Regisztráció Blogot indítok
Adatok
TonyBahama

0 bejegyzést írt és 3 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2011.10.11. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
Vállgazd Blog Vállalati stratégia alapjai 1. kérdés 2011.10.10 10:28:00
Milyen információkat tartana fontosnak megismerni állásra pályázóként a munkaadó vállalat küldetéséből és stratégiájából? Miért lenne célszerű ezekről tájékozódnia?   Inspirációként:…..
TonyBahama 2011.10.16 21:33:30
Alapvetően, ha hosszú távra tervez egy vállalat, érdekévé válik, hogy állandó és lojális, a vállalati célokkal azonosulni tudó munkavállalót vegyen fel, aki úgy végzi el a feladatát, hogy személyesen is motivált. Ez legjobban viszont csak úgy lehetséges, ha a főbb célokba, és elsődleges célkitűzésekbe is be van avatva, így saját kreativitását is felhasználhatja, segítve ezzel az egész vállalat működését és hatékonyságát.

Ha egy jelentősebb vállalathoz pályáz egy munkavállaló, szinte elvárt egy előzetes háttérinformáció a cég prioritásairól, illetve küldetéséről. Ez egyfajta jelzés a munkáltató felé, hogy tényleg motivált az illető, és a későbbiek során is kiemelkedővé teheti.

Mindenesetre kisebb cégeknél, mint a "helyi büfé működtetésére létrehozott BT." esetében véleményem szerint fölösleges erőfeszítés elmagyarázni. Ugyanez igaz a felelősséggel nem rendelkező munkatársak esetében is.
TonyBahama 2011.10.16 23:46:40
@spenótvarázsló:
A betanított munkások is rendelkeznek felelősségel, tehát rájuk nem érvényes az utolsó mondatom :)
Vállgazd Blog Vállalati stratégia alapjai 2. kérdés 2011.10.10 10:31:00
Hogyan határozná meg a BKV termékét? Mi jellemzi a BKV értékláncát? Fogyasztóként hol lát javítási lehetőséget az értéklánc tevékenységeiben?Inspirációként: http://hvg.hu/itthon/20111004_bkv_kormany_finanszirozas; http://www.youtube.com/watch?v=31C7OvtNRTg Kedves…..
TonyBahama 2011.10.16 22:55:41
A BKV terméke a tömegközlekedés működtetése, és a személyszállítás. Ennek tudatában kell kiszolgálnia utasait, akik elvárják az egyszerűséget, a megfizethetőséget és a hatékony közlekedést.

Személy szerint, az egész átszervezés, és minden procedúra előtt fognék 3 darab, jól szakképzett embert, adnék nekik 300 ezer forintot és egy repjegyet Londonba, hogy menjenek ki, és nézzék meg hogy működik a helyi tömegközlekedési vállalatnál az egész rendszer, honnan vannak bevételek, mi mennyi. Véleményem szerint a 900 ezer forint fizetés+ a 140 ezer forinyi repjegy, illetve a három jegyzetfüzet költsége nem jelent túl nagy problémát a BKV-nek hosszútávon.

Mielőtt barátaink visszajönnek, azért hozzálátnék a munkához, amit azzal kezdenék, hogy a jelenleg magánkézben lévő cégek tulajdonában álló parkolódíj beszedést, illetve a parkolóautomaták üzemeltetését valahogy visszairányítanám a BKK hatáskörébe, mivel talán ez az egyetlen dolog ami profitot tud termelni, mint "ágazat".

Ahogy előttem is említették, én is növelném a hirdetésekből származó bevételt, azáltal hogy a buszokon, villamoson stb. hirdetéseket helyezek el. Véleményem szerint attól, hogy egy buszon rajta van egy Sony felirat, senki nem fogja azt hinni, hogy nem a BKV busza, és el lehet viselni.

Alapvető probléma a nagyon alacsony hatékonyságú autóbuszok alkalmazása is, illetve a tetemes karbantartási költség. Ahelyett hogy milliókból éppen működőképes állapotba hoznának egy járművet, egy-vagy több beruházás során lecserélhetnék a járműpark legöregebb és legbajosabb darabjait hibrid, illetve gázzal hajtott járművekre, ami HOSSZÚ TÁVON megtérülnek a kevesebb javítási költség és a kisebb/olcsóbb fogyasztás miatt.

Ha az állam átvállalja a BKV adóságát, az alabvetően megszabadítja a BKV-t a kamatköltségektől, így a felszabadult forrásokat további hosszú távú beruházások finanszírozására használnám.

Mivel az utasok kb. 20-40% bliccel, kivéve a metrón, bevezetném a jegyellenőrzést a villamosokon, és a trolikon is, illetve duplájára emelném a pótdíjat.

A BKV jegyek áfakulcsa 20% jelenleg, ami tovább drágítja a jegyeket, és csökkenti a forgalmat, így a bevételt. Ez levinném 10-15%-ra, viszont a kiesett jövedelmet konszolidálnám azzal, hogy kisebb támogatást adok a BKV-nak. (akinek így növekednek a jegybevételei, anélkül hogy nőne a kiadása)

Mivel ekkorra visszatértek a Londoni munkatársak, előállnak 72, sőt akár 73 darab további hatékonyságnövelő intézkedéssel, ezzel megspórolva további pármilliárd forint kiadást. Köztük a metrónál az automata jegyellenőrzőkkel és kapukkal.

Ezenfelül bizonyára javasolnák, hogy legyenek tisztábbak a járművek, ami ugyan kissé növeli a kiadást, de hosszútávon Londonhoz hasonlóan egyre több embert von be a tömegközlekedésbe.
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása