építése helyett! Tíz percen belül a Pólusnál lehetnénk a Keletitől... Tudom, a pénz...
Persze nem építenék megállót minden sarokra. Kb. Hungária, Bosnyák, Késmárk u. Nyírpalota u. Szentmihályi. És ezt egészíteném ki egy viszonylag ritkábban közlekedő trolival, ami metró üzemszünet esetén besűrítve pótlóként is funkcionálna. De tudom a pénz...
Sőt kivinném a metrót a volt Coráig, ott egy óriási parkoló kihasználatlanul, biztos meg lehetne egyezni a tulajokkal egy P+R parkolóvá alakításról! Na az lenne az igazi, ha több ezer ingázó lerakná ott az autót, és a gyorsabb, egyszerűbb metróval hasítana be a dolgára!
frn 2015.12.03 17:56:59
15.kerulet.ittlakunk.hu/hivatalok/151203/az-uj-villamospalyarol-szavaztak-kepviseloink

-Akkor most megszületett a hetesbuszosvillamososizévalami??? Ja, még metrós is. Szerintem ez valami vicc lesz így karácsony előtt...
Gombóc mondja Itt a 4-es metró ideje 2015.10.19 08:30:00
Múltkor megpróbáltam megértetni, hogy miért nem volt kidobott pénz a 4-es metró építése, s nagyrészt a politika démonizációja miatt lett ilyen rossz a fogadtatása. Most szeretnék ezen továbblépni, s megnézni a lehetőségeket a metró meghosszabbítására.  Kelet Folyamatosan…..
frn 2015.10.20 19:51:08
Szerintem Budaörs felé elég lenne egy Gazdagréti megálló, majd a Teszkónál és az Ósannál egy-egy. Biztos meg lehetne velük egyezni és P+R -ként használni a két óriásparkolót. Úgy látom munkaidőben kb. 20-30% kihasználtsággal működnek. Akár tízezres nagyságrendben is lehet szabad hely össz. Újpalota felé kb. a Hungáriánál, a Bosnyákon, a Késmárk u.-nál, a piacnál, és a Pólusnál kellene megálljon -szerintem- . Ott is a lényeg az M3 felől jól megközelíthető Óriás P+R lenne. És ezután, -ha még egyszer a városvezetésre "szakadna az OTP"- lehet gondolkodni, hogy akiknek a rohanás helyett inkább egy városnézéssel egybekötött, legalább félórás utazásra esik a választásuk a Keleti- Újpalota között, azoknak hogyan kedveskedjenek.
város & közlekedés Mi legyen Budapest utolsó probléma gócpontjaival? 2015.09.04 17:30:00
Üdvözöllek a frissen indult Városi levegő urbanisztikai és közlekedési blogon! Eme ünnepélyes második posztban az elmúlt években fantasztikusan teljesítő budapesti városfejlesztés utolsó kihívásait nézzük meg. Már csak három, annál fontosabb terület maradt, amellyel…..
frn 2015.09.08 20:19:14
Egyértelmű, hogy a belvárosi "autópályák" visszafejlesztése jó gondolat, -MIUTÁN AZ ALTERNATÍV ÉS PRAKTIKUSAN HASZNÁLHATÓ ELKERÜLŐ LEHETŐSÉGEK MEGVALÓSULTAK-. Sajnos, vagy nem sajnos Magyarország gazdasági, szempontból még bőven fejlődő szakban van szerintem. A fejlődésben mindenhol központi és gyorsító szereppel bírt a motorizáció, és ilyen szempontból eléggé szerencsétlenül alakult ki az ország közlekedési és gazdasági közép-pontja a belváros. Valamelyest megoldást nyújthatna a Munkás körút két híddal, esetleg egy Nagy Lajos, Fehér út, Mázsa tér felé, Ecseri út felé egy többsávos megoldás.Talán még a Orczy -Fiumei út kapacitásbővítése, a Soroksáritól, bekötve a Kerepesi útba valamennyire mentesítve a belvárost. Viszont mindenképp praktikus lenne a két rakpart vonalán a belvárosi autóforgalom gyors észak-déli átvezetése 2x2 sávon, úgy hogy a látvány és a part gyalogos megközelítése zavartalan legyen. Szerintem ez a megoldás nagyon sokat javítana az autós zsúfoltságon. A villamos visszaállítása max. érdekes, de szvsz. nagy luxus és pénzkidobás a metrók fölé! A legdrágábban építhető (felszíni), fenntartható, a sok helyet foglaló és az üzemzavarokra nagyon érzékeny hosszú szakaszokra és sok szerelvénnyel lebénuló közlekedési forma. Megfelel pl. az egyes, hármas stb. vonalra, de a metrók fölé pénzpocsékolás! Biztos vagyok benne, ha értelmes alternatívát kínálnak, az önsanyargatókon kívül minden átutazó el fogja kerülni a belvárost, mindannyiunk örömére.
város & közlekedés Milyen metró vagy villamos épüljön Budapesten? 2015.09.06 11:20:00
Üdvözöllek a frissen indult Városi levegő urbanisztikai és közlekedési blogon! Ünnepélyes harmadik posztomban a budapesti kötöttpályás közlekedés fejlesztési lehetőségeit nézzük meg. Noha Budapestnek nagyon sűrű, és jó eljutást biztosító vonalhálózata van, a…..
frn 2015.09.06 23:11:08
Tudom, hogy a költségek óriásiak, de tömegközlekedés elsősorban a 3.-as metró északon a nagyáruházak óriásparkolójáig -Dunakeszi határ- , ezek munkaidőben viszonylag kis kihasználtságúak kiválóak P+R parkolónak. Tudva, hogy magántulajdon, de talán megoldható. Ugyanez délen az M5. bevezetőnél T..CO, A...AN. Ugyanez a 4.-es metró, a budaörsi két óriás parkolóig, keleten pedig legalább a Pólusig. A hármas villamost a Nagy Lajos, Szegedi úton át az Árpád Hídig. Ezzel teljes hosszban kiváltható a 32.-es busz. Egyénileg közlekedőknek, a legfontosabb az M0 bezárása lenne Budán ez a legfontosabb tehermentesítő. Elméletben a budai és pesti rakpart 2x2 sávra bővítése igencsak meggyorsítaná az é.-d. átmenőforgalmat, és mivel Bp. legnagyobb szélcsatornájában van, a füstgázok is gyorsan kiürülnek. Egyértelmű a Galvani és a Aquincumi híd, utóbbi a Bécsi úti sorompótól az M3-ig vezető elkerülő úttal. Itt egyébként végigvezethető lenne egy trolivonal, mint a villamosnál lényegesen olcsóbb kötött pályás megoldás a Csáktornya parknál kapcsolódva a meglévő végállomáshoz. Egyébként nem tudom miért kell a villamost erőltetni, hiszen a legdrágábban fenntartható infrasrukturával rendelkezik szerintem, a környezetszennyezés is megvan, csak épp nem ott ahol a haszon megjelenik. És hát egy cm. kerülőt sem tud tenni, ha a pálya elzáródik pl. balesetben rásodródott jármű, vagy felsővezeték hiba miatt komplett szakaszokat lebénítva. Szerintem az új önjáró trolik abszolút alternatívája a legtöbb helyen. Hirtelen így tudnék elkölteni pár száz, vagy ezer milliárdot.
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása