Regisztráció Blogot indítok
Adatok
Kutato

0 bejegyzést írt és 9 hozzászólása volt az általa látogatott blogokban.

2008.11.06. óta tag.
Admin Szerkesztő Tag Vendég
RITKÁN LÁTHATÓ TÖRTÉNELEM Napi érdekes - 125 2015.09.06 12:00:00
Remélem vártátok már a blog visszatérését! Sok minden történt mióta nem találkoztunk - legalábbis velem, meg úgy a világban általában -, és ne felejtsük ezek sokaságából máris történelmi fotók lettek, amiket néhány év múlva már be is lehet mutatni a blogon ;). A forróságnak is vége, úgyhogy vágjunk…..
Kutato 2015.09.07 10:42:13
Az elektromos autós képhez: az autó a korban már jól ismert ólomakkumulátorral lehetett szerelve, ennek töltőáramát és töltőfeszültségét a töltés folyamata során állítani kell, mert lemerült állapotban túl nagy árammal töltene, feltöltött állapotban meg túl kevéssel. Ezért a műszerfal legtetején látható a két mutatós műszer, amely a feszültséget és az áramot jelezte. A középen található kettős kar két külön mozgó állítószerkezet, középen látható is a racsni, amelyen kivehető még az alsó és a felső ütköző is. A karok a C betű alakú közös elektródát kötötték össze a pöttyökkel, ezek valószínűleg áramkorlátozó ellenállásokat söntöltek ki, mivel az alul látható transzformátorba csak 5 vezeték megy, kettő a primer tekercsre, kettő a szekunderre. A nő egy kettős késes kapcsolót fog, az valószínűleg a főkapcsolója a készüléknek, mert a mutatók is még a nullán állnak. A többi kapcsoló szerepét a kép alacsony felbontása miatt már nehezen mondanám meg.
Kutato 2015.09.07 10:46:19
Kutato 2015.09.07 12:34:17
Élet egy Deloreannel Hogyan tegyél szert 1,21 gigawattra? 2015.08.11 08:00:00
Pár hete volt szó róla itt a blogon, hogy a Vissza a jövőbe film eredeti forgatókönyvében egy atombomba robbanásának energiáját lovagolta volna meg Marty, hogy visszajusson a jövőbe. A végleges, villámcsapásos változatnak egyébként is van egy gyenge pontja: tudjuk, hogy este 10.04-kor várható a nagy…..
Kutato 2015.08.12 11:47:22
Most senki se akadjon ki, de komolyan válaszolok a viccesnek szánt kérdésre:

1. A villámok valójában lentről, a villámhárítóból indulnak el, annak potenciálja miatt, hiszen a Föld negatív töltésű, így egy villámhárító valójában elektronokat emittál az elektronhiányos (ion-) felhők irányába. Ezen elektronok nagy feszültség esetén olyan nagy sebességre képesek, hogy ütközési ionizáció útján ionizálják a légkört, és így újabb töltéshordozó elektronok (és ionok) keletkeznek. Ezt lavinahatásnak hívják, ez működik pl. a fényképészek Xenon vakujában vagy a Geiger-Müller számlálóban. Tehát minden különösebb trükk nélkül megoldható lenne ma is, hogy ha tudom, hogy valahol 1 perc pontossággal kialakul egy rettenetes nagy potenciál, akkor ha a DeLorean kiad egy több tíz-száz megavoltos negatív feszültséget, akkor az a kifeszített villámhárítóhoz történő érintkezés pillanatában a villámhárító környezetében lavinahatással töltéshordozókat generálna, amik aztán már le tudják vezetni a felhőkben felgyülemlett töltést. A feltételek adottak: aszfalt út van és gumi kerék, tehát a DeLorean kb. el van szigetelve az úttól és a Földtől. Én a Földre is raktam volna egy leföldelt fémcsíkot, így a kocsi aljáról lelógó föld-elektróda és a kocsi tetején lévő kampós elektróda bekapcsolt volna egy több megavoltos tápegységet az elszigetelten kialakított villámhárítóba, és az eredmény máris egy majdnem azonnali villámcsapás, amely nem csak kisüti a több megavoltos nagyfesz. generátorom töltését, hanem rögtön nagyáramú, több GW-os energialökést is okozna. Kvázi egy több MV-os, kis energiabefektetéssel előállítható statikus feszültséget alakítok át több GW-os nagyáramú (több ezer-tízezer amperes) energiává, kihasználva a fejem felett tornyosuló fellegekben összegyűlt töltést.

2. A teljesítmény nagyon érdekes fogalom, kb. olyan, mint egy időben a PMPO hangszóró-teljesítmény. Valójában a teljesítménygörbe alatti terület, azaz a teljesítmény-idő integrálja adja a munkát, a tényleges munkavégző képességet. Innentől fogva lehet, hogy a DeLorean-nak 1,21 GW teljesítmény kell, de ha ezt csak 1 mikrosecundumig kéri, akkor az máris csak 1,21 kJ, azaz 289 kalória, ami egy pohár víz hőmérsékletét mindössze 1,5 °C-al emeli meg. Ebből adódik az is, hogy tulajdonképpen nem kizárt ekkora teljesítményt előállítani akár egy sima autóakkumulátorból sem ún. lökésgerjesztőkkel. Ha valaki gyártani akar egy ilyet, méretezek neki szívesen. :-) A fizikusok példái azért voltak rosszak, mert folyamatos teljesítményt leadó megoldásokat szedtek össze. Márpedig a videó lelassításával és kikockázásával pontosan le lehetne mérni, hány msec ideig érintkezett a DeLorean kampója a villámhárítóval, és ez összesen mennyi energiát jelent. Sőt, ki lehet számolni a sebességből is, mert teleszkóposan szétcsúszó volt a kampósbot. Mondjuk 2 méteres kampósbot és 88 mph sebesség esetén (ami ~40 méter/sec) 50 msec ideig érintkezhettek (ha az ívzárlat plusz idejével nem számolunk), azaz 62 MegaJoule energiát szerzett a DeLorean ezidő alatt, ami még mindig nem sok; kb. 15.000 kcal, azaz kb. 60 db McDonald-os hamburger teljes, emésztéssel kinyerhető energiatartalma, vagy mondjuk eldisszipálva az áramkörein az autó teljes hűtővizét képes lett volna alig 3-5 °C-al megemelni. Szóval amennyiben rájövök az időutazás - szerintem nem létező - megoldására, a többi nekem már rutindolog lesz. :-)
Kutato 2015.08.12 11:52:43
Kutato 2015.08.13 12:24:05
Modorosblog Hogyan blicceljünk sikeresen? 2012.02.15 06:00:00
Nem vitás: történelmi időket élünk, és bizony a bérletpénznek: a havi, fejenként 4-10 ezer forintnak a családi költségvetésben sokkal jobb helye is lehet. Ennyi pénzből elvihetjük kedvesünket egy romantikus vacsorára a környéken, de a gyerekeket is elküldhetjük moziba, ha…..
Kutato 2012.02.15 23:42:36
Két dolgot tennék hozzá ehhez a BKV-s témához.

1. Az egy dolog, hogy a közösségi közlekedés sohasem lehet nullszaldós, de könyörgöm, 78 milliárdos mínuszt, azaz 78.000 millió Ft-ot, azaz kb. 244 millió (!) BKV jegynyi hiányt hogyan és hogyan lehetséges összehozni alig pár év alatt? Erről nem pár száz bliccelő tehet!

2. Régen éves bérleteket vettem, de aztán elterjedtek városszerte a Protokon nagy, érintőképernyős jegykiadó automatái. Történetesen szakmámba vág, így pontosan tudom, milyen totálisan értelmetlen pazarlás volt azoknak a méregdrága és semmivel sem indokolható automatáknak a telepítése. Akkor döntöttem el, hogy éljen a BKV kenyéren és vízen, ha erre van pénzük! És megtehetném, hogy újra visszatérek az éves bérletre, még el is tudnám számolni az egyéni vállalkozásomban, de azóta is lépten-nyomon visszaélésekbe botlom a BKV kapcsán. (Dr. Szalainé esete, stb., nem is sorolom...) Van nálam mindig jegy meg 6.000,- Ft, ha mégis elkapnának, de 20 év alatt eddig egyszer kaptak el, akkor is a saját hibámból. Szóval nálam elvi kérdés, hogy a BKV előbb tanúsítson ráutaló magatartást, hogy takarékoskodni fog, és ésszerű irányban fejleszti a rendszerét (vagy legalább ne csináljon bicskanyitogató dolgokat), és majd akkor én is értékelni fogom ezt egy éves bérlet megvételével. Épp eleget hiteleztem már nekik eddig is...
w Egyél hódot! 2009.12.11 06:30:00
Pár hétre távolabb lép az ember a szalagcímektől, és mindjárt nevetségesnek és kicsinyesnek látszanak a belpolitika vagy akár az unió vitái, kampánylózungjai, hazugságai. Hiszen bazmeg elpusztul a Föld! A bálnák! A méhek! A káposztalepkék! Mert az ember disznó módra él,…..
Kutato 2009.12.11 14:09:59
Mint gyakorlott szervizes, hadd mondjak ellent Lord Valdez-nek! A meghibásodások jelentős része power-oldali (hálózati vagy végfok) hiba, aminek a javítása még doksi nélkül is sima ügy; már ránézésre kiszúrom, hol és mi a hiba. Az órabér is viszonylagos; ipari berendezések esetén a 3-4 eFt-os szervíz órabér simán belefér, de szórakoztató elektronika esetén már nem. Gyakori hibaok még, hogy szériahibás egy adott termék; több cég is foglalkozik ismert szériahibák javításával, amely esetén van egy garantált piac (pl. 5.000 már eladott, adott időn belül biztosan meghibásodó készülék), amire gyakorlatilag bombaüzlet (!) vállalkozást alapítani. Szóval a fő probléma a szemlélettel van: az emberekbe beleverték, belenevelték, hogy el kell dobni, fúj, piszkos, stb.; és eszükbe sem jut megjavíttatni. De ha ezt elfejeltik, újra virágzó piac lesz a szervizelés.

A dokumentálásról még annyit: talán nem is kell, mert sok esetben a "reverse engineering"-ben, azaz a visszajetésben sok "szaki" kifejezetten örömét leli. Nálam is divat, hogy imádom a hibás cuccokat, mert miközben megjavítom őket, egyúttal alaposan vissza is fejtem, sok ötletet, megoldást lesek el belőlük, amit a fejlesztői munkám során fel is használok később.
Konspirációs teóriák Nikola Tesla 2.0 2009.11.09 07:30:00
Nikola Tesla földi pályafutásának első 25 évéről szóló múlt heti posztunk örvendetes olvasottságától fellelkesülve (24 óra alatt 11 ezer egyéni látogató 23 ezer oldalletöltést produkált, amivel a blog eddigi históriájában a második helyre kapaszkodott) nekilátunk tehát…..
Kutato 2009.11.09 12:11:37
Tesla talán egy dologban a leghíresebb: róla hordták össze eddig a legtöbb tudományos-fantasztikus rizsát... A tunguzkai jégmeteorról pl. már csak az őrültek hiszik azt, hogy Tesla műve; a HAARP projekt pedig a legszívósabb tévedés Teslát illetően; nem ragozom tovább. A Colorado Springs-i költözésének oka sem valamiféle titkos elvonulás, hanem a nagyfeszültségű kísérleteihez szükséges száraz, páramentes levegő biztosítása volt.

Akit érdekelnek az EREDETI Tesla szövegek, azoknak összegyűjtöttem azt a www.tesla.hu/-n; az ott található eredeti anyagokban tudtommal nincs semmi belemagyarázás. Aki azokat elolvassa, jó képet kaphat arról az emberről, akiről kb. 500+ könyvet írtak már, de még senki sem érti, hogy mit is csinált pontosan. A kulcsszó tényleg a longitudinális hullám, már ha létezik - a fizikai ugyanis nem igazán hisz ezek létezésében...

Amit még kiemelnék Teslával kapcsolatban: hála a hatalmas pénzeknek, amit kapott, olyan költségvetéssel és ebből adódóan olyan energiaszinteken játszadozott, ami még mai aggyal is nehezen felfogható: 1899-ben pl. 55 MW-os (75.000 LE) teljesítményekről beszél. Innentől fogva nehezen hiszem, hogy botcsinálta alkalmi Tesla kutatók bármire is jutnának; Tesla hagyatékának kutatásához egy komolyabb összefogás kellene...
felhasználási feltételek adatvédelmi tájékoztató segítség jogi problémák dsa impresszum médiaajánlat süti beállítások módosítása