turboman 2010.12.02 21:06:57

Az imént láttam ennek a véglénynek néhány régebbi képét a tévében, és megdöbbentett, hogy ez valamikor egy szép, kedves arcú, jó alakú lány volt... Sikerült leküzdenie magát rendesen.

turboman 2010.11.30 10:14:43

Amikor hamvas legénykoromban repülőgépésznek tanultam, akkor tanultunk a 2T dízelekről. Repülés szempontjából előnye volt a nagy szívóoldali túltöltés miatti környezeti nyomásra (ergo repülési magasságra)való kisebb érzékenység, és hogy szinte bármivel elpöfögött, illetve a hatásfoka miatt alacsonyabb fogyasztás.
A második világháború derekáig szinte az összes nagy repülési magasságra tervezett gépet ilyennel szerelték.
Az akkori (80-as évek eleji tankönyv) tananyag szerint a hátránya volt a sok szükséges segédberendezés, aminek a meghajtási szükséglete miatt csak nagyobb motorokat (10L hengerűrtartalom, és felette) lehet gazdaságosan üzemeltetni. Bár manapság már egy közepesen bonyolult 1,4-es benzinesben is több kieg. berendezés van.

turboman 2010.11.30 15:26:41

@akos696: Nem vadászgépekbe szerelték, hanem jellemzően felderítők, bombázók voltak a beépítés helyei. Ivánéknál főleg PE-8, YER-3, stb. meg kísérleti jellegel bármi, amit a hangár környékén találtak, a németeknél a 200-as sorozatú Jumo motorok (204, 205, 206, 208, 218) voltak ilyenek, azokat a JU-86, Do-16, Do-18.
A motorok karekterisztikája, szerkezete nem tolerálta a gyakori fordulatszámváltozásokat, az esetlegesen légcsavar túlpörgés miatti emelkedett fordulatszámot, hanem a kifejezetten nyugis, folyamatos üzem volt számukra a megfelelő.
A nagyfokú elősűrítés miatt tudtak ezek a gépek nagyobb magasságokban is megfelelő teljesítménnyel dolgozni, ezért sok esetben a II. vh. elején pl. nem tudták az első Hurricane-ek befogni a felderítő Dorniereket, mert nem tudtak abban a magasságban üzemelni a túltöltés nélküli benzinmotorok. 1941 környékétől viszont már a legtöbb benzines gép kapott centrifugálkompresszort, túladalékolt spec. repülőgép-benzint. Ezekkel a módosításokkal már elérték a dízelek magassági teljesítményét rövidebb időkre, amikor pedig elkezdték a hengereket belülről hűteni (pl. WM-50 befecskendezés), akkor már tartósan tudtak akkora teljesítményt leadni.